7-те най-добри адвенчър мотоциклета от средния клас за 2023 г.

Нека бъдем честни за минута: големите адвенчър мотоциклети могат да плашат.

Те са високи и тежки, а мощните им двигатели лесно могат да излязат от контрол, ако не знаете какво правите. Дали нещо малко по-малко няма да направи любимото ни занимание много по-спокойно?

Знаем какво си мислите. „По-малък“ означава да загубите част от своя ADV авторитет. Да бъдете „онзи“, който може да укроти най-големите мотоциклети по всякакъв терен, навсякъде по Земята, ще ви спечели уважението на тълпите адвенчър мотористи по целия свят.

Това виждате в брошурите, във видеата и навсякъде в социалните мрежи. Ако не карате голям адвенчър мотоциклет, имате чувството, че част от душата ви не е цяла.

Е, познайте какво. Реалният брой мотористи, които карат големите си KTM Adventure и BMW GS до най-далечните краища на Земята и по най-трудния терен – и то с усмивка на лице – е изключително малък.

Разбира се, няма нищо лошо в големите мотоциклети, но ако ги намирате за твърде големи и плашещи, изберете по-малък.

Карането е за удоволствие и напоследък разумните мотористи масово се насочват към средния клас адвенчър мотоциклети, и то с основание: те дават почти толкова удоволствие, колкото ADV мотоциклетите с по-големи двигатели, но са по-леки и с тях се живее много по-лесно.

Да не говорим, че тези мотоциклети от среден клас често могат да стигнат до същите краища на Земята като събратята си с по-големи двигатели.

Освен това, ако случайно изпуснете ADV мотоциклет от среден клас, шансовете да го вдигнете са по-добри, отколкото при някой от тежките.

Пазарът на адвенчър мотоциклети от среден клас е една от най-горещите категории в света на мотоциклетите днес по всички изброени причини и затова много производители влизат в играта. Ето защо съставихме списък с най-добрите седем адвенчър мотоциклета от среден клас, които можете да купите днес.

С (малко) по-малки двигатели, по-ниско тегло и също толкова възможности, мотоциклетите от среден клас са много по-привлекателен пакет и се превърнаха в горещата тема на 2023 г. в света на мотоциклетите.

Конкуренцията е огромна – и със сигурност ще пропуснем някои кандидати – но в това ръководство ще ви представим нашия избор на най-добрите седем адвенчър мотоциклета от среден клас за 2023 г.

1. Aprilia Tuareg 660

Пазарът на адвенчър мотоциклети от среден клас е толкова горещ, че Aprilia също се включва с модела си Tuareg 660. С двуцилиндров редови двигател от 660cc, произлизащ от спортния мотоциклет RSV4 на компанията (с наполовина по-малко цилиндри), двигателят очевидно има корени в спортните постижения.

Това е и същият двигател, който Aprilia използва в RS660 и Tuono 660. За разлика от тези модели, Tuareg е с решетъчна рамка, а не с лъчева рамка.

Окачването с дълъг ход от 9,4 инча помага на Tuareg да преодолява препятствия, а комбинацията от 21/18-инчови колела дава на Aprilia голям избор от гуми за всякакво каране извън пътя или по асфалт, което може да ви се наложи.

Макар Aprilia да няма толкова широка гама офроуд мотоциклети като някои други производители в този списък, италианците са направили мотоциклета удобен по по-малко утъпканите пътища. Кормилото е високо (но не прекалено), а резервоарът е оформен точно както трябва, така че мотоциклетистът да може да кара прав и пак да се чувства удобно при енергично каране.

Aprilia Performance Ride Control (APR-C), който се използва на практика при всяка нова Aprilia, е пакетът електронни помощни системи на марката. Има четири режима на каране и регулируеми контрол на сцеплението, контрол на изправянето на задно колело, моторна спирачка и, което е важно, ABS. Някои от тези функции обаче са свързани с различните режими на каране. Все пак те би трябвало да намалят част от напрежението при каране по черен път.

Като цяло Tuareg 660 има всички нужни компоненти за способен адвенчър мотоциклет от среден клас, а рали стилът му определено отговаря на ролята.

2. KTM 890 Adventure R

KTM си създаде име в офроуд света, затова е логично 890 Adventure R да е насочен основно към това да доминира, когато асфалтът свърши и започне черният път.

Мощността идва от редови двуцилиндров двигател с обем 889cc, който заменя двигателя от серията 790 Adventure. KTM казва, че това е „най-компактният високопроизводителен двигател на пазара“. И може би е права. С мощност 77 kW (около 103 к.с.) това е много впечатляваща стойност за двигател с такъв обем.

