7 najlepszych motocykli adventure średniej klasy 2023 roku

Powiedzmy sobie szczerze: duże motocykle adventure potrafią onieśmielać.

Są wysokie i ciężkie, a ich mocne silniki łatwo mogą wymknąć się spod kontroli, jeśli nie wiesz, co robisz. Czy coś nieco mniejszego nie odebrałoby naszej ulubionej pasji sporej części stresu?

Wiemy, co myślisz. „Mniejszy” oznacza utratę części szacunku w świecie ADV. Jeśli jesteś „tym jedynym”, który okiełzna największe motocykle w każdym terenie, w dowolnym miejscu na Ziemi, zjednasz sobie rzesze motocyklistów adventure na całym świecie.

To właśnie widzisz w broszurach, na filmach i wszędzie w mediach społecznościowych. Jeśli nie jeździsz dużym motocyklem adventure, czujesz, że brakuje części twojej duszy.

Wiesz co? Liczba motocyklistów, którzy zabierają swoje duże KTM Adventure i BMW GS na krańce Ziemi i przez najtrudniejszy teren – i to z uśmiechem na twarzy – jest naprawdę bardzo mała.

Oczywiście nie ma nic złego w dużych motocyklach, ale jeśli są dla ciebie za duże i zbyt onieśmielające, wybierz coś mniejszego.

Jazda ma sprawiać frajdę, a rozsądni motocykliści ostatnio masowo przesiadają się na motocykle adventure średniej klasy – i to nie bez powodu: dają prawie tyle samo frajdy co motocykle ADV z większymi silnikami, ale są lżejsze i znacznie łatwiejsze w codziennym użytkowaniu.

Nie wspominając o tym, że te motocykle średniej klasy często dotrą w te same zakątki Ziemi co ich bracia z dużymi silnikami.

Do tego, jeśli zdarzy ci się wywrócić ADV średniej klasy, masz większe szanse, że go podniesiesz, niż w przypadku któregoś z ciężkich motocykli.

Z wszystkich powyższych powodów motocykle adventure średniej klasy to dziś jedna z najgorętszych kategorii w świecie motocykli i dlatego tak wielu producentów staje do rywalizacji. Właśnie dlatego przygotowaliśmy listę siedmiu najlepszych motocykli adventure średniej klasy, które możesz dziś kupić.

Z (nieco) mniejszymi silnikami, niższą masą i takimi samymi możliwościami motocykle średniej klasy są znacznie bardziej przystępne i stały się gorącym tematem 2023 roku w świecie motocykli.

Konkurencja jest mocna – i na pewno pominiemy kilku kandydatów – ale w tym przewodniku przedstawiamy nasz wybór siedmiu najlepszych motocykli adventure średniej klasy 2023 roku.

1. Aprilia Tuareg 660

Rynek motocykli adventure średniej klasy jest tak gorący, że Aprilia wchodzi do gry ze swoim modelem Tuareg 660. Dwucylindrowy rzędowy silnik o pojemności 660 cm³ wywodzi się ze sportowego motocykla RSV4 (ma połowę jego cylindrów), więc wyraźnie ma sportowe korzenie.

To także ten sam silnik, którego Aprilia używa w modelach RS660 i Tuono 660. W przeciwieństwie do nich Tuareg ma ramę kratownicową zamiast ramy belkowej.

Zawieszenie o długim skoku – aż 9,4 cala – pomaga Tuaregowi pokonywać przeszkody, a koła 21/18 cala dają Aprilii duży wybór opon, dopasowanych do jazdy w terenie i po asfalcie, jaką planujesz.

Choć Aprilia może nie mieć tak bogatej oferty motocykli terenowych jak niektórzy inni producenci z tej listy, Włosi zadbali o to, by motocykl był wygodny na mniej uczęszczanych trasach. Kierownica jest wysoko (ale nie za wysoko), a zbiornik jest wyprofilowany tak, by motocyklista mógł jechać na stojąco i nadal czuć się pewnie przy dynamicznej jeździe.

