7 najboljih avanturističkih motocikala srednje klase za 2023.

Budimo na trenutak iskreni: veliki adventure motocikli mogu biti zastrašujući.

Visoki su i teški, a imaju snažne motore koji lako mogu izmaknuti kontroli ako ne znate što radite. Ne bi li nešto malo manje uvelike olakšalo našu omiljenu aktivnost?

Znamo što mislite. „Manji“ znači izgubiti dio ADV ugleda. Ako ste „onaj“ koji može ukrotiti najveće motocikle na bilo kojem terenu, bilo gdje na Zemlji, osvojit ćete poštovanje mnoštva adventure motociklista diljem svijeta.

To je ono što vidite u brošurama, u videima i posvuda na društvenim mrežama. Ako niste na velikom adventure motociklu, osjećate kao da dio vaše duše nije potpun.

E pa, znate što? Stvaran broj motociklista koji svoje velike KTM Adventure i BMW GS motocikle voze do najudaljenijih krajeva Zemlje i kroz najteže terene – i to s osmijehom na licu – nevjerojatno je malen.

Naravno, nema ništa loše u velikim motociklima, ali ako su vam preveliki i previše zastrašujući, odaberite manji.

Vožnja je zabava, a razumni motociklisti u posljednje vrijeme hrle u srednju klasu adventure motocikala, i to s dobrim razlogom: pružaju gotovo jednako zabave kao ADV motocikli s većim motorima, ali su lakši i s njima se mnogo lakše živi.

Da ne spominjemo da ti motocikli srednje klase često mogu stići do istih krajeva Zemlje kao i njihova braća s većim motorima.

Osim toga, ako vam ADV motocikl srednje klase padne, vjerojatno ćete ga lakše podići nego neki iz teške kategorije.

Tržište adventure motocikala srednje klase danas je jedna od najpopularnijih kategorija u motociklizmu iz svih navedenih razloga, i zato se mnogi proizvođači uključuju u utrku. Zato smo sastavili popis sedam najboljih adventure motocikala srednje klase koje danas možete kupiti.

S (nešto) manjim motorima, manjom težinom i jednakim mogućnostima, motocikli srednje klase mnogo su privlačniji paket i postali su glavna tema 2023. u motociklizmu.

Konkurencija je jaka – i sigurno ćemo izostaviti nekoliko kandidata – ali u ovom vodiču izdvajamo naš izbor sedam najboljih adventure motocikala srednje klase za 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Tržište adventure motocikala srednje klase toliko je vruće da mu se pridružuje i Aprilia sa svojim modelom Tuareg 660. Paralelni dvocilindrični motor od 660 ccm izveden je iz motora sportskog motocikla RSV4 (s upola manje cilindara), pa jasno ima korijene u performansama.

To je i isti motor koji Aprilia koristi u modelima RS660 i Tuono 660. Za razliku od tih modela, Tuareg ima rešetkasti okvir umjesto gredastog.

Ovjes s dugim hodom od 9,4 inča pomaže Tuaregu da svlada prepreke, a kombinacija kotača od 21/18 inča daje Apriliji velik izbor guma za terensku i cestovnu vožnju kakvu planirate.

Iako Aprilia možda nema tako bogatu ponudu terenskih motocikala kao neki drugi proizvođači s ovog popisa, Talijani su napravili motocikl koji je udoban i na manje prometnim rutama. Upravljač je visok (ali ne previsok), a spremnik je oblikovan baš kako treba, tako da motociklist može stajati i i dalje se osjećati udobno dok brzo vozi.

Aprilijin sustav Performance Ride Control (APR-C), koji se koristi na gotovo svakoj novoj Apriliji, paket je elektroničkih pomagala tvrtke. Postoje četiri načina vožnje te podesiva kontrola proklizavanja, kontrola propinjanja, kočenje motorom i, što je važno, ABS. Neke su od tih funkcija ipak vezane uz različite načine vožnje. Svejedno, te bi funkcije trebale ublažiti dio stresa pri vožnji po zemljanim putovima.

Sve u svemu, Tuareg 660 ima sve prave sastojke za sposoban adventure motocikl srednje klase, a njegov reli izgled savršeno odgovara toj ulozi.

2. KTM 890 Adventure R

KTM je stekao ime u terenskom svijetu, pa je logično da je 890 Adventure R izrazito usmjeren na dominaciju kada asfalt prijeđe u makadam.

Snagu daje paralelni dvocilindrični motor od 889cc, koji zamjenjuje motor iz serije 790 Adventure. KTM kaže da je ovo „najkompaktniji performansni motor na tržištu“. Možda su i u pravu. Sa 77 kW (otprilike 103 KS), to je vrlo impresivna brojka za motor te veličine.

