BMW R 1300 GS 2024 oficjalnie zaprezentowany: lżejszy, smuklejszy, mocniejszy

BMW Motorrad, uosobienie precyzji i innowacji w świecie motocykli adventure, po raz kolejny przeszło samo siebie, prezentując długo wyczekiwany motocykl adventure R 1300 GS.

Odchodzący R 1250 GS, motocykl po prostu znakomity, utrzymywał pozycję wzorca dla motocykli adventure. Jednak wraz z postępem technologicznym w segmencie motocykli ADV nadszedł czas, by BMW zaprezentowało nowe arcydzieło.

Oto R 1300 GS 2024, dostępny w trzech wersjach i z typowymi pakietami. Nowy GS zapowiada większą moc, mniejszą masę, przeprojektowane zawieszenie, nową ramę i technologię radarową.

BMW znów to zrobiło. To nie tylko modernizacja. To nowe spojrzenie na przygodę na dwóch kołach.

Serce bestii

Sercem R 1300 GS jest kultowy silnik bokser BMW, który od 43 lat wyznacza standardy.

Nowy bokser o pojemności 1300 cm³ to prawdziwa siłownia: według producenta osiąga 145 KM przy 7750 obr./min i 149 Nm (110 lb-ft) momentu obrotowego przy 6500 obr./min.

Ten wzrost mocy wynika przede wszystkim ze zmienionych wymiarów cylindrów: 106,5 x 73,0 mm.

Oznacza to średnicę cylindra większą o 4 mm i skok tłoka krótszy o 3 mm. Większa średnica cylindra daje miejsce na większe zawory (44 mm dolotowe i 35,6 mm wydechowe), a nowe wałki rozrządu poprawiają oddychanie silnika.

Efekt? 9 KM więcej i o 6,7 Nm (5 lb-ft) większy moment obrotowy niż u poprzednika.

BMW zapewnia co najmniej 130 Nm (96 lb-ft) momentu obrotowego w zakresie od 3600 do 7800 obr./min, co gwarantuje moc zawsze pod ręką.

Innowacje nie kończą się na liczbach. BMW wprowadziło technologię ShiftCam, która zmienia fazy rozrządu i wznios zaworów dolotowych. Poprawia to zużycie paliwa, zapewnia płynniejszą jazdę przy stałej prędkości i zwiększa osiągi pod dużym obciążeniem.

Układ wydechowy robi równie duże wrażenie: konstrukcja 2 w 1 ze stali nierdzewnej i katalizator w zamkniętej pętli sterowany sondą lambda.

Układ nie tylko spełnia obecne normy emisji spalin, ale jest też gotowy na przyszłe wymagania.

Przeprojektowana skrzynia biegów

Skrzynia biegów przeszła metamorfozę: przeniesiono ją pod wał korbowy i zintegrowano z obudową silnika. Zmniejsza to masę silnika o 3,9 kg (8,6 lbs.), a masę całego układu napędowego o 6,48 kg (14,3 lbs.).

Krótsze wałki skrzyni biegów i lepsza koncentracja masy poprawiają prowadzenie i zwrotność.

Mokre sprzęgło ma funkcję wspomagania i antyhoppingu, a opcjonalny Shift Assistant Pro zapewnia precyzyjną szybką zmianę biegów w górę i w dół dzięki czujnikowi/nadajnikowi sygnału z magnesem torsyjnym.

Najnowocześniejsza technologia

Bezpieczeństwo i wspomaganie motocyklisty są najważniejsze. R 1300 GS Adventure ma cztery standardowe tryby jazdy: Rain, Road, Eco i Enduro.

Opcjonalny pakiet Riding Modes Pro dodaje trzy kolejne tryby: Dynamic, Dynamic Pro i Enduro Pro. Pozwalają one szeroko dostosować reakcję na gaz, kontrolę trakcji i kontrolę unoszenia przedniego koła. Kontrola momentu hamowania silnikiem (MSR) jest w standardzie, a w trybach Pro można ją regulować.

BMW wprowadza funkcje wspomagane radarem, takie jak aktywny tempomat (ACC), ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW) i ostrzeganie przy zmianie pasa ruchu (LCW).

ACC pozwala ustawić prędkość i odstęp, a przedni radar utrzymuje zadaną odległość. FCW interweniuje hamowaniem, by zapobiec kolizji, a LCW monitoruje martwe pola i ostrzega przy zmianie pasa ruchu.

Na pierwszy plan wysuwa się łączność: 6,5-calowy wyświetlacz TFT z integracją smartfona.

Multi-Controller BMW łączy się ze smartfonem i zestawem słuchawkowym Bluetooth, umożliwiając obsługę multimediów i telefonu bez odrywania rąk od kierownicy. Aplikacja BMW Motorrad Connected zapewnia nawet nawigację strzałkową zakręt po zakręcie na ekranie TFT.

Ulepszona rama, zawieszenie i hamulce

Nowy R 1300 GS Adventure ma ramę z blachy stalowej, która zapewnia większą sztywność podwozia przy bardziej kompaktowych wymiarach.