Performance Ride Control (APR-C) Aprilii, stosowany praktycznie w każdej nowej Aprilii, to pakiet elektronicznych systemów wspomagających. Są cztery tryby jazdy oraz regulowana kontrola trakcji, kontrola wheelie, hamowanie silnikiem i, co ważne, ABS. Część z tych funkcji jest jednak powiązana z poszczególnymi trybami jazdy. Mimo to powinny one zdjąć część stresu przy jeździe po szutrze.

Podsumowując, Tuareg 660 ma wszystko, czego potrzeba dobremu motocyklowi adventure średniej klasy, a jego rajdowa stylistyka też robi wrażenie.

2. KTM 890 Adventure R

KTM wyrobił sobie markę w świecie off-road, więc nic dziwnego, że 890 Adventure R jest wyraźnie stworzony do tego, by dominować tam, gdzie asfalt zamienia się w szuter.

Moc zapewnia rzędowy dwucylindrowy silnik o pojemności 889 cm³, który zastąpił jednostkę z serii 790 Adventure. KTM twierdzi, że to „najbardziej kompaktowy silnik o wysokich osiągach na rynku”. I może mieć rację. 77 kW (czyli około 103 KM) to bardzo imponujący wynik jak na silnik tej wielkości.

Oczywiście motocykliści adventure wiedzą, że moc to tylko mały element układanki. Rama, która ją przenosi, też musi stanąć na wysokości zadania, a pomarańczowa stalowa rama kratownicowa 890 Adventure R zdecydowanie to robi.

Zaprojektowano ją tak, by była lekka, a jednocześnie wytrzymała i sprawdzała się zarówno w turystyce, jak i w terenie. Silnik jest w niej elementem nośnym. Wahacz również zoptymalizowano pod kątem wytrzymałości i elastyczności, aby motocyklista czuł, co dzieje się pod nim.

Zawieszenie WP o długim skoku z przodu i z tyłu pochłania wszystkie nieustanne wstrząsy, jakie niesie jazda w terenie. Na asfalcie daje to nieco sportowy charakter jazdy, ale przy firmowym haśle „Ready to Race” nie powinno to nikogo dziwić.

Zestaw kół 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu daje ogromny wybór opon, zależnie od tego, jak agresywnie chcesz jeździć. Nisko osadzony zbiornik paliwa o pojemności 5.3 galona jest dość nietypowy i może wyglądać trochę dziwnie, ale utrzymuje środek ciężkości nisko, co poprawia prowadzenie, a jednocześnie tradycyjna strefa „zbiornika” pozostaje wąska dla wygody motocyklisty. To sprytne rozwiązanie, które naprawdę dobrze działa.

A nie zaczęliśmy jeszcze mówić o elektronice KTM. Jest jej dużo. Liczne tryby jazdy, w tym specjalny tryb Off-Road, kontrola trakcji, Cornering-ABS, Off-Road ABS, tryb Rally, a nawet łączność Bluetooth z telefonem dzięki funkcji MY RIDE od KTM.

Jeśli szukasz najlepszego z najlepszych w klasie średnich motocykli adventure, możesz zakończyć poszukiwania właśnie tutaj.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Załóżmy, że podoba ci się KTM 890 Adventure, ale chcesz mieć do tego trochę więcej udogodnień turystycznych. W takim razie Husqvarna Norden 901 Expedition jest dla ciebie.

901 Expedition korzysta z tych samych podstaw co KTM, takich jak rama i rzędowy dwucylindrowy silnik o pojemności 890 cm³, ale idzie w innym kierunku: ma wyższą szybę, podgrzewane manetki i siedzenie, aluminiową osłonę silnika, miękki wodoodporny bagaż i zawieszenie WP EXPLOR w standardzie – do tego oczywiście inne nadwozie.