Naravno, avanturistički motociklisti znaju da je snaga samo mali dio slagalice. I okvir koji je obuzdava mora biti dorastao zadatku, a narančasti čelični rešetkasti okvir modela 890 Adventure R to svakako jest.

Razvijen je da bude lagan, ali čvrst, i spreman i za putovanja i za off-road, a motor koristi kao nosivi element. I stražnja vilica optimizirana je za čvrstoću i elastičnost, tako da motociklist zna što se događa ispod njega.

WP ovjes s dugim hodom sprijeda i straga upija sve neumoljive udarce koje donosi vožnja izvan ceste, zbog čega je vožnja po cesti malo sportskija. No uz geslo tvrtke „Ready to Race“ to ne bi trebalo previše iznenaditi.

Kombinacija prednjeg kotača od 21 inča i stražnjeg od 18 inča daje vam mnoštvo opcija guma, ovisno o tome koliko agresivno želite voziti. Jedinstveni nisko smješteni spremnik goriva od 5,3 galona pomalo je nekonvencionalan i može izgledati malo čudno, ali drži težinu nisko za dobro upravljanje, a pritom tradicionalni dio „spremnika“ ostaje uzak radi udobnosti motociklista. To je pametan dizajn koji zaista dobro funkcionira.

A još nismo ni počeli govoriti o KTM-ovoj elektronici. Ima je mnogo. Brojni načini vožnje, uključujući namjenski Off-Road način, kontrola proklizavanja, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally način, pa čak i Bluetooth povezivanje s vašim telefonom putem KTM-ove funkcije MY RIDE.

Ako tražite najbolje od najboljeg u kategoriji avanturističkih motocikala srednje kubikaže, potragu možete završiti ovdje.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Recimo da vam se sviđa KTM 890 Adventure, ali uz njega želite malo više putničke opreme. Onda je Husqvarna Norden 901 Expedition za vas.

Temeljen na istoj osnovi kao KTM, poput okvira i paralelnog dvocilindričnog motora od 890cc, 901 Expedition ide u drugom smjeru: s višim vjetrobranom, grijanim ručkama i sjedalom, aluminijskom zaštitom motora, mekom vodonepropusnom prtljagom i WP EXPLOR ovjesom u standardnoj opremi – plus očite razlike u oplati.

Te razlike možda ne zvuče kao mnogo, ali za avanturističkog putnika koji jednako cijeni oba aspekta vožnje i ne želi se odreći jednog zbog drugog, 901 Expedition fantastična je alternativa svom narančastom rođaku. Već znate da su njegove off-road sposobnosti više nego dostojne, a putnička oprema u standardu čini ga kompletnim paketom.

4. Ducati DesertX

Tržište avanturističkih motocikala srednje kubikaže toliko je vruće da na ovom popisu nije samo jedan talijanski proizvođač, nego dva!

Ducati DesertX vjerojatno je stroj najviše usmjeren na zemljane terene koji je tvrtka proizvela od modela Cagiva Elefant. Za razliku od modela Multistrada Enduro, koji su u osnovi sportsko-turistički motocikli prilagođeni za off-road, DesertX je od samog početka osmišljen i izrađen za vožnju izvan ceste.

Naći ćete čelični rešetkasti okvir i ovjes s dugim hodom sprijeda i straga – sprijeda 9,1 inča, straga 8,7 inča. Ukupna udaljenost od tla iznosi 9,8 inča. Uz veliku udaljenost od tla idu kotači od 21 inča sprijeda i 18 inča straga, baš kao kod Aprilije s vrha ovog popisa. I to motociklistu daje mnoštvo opcija guma.

Snagu daje V-dvocilindrični motor od 937cc koji Ducati koristi u nekoliko drugih modela. Nekima se veličina motora može činiti prevelikom za srednju klasu, ali njegovih 110 konjskih snaga trebalo bi se pokazati vrlo upravljivim za kategoriju srednje kubikaže. Ostale komponente uključuju Brembo kočnice i paket elektroničkih pomagala za vožnju tvrtke Ducati, koja koriste šestoosni IMU.

Pomoćni sustavi za vozača uključuju šest različitih načina vožnje, od kojih su dva namijenjena vožnji po terenu. Oni vam omogućuju da se zabavite, a da pritom ne pretjerate. Ostali sustavi uključuju kontrolu proklizavanja, kontrolu kočenja motorom, kontrolu podizanja prednjeg kotača i Cornering ABS. On može prilagoditi silu kočenja kako bi spriječio blokiranje kotača čak i kada ste nagnuti (pravi blagoslov na asfaltu).

Za 2023. motocikl je dostupan i u novoj boji – „RR22” prikazanoj iznad.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Na vrhu ponude Tiger 900 marke Triumph nalazi se Rally Pro. S ostatkom linije dijeli trocilindrični motor od 888 cc. Triumph navodi 94 KS i 64 lb-ft okretnog momenta. No ono što ne možete upisati u tablicu specifikacija jest koliko dobro motor zvuči i koliko inspirira njegova sklonost brzom okretanju.

