Pan America: je to opravdu Harley-Davidson stavěný na cestovní enduro?

Harley-Davidson, největší jméno ve světě motocyklů, vstoupil do hry. Ať si o Harleyi myslíte cokoli, mnozí se ptali, co by se stalo, kdyby The Motor Company vložila svou sílu do jiného typu motocyklu než jen do cruiserů, kterými je tak proslulá. A ta chvíle právě nastala.

Pan America 1250 a Pan America 1250 Special jsou pravděpodobně největším odklonem v celé historii značky Harley-Davidson.

Pan America míří přímo na značky jako KTM a BMW. Je to od základu zcela nový model s nekompromisním přístupem k trhu cestovních endur.

Někdo by mohl namítnout, že Harley už si do světa ADV smočil prsty s modelem Buell Ulysses. Ten ale kromě pohonné jednotky ze Sportsteru s Harleyem moc společného neměl, takže je těžké tvrdit, že Buell byl první cestovní enduro od Harleye. Ať tak či onak, Buell už neexistuje a veškerou pozornost teď má Pan America.

Vytvořil tedy Harley skutečného soupeře, nebo jen pozéra? Podívejme se na něj blíž.

• Opravdu zcela nový motocykl. Těžko si představit, že by Pan America sdílel nějaké díly s jinými modely Harley-Davidson – a také žádné nesdílí. Rám byl navržen pro dobrodružné cesty, což má daleko k asfaltovým silnicím a poklidným rychlostem, které zažívá cruiser. K tomu zcela nový motor (o něm za chvíli), řetězový převod a sada elektroniky, jakou motocykl Harley-Davidson nikdy předtím neměl. Pokud jste si nebyli jistí, jak vážně Harley tuto kategorii bere, teď můžete pochybnosti zahodit.

• Revolution Max 1250. Žádné těžké, neklidně běžící vzduchem chlazené vidlicové dvouválce s rozvodem OHV. Jak se dá tušit z názvu, nejnovější motor Harleye je naprosto moderní vidlicový dvouválec 1250 cm³ s úhlem válců 60 stupňů, kapalinovým chlazením, rozvodem DOHC s proměnným časováním ventilů a kompresním poměrem 13,1:1. Podle Harleye má výkon 150 hp a točivý moment 92 ft.-lbs. Důležitější je, že výkon je rozložen v širokém pásmu otáček, takže je opravdu využitelný. Samotný motor Revolution Max 1250 je navíc nosnou součástí rámu, což šetří hmotnost a zvyšuje tuhost konstrukce motocyklu.

• Pojďme se na chvíli bavit o designu. Podívejte se na Pan America ještě jednou. Je výrazný. Jestli je to dobře, nebo ne, je na vás, ale není pochyb, že přitahuje pohledy. Harley je prostě Harley, a tak musel do stylu P-A vnést i kousek tradice: v kapotáži poznáte trochu z Road Glide, spolu s obdélníkovým světlometem Daymaker. Co ale neuvidíte, je zobák. Jako správní rebelové se designéři Harleye rozhodli, že když má zobák skoro každé jiné cestovní enduro, oni se bez něj obejdou. Věrni své tradici ale motor Revolution Max jasně předvádějí a nechávají ho všem na odiv.

• Elektronika. Pan America je jí plný. Využívá šestiosou jednotku IMU (dnes to jinak nejde, chcete-li držet krok s konkurencí) a nabízí ABS a kontrolu trakce citlivé na náklon, sdružené brzdy a kontrolu zvedání obou kol. Je tu ale ještě jedna funkce, která si zaslouží vlastní bod…

• Adaptive Ride Height. Cestovní endura jsou vysoká a Pan America s výškou sedla přes 31 palců není výjimkou. Tovární volitelná výbava ARH za $1000 pomáhá zmírnit obavy, které na vysokých motocyklech vždy mají jezdci s kratšíma nohama. Když zpomalujete a zastavujete, ARH sníží motocykl až o dva palce, takže můžete pevně položit nohu na zem. Jak chytré! Za jízdy navíc ARH udržuje předpětí vpředu i vzadu nastavené tak, aby měl motocykl vždy správný dynamický průvěs. Přitom bere v úvahu množství paliva, hmotnost zavazadel a to, zda vezete spolujezdce. Je to opravdu geniální funkce.

• Zpět k elektronice. Dnešní motocykly mají pokročilou elektroniku a Pan America není výjimkou. Kromě pěti přednastavených jízdních režimů (Rain, Road, Sport, Off-Road a Off-Road+) nabízí ještě tři další, které si jezdec může upravit podle sebe. Můžete mít jeden režim pro silnici, druhý pro pomalý technický terén a třetí pro rychlejší úseky po udusané hlíně. Velký barevný TFT displej se navíc snadno čte. A pokud vás to zajímá: ano, zadní ABS lze vypnout.

• Odpružení. Odpružení Pan America dodává Showa. Pokud zvolíte Pan America 1250 Special, dostanete elektronicky nastavitelnou verzi vidlice BFF (Balance Free Fork) a zadního tlumiče BFRC (Balance Free Rear Cushion). K dispozici je pět různých nastavení odpružení, která jsou propojena s pěti jízdními režimy.

• Hydraulické ventily. Ne, samotné ventily hydraulické nejsou, ale jejich vůle se vymezuje hydraulicky. Pro vás to znamená bezúdržbový ventilový rozvod, takže můžete víc času jezdit a méně času trávit s klíčem v ruce.

• Palivová nádrž 5,6 galonu. Jezdci na cestovních endurech se nechtějí bát, že jim uprostřed pustiny dojde benzín. S objemem 5,6 galonu pojme Pan America zhruba stejně paliva jako mnoho konkurentů. To by mělo stačit asi na 200 mil jízdy, podle vašich schopností a podmínek. Jiní výrobci nabízejí aspoň volitelné nádrže, které jsou ještě větší, s objemem blížícím se 8 galonům(!). Půjde Harley stejnou cestou?

Vždycky jsme věděli, že Harley-Davidson umí postavit pohodlný a schopný silniční motocykl. Když se ale podíváme, co Pan America nabízí, vypadá to, že The Motor Company opravdu vyvinula skutečné cestovní enduro.

Je jasné, že důraz je tu kladen na opravdové terénní schopnosti. Vzhledem k tomu, jak silná je konkurence v této kategorii velkých a mohutných strojů, se ale Harley nemohl spokojit jen s tím, že bude opravdový – musel se zaměřit na to, aby byl nejlepší.

Čas ukáže, jestli Pan America 1250 této mety skutečně dosáhne, ale není důvod věřit, že může hned soupeřit se zavedenými hráči na trhu cestovních endur s velkým objemem. Pokud o koupi takového motocyklu uvažujete, máte teď další model ke zvážení.