Разбира се, мотоциклетистите, които карат адвенчър, знаят, че мощността е само малка част от пъзела. Рамката, която я овладява, също трябва да е на ниво, а оранжевата стоманена решетъчна рамка на 890 Adventure R определено е такава.

Разработена да е лека, но здрава, и годна както за туринг, така и за офроуд, тя използва двигателя като носещ елемент. Задната вилка също е оптимизирана по отношение на здравина и гъвкавост, така че мотоциклетистът да усеща какво се случва под него.

Окачването WP с дълъг ход отпред и отзад поема всички безмилостни удари при каране извън пътя, което прави карането по асфалт малко по-спортно. Но при девиз на марката „Ready to Race“ това едва ли е изненада.

Комбинацията от 21-инчово предно и 18-инчово задно колело ви дава огромен избор от гуми според това колко агресивно искате да карате. Необичайният, ниско разположен резервоар от 5,3 галона може да изглежда малко странно, но държи тежестта ниско за добро управление и в същото време запазва традиционната зона на „резервоара“ тясна за удобство на мотоциклетиста. Това е умно решение, което работи много добре.

И все още дори не сме започнали да говорим за електрониката на KTM. А тя е много. Множество режими на каране, включително специален режим Off-Road, контрол на сцеплението, Cornering-ABS, Off-Road ABS, режим Rally и дори Bluetooth връзка с телефона ви чрез функцията MY RIDE на KTM.

Ако търсите най-доброто от най-доброто в класа на адвенчър мотоциклетите от среден клас, можете да спрете търсенето си тук.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Да кажем, че харесвате KTM 890 Adventure, но искате към него малко повече туристически удобства. Тогава Husqvarna Norden 901 Expedition е за вас.

Изграден на същата основа като KTM, например рамата и двуцилиндровия редови двигател 890 cc, 901 Expedition поема в друга посока: стандартно има по-висока предна слюда, подгряване на ръкохватките и седалката, алуминиева защита на картера, мек непромокаем багаж и окачване WP EXPLOR, плюс очевидните разлики в обтекателите.

Тези разлики може да не звучат като много, но за мотоциклетиста, който цени еднакво и туринга, и офроуда и не иска да жертва едното за другото, 901 Expedition е чудесна алтернатива на оранжевия си братовчед. Вече знаете, че офроуд възможностите му са повече от достойни, а стандартното туристическо оборудване го прави завършен пакет.

4. Ducati DesertX

Пазарът на адвенчър мотоциклети от среден клас е толкова горещ, че в този списък има не един, а два италиански производителя!

Ducati DesertX е може би най-ориентираната към черния път машина, която компанията е произвеждала от Cagiva Elefant насам. За разлика от моделите Multistrada Enduro, които по същество са спортно-туристически мотоциклети, пригодени за офроуд, DesertX е проектиран и създаден за каране извън пътя от самото начало.

Ще откриете стоманена решетъчна рамка и окачване с дълъг ход отпред и отзад: 9,1 инча отпред и 8,7 инча отзад. Пътният просвет е 9,8 инча. Към щедрия просвет се добавят колела с размер 21 инча отпред и 18 инча отзад, точно като при Aprilia в началото на този списък. Това отново дава на мотоциклетиста богат избор от гуми.

Мощността идва от двигател V-twin с обем 937cc, който Ducati използва и в няколко други модела. Някои може да сметнат, че обемът е голям за мотоциклет от средния клас, но неговите 110 конски сили би трябвало да се окажат много лесни за овладяване в тази категория. Сред останалите компоненти са спирачките Brembo и пакетът електронни асистенти за водача на Ducati, които използват шестосен IMU.

Асистентите включват шест различни режима на каране, сред които два специални офроуд режима. С тях можете да се забавлявате, без да губите контрол. Други асистенти са контрол на сцеплението, контрол на спирачния ефект на двигателя, контрол срещу вдигане на предното колело и ABS в завой, който може да дозира спирачната сила, за да предотврати блокиране на колелата дори когато сте наклонени в завой (истинска благодат на асфалта).

А за 2023 г. мотоциклетът се предлага в нова ливрея – „RR22“, показана по-горе.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

На върха на гамата Tiger 900 на Triumph стои Rally Pro. Той има същия трицилиндров двигател с обем 888cc като останалите модели от серията. Според Triumph двигателят развива 94 к.с. и 64 lb-ft въртящ момент. Но това, което не можете да откриете в таблицата с характеристики, е колко страхотно звучи двигателят и колко вдъхновяващо бързо набира обороти.