Rurową stalową ramę pomocniczą poprzedniego modelu zastąpiono odlewem ciśnieniowym z aluminium. Dzięki temu tył motocykla jest krótszy i smuklejszy. Te zmiany wyraźnie poprawiają precyzję prowadzenia i stabilność.

Od trzech dekad duże motocykle BMW GS z silnikiem bokser mają przednie zawieszenie Telelever.

R 1300 GS z 2024 roku kontynuuje tę tradycję: ma nowy EVO Telelever z przodu i zawieszenie EVO Paralever z tyłu. EVO Telelever łączy sztywność i bezpośrednie czucie układu kierowniczego z zachowaniem stabilności. To najlepsze z obu światów.

Za hamowanie odpowiadają dwa czterotłoczkowe zaciski radialne z przodu i jeden dwutłoczkowy zacisk z tyłu, połączone systemem BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. System inteligentnie dostosowuje się do jazdy po asfalcie i w terenie, a tylny ABS można nawet wyłączyć w ustawieniach ABS Pro. Dynamic Brake Control zwiększa bezpieczeństwo: podczas hamowania zmniejsza moment napędowy i maksymalizuje siłę hamowania tylnego koła.

Cechy konstrukcji

R 1300 GS z 2024 roku ma smuklejszą sylwetkę niż poprzednicy, ale bez wątpienia oddaje charakter GS nowej generacji.

Wygląda jak enduro: ma bardziej płaski aluminiowy zbiornik paliwa z miękką osłoną, która płynnie przechodzi w standardowe siedzenie o wysokości 850,9 mm (33,5 cala).

Nowy reflektor LED łączy światła drogowe i mijania w jednym module projektorowym, otoczonym czterema światłami do jazdy dziennej LED ułożonymi w kształt litery X. W sumie R 1300 GS jest aż o 11,79 kg (26 funtów) lżejszy od poprzednika i wygląda jeszcze lżej.

BMW podkreśla optymalizację trójkąta ergonomicznego R 1300 GS, który daje „sportową, a zarazem swobodną pozycję”. Dodatkowo Pakiet Enduro Pro obejmuje opcjonalne podwyższenie kierownicy, przygotowane do jazdy w terenie.

Aby dopasować motocykl do motocyklistów o różnej budowie ciała i stylu jazdy, BMW oferuje wiele opcji: cztery wysokości siedzenia, trzy różne ustawienia podnóżków, wygodną kierownicę oraz akcesoryjne dźwignie ręczne i nożne.

Ceny i pakiety BMW R1300GS 2024:

Podstawowa wersja R1300GS kosztuje od $18,895. Jak to zwykle u BMW, nowy motocykl jest też dostępny w trzech wariantach: Triple Black ($975), GS Trophy ($975) i Option 719 Tramuntana ($3,195). Każdy z nich dodaje własne wyposażenie i stylistykę, dla różnych upodobań.

BMW oferuje też kilka pakietów:

• Pakiet Premium ($3,895): Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, Sport Brakes, centralny zamek, przygotowanie do nawigacji, chromowany kolektor wydechowy, mocowania kufrów bocznych i kufra centralnego Vario, przedłużenie osłon dłoni.
• Pakiet Comfort ($575): elektrycznie regulowana wysoka szyba, podstawka centralna, komfortowe siedzenie pasażera, komfortowe podnóżki pasażera, bagażnik.
• Pakiet Enduro Pro ($695): podwyższenie kierownicy, gmole silnika, aluminiowa osłona silnika enduro, krótkie dźwignie kierownicy enduro, regulowane podnóżki kierowcy GS, mocowanie wydechu do wersji z pojedynczym siedzeniem, regulowane dźwignie hamulca nożnego i zmiany biegów, duże osłony ramy, przylegające ramiona kierunkowskazów.

R 1300 GS z 2024 roku ma trafić do dealerów na początku 2024 roku, a wersja podstawowa to dopiero początek wielu możliwości.

BMW wciąż przesuwa granice motocyklowych podróży adventure, a modelem R 1300 GS Adventure po raz kolejny podnosi poprzeczkę.

Najważniejsze cechy BMW R1300GS 2024:

