Pan America: je li ovo doista Harley-Davidson spreman za ADV?

Harley-Davidson, najveće ime u svijetu motociklizma, stigao je u igru. Bez obzira na to što mislite o Harleyju, mnogi su se pitali što bi se dogodilo kad bi The Motor Company odlučio uložiti svu svoju snagu u drugačiju vrstu motocikla, a ne samo u cruisere po kojima je toliko poznat. E pa, taj je trenutak stigao.

Pan America 1250 i Pan America 1250 Special vjerojatno su najveći odmak u povijesti tvrtke Harley-Davidson.

Ciljajući izravno na KTM i BMW, Pan America je potpuno nov model, razvijen od nule, s beskompromisnim pristupom adventure tržištu.

Neki bi mogli reći da je Harley već okušao ADV scenu s modelom Buell Ulysses, ali osim što je koristio pogonski sklop Sportstera, teško je tvrditi da je Buell prvi Harleyjev adventure motocikl. Kako god bilo, Buella više nema, a sva je pozornost na modelu Pan America.

Dakle, je li Harley stvorio pravog konkurenta ili samo pozera? Pogledajmo pobliže.

• Doista potpuno nov motocikl. Teško je zamisliti da Pan America dijeli ikakve dijelove s drugim modelima Harley-Davidson – jer ih ne dijeli. Okvir je projektiran za avanturu, što je daleko od asfaltiranih cesta i laganih brzina na kakve je navikao cruiser. Tu su i potpuno nov motor (više o tome za minutu), lančani prijenos i paket elektronike kakav dosad nije viđen ni na jednom modelu Harley-Davidson. Ako niste bili sigurni koliko ozbiljno Harley shvaća ovu kategoriju, sada možete odbaciti sve sumnje.

• Revolution Max 1250. Ovdje nema teških, trapavih V-Twin motora sa šipkama podizača i zračnim hlađenjem. Kao što možete pretpostaviti iz imena, Harleyjev najnoviji motor potpuno je moderan 1250cc V-Twin od 60 stupnjeva s tekućinskim hlađenjem, DOHC razvodom s varijabilnim otvaranjem ventila i kompresijskim omjerom 13.1:1. Harley navodi 150 hp i 92 ft.-lbs okretnog momenta. Još je važnije da je ta snaga široko raspoređena kroz raspon okretaja, pa je doista iskoristiva. Sam Revolution Max 1250 ujedno je i nosivi element šasije, što štedi masu i povećava strukturnu krutost motocikla.

• Porazgovarajmo malo o dizajnu. Pogledajte još jednom model Pan America. Upečatljiv je. Je li to dobro ili ne, procijenite sami, ali nema sumnje da privlači poglede. Harley ne bi bio Harley da u dizajn modela P-A nije unio i malo tradicije, pa se u oplati može prepoznati dašak modela Road Glide, uz pravokutno prednje svjetlo Daymaker. Ono što nećete vidjeti jest kljun. Kao pravi buntovnici, Harleyjevi dizajneri zaključili su da će, iako gotovo svaki drugi adventure motocikl ima kljun, oni proći bez njega. Ipak, vjerni sebi, dizajnom jasno ističu motor Revolution Max i ostavljaju ga izloženim da ga svi vide.

• Elektronika. Pan America je njome prepun. Uz šesteroosni IMU (danas je nužan ako želite pratiti konkurenciju), tu su ABS i kontrola proklizavanja osjetljivi na nagib, povezano kočenje te kontrola podizanja oba kotača. No postoji još jedna funkcija koja zaslužuje vlastitu točku…

• Adaptive Ride Height. Adventure motocikli su visoki, a s visinom sjedala većom od 31 inča Pan America nije iznimka. Tvornički ugrađena opcija ARH od $1000 pomaže ublažiti nelagodu koju oni kraćih nogu uvijek osjećaju na visokim motociklima. Dok usporavate i zaustavljate se, ARH spušta motocikl do dva inča kako biste stopalo mogli čvrsto postaviti na tlo. Vrlo pametno! Osim toga, dok je motocikl u pokretu, ARH prilagođava prednje i stražnje prednaprezanje tako da motocikl uvijek ima pravu mjeru dinamičkog propadanja ovjesa. Pritom uzima u obzir količinu goriva, težinu prtljage i/ili vozite li suvozača. To je doista genijalna značajka.

• Natrag na elektroniku. Današnji motocikli imaju naprednu elektroniku, a Pan America nije iznimka. Uz pet unaprijed programiranih načina vožnje (Rain, Road, Sport, Off-Road i Off-Road+), tu su i još tri načina vožnje koje korisnik može prilagoditi po želji. Možete imati jedan način za cestu, drugi za spori, tehnički teren, a treći za brže dionice po tvrdoj zemljanoj podlozi. Veliki TFT zaslon pun je boja i lako se čita. Ako se pitate – da, stražnji ABS može se isključiti.

• Ovjes. Ovjes na modelu Pan America isporučuje Showa, a ako odaberete Pan America 1250 Special, dobit ćete elektronički podesivu inačicu BFF (Balance Free Fork) vilice i BFRC (Balance Free Rear Cushion) amortizera. Postoji pet različitih postavki ovjesa povezanih s pet različitih načina vožnje.

• Hidraulični ventili. Ne, sami ventili nisu hidraulični, ali se njihovo podešavanje obavlja hidraulički. Za vas to znači ventilski mehanizam bez održavanja, pa više vremena možete posvetiti vožnji, a manje radu s alatom.

• Spremnik goriva od 5.6 galona. Adventure motociklisti ne žele brinuti hoće li ostati bez goriva usred divljine. S kapacitetom od 5.6 galona Pan America prima otprilike jednako goriva kao mnogi konkurenti. To bi trebalo biti dovoljno za 200 milja vožnje, ovisno o vašoj vještini i uvjetima vožnje. Drugi proizvođači nude barem opcionalne spremnike koji su još veći, gotovo 8 galona(!). Hoće li Harley slijediti njihov primjer?

Oduvijek smo znali da Harley-Davidson može izraditi udoban i sposoban cestovni motocikl, ali s obzirom na ono što Pan America nudi, čini se da je The Motor Company doista razvio pravi adventure motocikl.

Jasno je da je naglasak na stvarnoj terenskoj sposobnosti, no s obzirom na to koliko je jaka konkurencija u ovoj kategoriji velikih i snažnih motocikala, Harley se nije mogao zadovoljiti time da bude samo vjerodostojan – morao se usredotočiti na to da bude najbolji.

Vrijeme će pokazati hoće li Pan America 1250 doista doseći tu razinu, ali nema razloga sumnjati da odmah može konkurirati etabliranim igračima na tržištu adventure motocikala velike zapremine. Ako razmišljate o kupnji takvog motocikla, sada imate još jedan model koji vrijedi razmotriti.