Osim toga, od modela Rally Pro možete očekivati kontrolu proklizavanja i ABS u zavojima koji se oslanjaju na IMU, šest načina vožnje, quickshifter i 7-inčni TFT zaslon s Bluetooth povezivošću.

Za avanturu je tu Showa ovjes sprijeda i straga. Obrnuta patronska vilica od 45 mm podesiva je i nudi 9.4 inča hoda. Straga je plinski amortizer RSU također podesiv, s hodom od 9.05 inča.

Žičani kotači bez zračnica olakšavaju zamjenu i popravak guma. A kad smo već kod guma, Pirellijeve gume Scorpion Rally jasno su usmjerene na teren, što odgovara terenskim namjerama modela Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Malo je motocikala oko kojih se digla tolika pompa kao oko modela Yamaha Tenere 700.

Yamaha godinama najavljuje ovaj motocikl. Iako ga je vozilo vrlo malo ljudi (osim novinara), uvrstili smo ga ovdje jer je pompa oko njega golema.

Za pompu postoji dobar razlog. Linijski dvocilindrični motor od 689 cc marke Yamaha, prvi put viđen u modelu FZ/MT-07, zabavan je motor s puno upotrebljive snage. Zbog svoje razigranosti dobro odgovara avanturističkom motociklu srednje klase. No čini se da Yamaha nije krenula putem cestovno orijentiranog modela Suzuki V-Strom 650 (napomena: ne verzije 800 DE o kojoj govorimo niže).

Umjesto toga, Tenere 700 snažno naginje terenskom avanturističkom motociklu s minimalno cestovne opreme.

Uska karoserija, vitak spremnik i ravno sjedalo osmišljeni su tako da motocikl lako stisnete koljenima dok vozite stojeći. Kombinacija žičanih kotača od 21 inča sprijeda i 18 inča straga daje vam mnogo mogućnosti za agresivne gume.

Obrnuta vilica od 43 mm potpuno je podesiva i nudi 8.3 inča hoda. Amortizer ima samo podešavanje prednapona i 7.9 inča hoda, ali to bi trebalo biti sasvim dovoljno za puno zabave.

Osim isključivog ABS-a, Tenere predstavlja terensku avanturističku vožnju u 2020. u gotovo najanalognijem obliku koji danas možete dobiti. Njegova početna cijena od $9,999 ujedno je najniža u ovoj skupini. Imajući to na umu, ideja čistog avanturističkog motociklizma, motora srednje zapremine, minimalne elektroničke pomoći vozaču, izdržljivosti marke Yamaha i najniže cijene zvuči iznimno privlačno.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Vjerojatno najveća novost u ovoj kategoriji za 2023. jest Suzuki V-Strom 800DE. Zašto? Zato što je ovo prvi uistinu novi Suzukijev model nakon… ni sami ne znamo koliko vremena.

Suzuki je ovim povratkom u formu odlučio ciljati avanturističku kategoriju. Potpuno novi model znači i potpuno novi motor.

Linijski dvocilindrični motor od 776 cc ima isti raspored cilindara kao neki drugi dvocilindraši s ovog popisa. No za vjerne Suzukijeve kupce to znači i odmak od V-dvocilindričnog rasporeda koji je V-Strom učinio tako popularnim (bez brige, V-Strom 650 ne odlazi – barem ne još).

Za terenske zadatke zaduženi su Showa ovjes s 8.7 inča hoda, čelični okvir s pomoćnim okvirom na vijke te kotači od 21 inča sprijeda i 17 inča straga s gumama sa zračnicom.

Za razliku od modela 650 V-Strom, pa čak i 1050, novi 800 iskače naprijed s naprednijim elektroničkim paketom. On uključuje tri različita načina vožnje, pet razina kontrole proklizavanja (uključujući terenski način Gravel i položaj Off), TFT zaslon od pet inča i još mnogo toga.

Vrijeme će pokazati je li to doista dovoljno za borbu s ostalim motociklima s ovog popisa. Za sada je već samo njegovo postojanje dovoljan razlog da ga uvrstimo.

Kao što vidite, na tržištu avanturističkih motocikala srednje klase ne nedostaje izbora jer svaki od ovih modela donosi nešto uzbudljivo.

Bilo da želite KTM, koji je zapravo jedva prerušeni enduro motocikl, ili vam je draži cestovno orijentiraniji Suzuki, svih sedam motocikala dobro je opremljeno za vožnju po cesti i po terenu. Zato isplanirajte to dugo putovanje o kojem toliko sanjate. Nema boljeg trenutka od sada da ga ostvarite.