• Całkowicie nowy silnik bokser ze skrzynią biegów umieszczoną pod spodem i technologią BMW ShiftCam, która zmienia fazy rozrządu i skok zaworów po stronie dolotowej.
• Najmocniejszy silnik bokser BMW w historii.
• Mocna reakcja w całym zakresie obrotów, wzorowe zużycie paliwa, niski poziom emisji, wysoka kultura pracy i dopracowanie.
• Moc i moment obrotowy: 107 kW (145 KM) przy 7 750 obr./min i 149 Nm przy 6 500 obr./min.
• Układ czujników spalania stukowego dla lepszej przydatności w podróży.
• Całkowicie nowe podwozie z ramą główną o konstrukcji skorupowej z blachy stalowej i tylną ramą z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Jeszcze większa precyzja prowadzenia i stabilność jazdy dzięki nowemu zawieszeniu EVO Telelever z elementem elastycznym i zmodyfikowanemu prowadzeniu tylnego koła EVO Paralever.
• Masa niższa o 12 kg w porównaniu z poprzednim modelem.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro w standardzie.
• Cztery tryby jazdy w standardzie.
• Kontrola momentu hamowania silnikiem (MSR), dynamiczny asystent hamowania (DBC) i asystent ruszania (HSC) w standardzie.
• Driving Modes Pro z dodatkowymi trybami jazdy jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie.
• Dynamiczna kontrola trakcji DTC w standardzie.
• Elektroniczna regulacja zawieszenia Dynamic Suspension Adjustment (DSA) jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie, z dynamiczną regulacją tłumienia i sztywności sprężyn oraz kompensacją obciążenia.
• Adaptacyjna regulacja wysokości pojazdu i zawieszenie sportowe jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie.
• Nowy matrycowy reflektor LED w standardzie.
• Headlight Pro z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie.
• Osłony dłoni ze zintegrowanymi kierunkowskazami w standardzie.
• Akumulator litowo-jonowy z funkcją Battery Guard (funkcja serwisowa w aplikacji BMW Motorrad APP) w standardzie.
• Dynamiczny tempomat (DCC) z funkcją hamowania w standardzie.
• Riding Assistant z aktywnym tempomatem (ACC).
• Ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW) i ostrzeganie przy zmianie pasa ruchu (SWW) dla bezpiecznej i wygodnej jazdy jako wyposażenie opcjonalne.
• Schowek z ładowaniem smartfona ze zintegrowanym gniazdem USB i dodatkowym gniazdem pokładowym 12 V w standardzie.
• Podgrzewane siedzenia motocyklisty i pasażera dla większego komfortu w trasie jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie.
• Podwyższenie kierownicy o maksymalnie 30 mm jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie.
• Szeroki wybór wariantów wysokości siedzenia jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie.
• Łączność: wielofunkcyjny zestaw wskaźników z kolorowym ekranem TFT 6.5 cala i licznymi funkcjami w standardzie.
• RDC, Keyless Ride i podgrzewane manetki w standardzie.
• Intelligent Emergency Call jako wyposażenie opcjonalne montowane fabrycznie.
• Atrakcyjna wersja podstawowa oraz warianty modelu.
• Triple Black, GS Trophy i Option 719 Tramuntana.
• Bogata oferta wyposażenia opcjonalnego i oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad.

Rozszerzone wyposażenie standardowe nowego BMW R 1300 GS w porównaniu z poprzednim modelem:

• Podgrzewane manetki.
• Keyless Ride (blokada kierownicy, zapłon i zamek wlewu paliwa).
• RDC.
• MSR.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
• Tempomat DCC z funkcją hamowania.
• Akumulator rozruchowy LiO.
• Osłony dłoni ze zintegrowanymi kierunkowskazami.

Dane techniczne BMW R1300GS 2024

• Silnik: DOHC, chłodzony powietrzem/cieczą, czterosuwowy dwucylindrowy bokser z BMW ShiftCam
• Pojemność skokowa: 1 300 cm³
• Średnica x skok tłoka: 106.5 x 73.0 mm
• Stopień sprężania: 13.3:1
• Skrzynia biegów/napęd końcowy: 6-biegowa/wał
• Deklarowana moc: 145 KM przy 7 750 obr./min
• Deklarowany moment obrotowy: 149 Nm (110 lb.-ft.) przy 6 500 obr./min
• Układ zasilania: elektroniczny wtrysk do kolektora dolotowego
• Sprzęgło: mokre, z funkcją antyhoppingową; sterowane hydraulicznie
• Rama: z blachy stalowej; aluminiowa rama pomocnicza
• Przednie zawieszenie: BMW Motorrad EVO Telelever, centralna kolumna resorująca; skok 190.5 mm (7.5 in.)
• Tylne zawieszenie: BMW Motorrad EVO paralever; skok 200.6 mm (7.9 in.)
• Przedni hamulec: 4-tłoczkowe zaciski radialne, podwójne tarcze 310 mm z BMW Motorrad ABS Pro
• Tylny hamulec: 2-tłoczkowy zacisk pływający, tarcza 285 mm, BMW Motorrad ABS Pro
• Koła przód/tył: odlewane ze stopów lekkich; 19” x 3.00” / 17” x 4.50”
• Opony przód/tył: 120/70R-19 / 170/60R-17
• Kąt główki ramy/wyprzedzenie: 26.2°/4.4 in.
• Rozstaw osi: 1620.5 mm (63.8 in.)
• Wysokość siedzenia: 850.9 mm (33.5 in.)
• Pojemność zbiornika paliwa: 18.9 litra (5 galonów)
• Deklarowana masa z płynami: 237.2 kg (523 lbs.)