Освен това от Rally Pro можете да очаквате контрол на сцеплението и ABS в завой, които работят с IMU, шест режима на каране, quickshifter и 7-инчов TFT дисплей с Bluetooth връзка.

За приключенско каране моделът разполага с окачване Showa отпред и отзад. Обърнатата картриджна вилка 45mm е регулируема и осигурява 9,4 инча ход. Отзад газовият амортисьор RSU също е регулируем, с ход 9,05 инча.

Безкамерните джанти със спици улесняват смяната и ремонта на гумите – а като стана дума за гуми, гумите Scorpion Rally на Pirelli имат ясно изразена офроуд насоченост, която отговаря на амбициите на Rally Pro за черни пътища.

6. Yamaha Tenere 700

Много малко мотоциклети са предизвикали толкова голям шум, колкото Tenere 700 на Yamaha.

Yamaha подгрява интереса към този мотоциклет от години. Макар че много малко хора са го карали (освен журналистите), го включваме тук, защото шумът около него е толкова силен.

Шумът около него е напълно основателен. Редовият двуцилиндров двигател на Yamaha с обем 689 куб. см, познат за първи път от FZ/MT-07, е забавен мотор с много приятна и използваема мощност. Игривият му характер го прави много подходящ за адвенчър мотоциклет от средния клас. Изглежда обаче, че Yamaha не е тръгнала по пътя на ориентирания към асфалта Suzuki V-Strom 650 (т.е. не версията 800 DE, за която става дума по-долу).

Вместо това Tenere 700 е ясно насочен към офроуд. Това е адвенчър мотоциклет с минимум екстри за пътя.

Тясното тяло, тънкият резервоар и плоската седалка са проектирани така, че мотоциклетът да се стиска лесно с колене, докато карате прав. Спицовите колела, 21 инча отпред и 18 инча отзад, ви дават много възможности за агресивни гуми.

Обърнатата предна вилка 43 mm е напълно регулируема и има ход 8,3 инча. Задният амортисьор има само регулиране на предварителното натягане и ход 7,9 инча, но това би трябвало да е напълно достатъчно за много забавление.

Като изключим изключваемата ABS, Tenere представя офроуд адвенчър карането през 2020 г. в почти най-аналоговия вид, който може да се намери днес. Началната му цена от 9 999 долара също е най-ниската в тази група. Затова комбинацията от чисто адвенчър каране, двигател от средния клас, минимум електронни асистенти, издръжливостта на Yamaha и най-ниската цена е изключително привлекателна.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Може би най-голямата новина в категорията за 2023 г. е Suzuki V-Strom 800DE. Защо? Защото това е първият наистина нов модел на Suzuki от… дори не знаем откога.

И за това завръщане във форма Suzuki избра именно адвенчър категорията. Изцяло нов модел означава и изцяло нов двигател.

Редовият двуцилиндров двигател с обем 776 куб. см има същото разположение на цилиндрите като някои от другите двуцилиндрови машини в този списък. За верните фенове на Suzuki обаче това означава и отказ от V-образния двигател, който направи V-Strom толкова популярен (не се тревожете, V-Strom 650 не изчезва – поне засега).

За офроуд задачите се грижат окачване Showa с ход 8,7 инча, стоманена рама с болтова задна подрамка и колела 21 инча отпред и 17 инча отзад с гуми с камери.

За разлика от 650 V-Strom и дори от 1050, новият 800 прави голяма крачка напред с по-добър пакет електроника. Той включва три различни режима на каране (Ride Modes), пет нива на контрол на сцеплението (включително офроуд режим Gravel и изключване), петинчов TFT дисплей и много други.

Времето ще покаже дали това наистина е достатъчно, за да се конкурира с останалите мотоциклети в списъка. Засега обаче самото му съществуване е достатъчна причина да го включим тук.

Както виждате, на пазара на адвенчър мотоциклети от средния клас изборът не липсва, защото всеки от тези модели предлага нещо вълнуващо.

Независимо дали искате KTM, който всъщност е леко прикрит кросов мотоциклет, или предпочитате по-пътния Suzuki, и седемте мотоциклета тук са добре подготвени както за асфалт, така и за офроуд. Така че планирайте онова дълго пътуване, за което отдавна мечтаете. Няма по-добър момент да опитате от сега.