Te różnice mogą nie brzmieć imponująco, ale dla motocyklisty turystycznego, który ceni oba rodzaje jazdy jednakowo i nie chce rezygnować z jednego na rzecz drugiego, 901 Expedition jest świetną alternatywą dla swojego pomarańczowego kuzyna. Już wiesz, że w terenie radzi sobie więcej niż dobrze, a wyposażenie turystyczne w standardzie sprawia, że to kompletny pakiet.

4. Ducati DesertX

Rynek średnich motocykli adventure jest tak gorący, że na tej liście nie ma jednego włoskiego producenta, tylko dwóch!

Ducati DesertX to prawdopodobnie najbardziej terenowa maszyna, jaką firma zbudowała od czasów Cagiva Elefant. W przeciwieństwie do modeli Multistrada Enduro, które są w zasadzie motocyklami sportowo-turystycznymi przystosowanymi do jazdy w terenie, DesertX od początku projektowano i budowano z myślą o jeździe w terenie.

Znajdziesz tu stalową ramę kratownicową i zawieszenie o długim skoku z przodu i z tyłu – z przodu 9.1 cala, z tyłu 8.7 cala. Prześwit wynosi 9.8 cala. Do tego hojnego prześwitu dochodzą koła 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, tak jak w Aprilii z początku tej listy. To znów daje motocykliście duży wybór opon.

Moc zapewnia silnik V2 o pojemności 937 cm³, którego Ducati używa w kilku innych modelach. Niektórym ta pojemność może wydawać się duża jak na klasę średnią, ale 110 KM powinno okazać się bardzo łatwe do opanowania w tej kategorii. Pozostałe elementy to hamulce Brembo i pakiet elektronicznych systemów wspomagających Ducati, które korzystają z sześcioosiowej jednostki IMU.

Systemy wspomagające motocyklistę obejmują sześć trybów jazdy, w tym dwa przeznaczone do jazdy w terenie. Pozwalają się dobrze bawić bez całkowitej utraty kontroli. Do tego dochodzą kontrola trakcji, kontrola hamowania silnikiem, kontrola uniesienia przedniego koła oraz Cornering ABS. Ten system reguluje siłę hamowania, aby zapobiec zablokowaniu koła nawet w złożeniu (prawdziwe wybawienie na asfalcie).

Na 2023 rok motocykl jest dostępny w nowym malowaniu – „RR22”, widocznym powyżej.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Na szczycie gamy Tiger 900 marki Triumph stoi Rally Pro. Ma ten sam trzycylindrowy silnik o pojemności 888 cm³ co reszta linii. Triumph podaje, że generuje on 94 KM i 64 lb-ft momentu obrotowego. Czego jednak nie wpiszesz do tabeli danych technicznych? Tego, jak świetnie brzmi ten silnik i jak bardzo motywuje jego chęć do szybkiego wkręcania się na obroty.

Poza tym Rally Pro oferuje kontrolę trakcji i ABS na zakrętach współpracujące z IMU, sześć trybów jazdy, quickshifter i 7-calowy wyświetlacz TFT z łącznością Bluetooth.

Z myślą o przygodzie zastosowano zawieszenie Showa z przodu i z tyłu. Regulowany odwrócony widelec kartridżowy 45 mm zapewnia 9,4 cala skoku. Z tyłu regulowany gazowy amortyzator RSU ma skok 9,05 cala.

Szprychowe, bezdętkowe koła ułatwiają wymianę i naprawę opon. A skoro mowa o oponach: Pirelli Scorpion Rally są wyraźnie nastawione na teren, co pasuje do terenowych ambicji Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Bardzo niewiele motocykli wywołało tyle szumu co Yamaha Tenere 700.

Yamaha zapowiadała ten motocykl od lat. Choć jeździło nim bardzo niewiele osób (poza dziennikarzami), umieszczamy go tutaj, bo zainteresowanie nim jest ogromne.

Ten szum ma solidne podstawy. Rzędowy dwucylindrowy silnik marki Yamaha o pojemności 689 cm³, znany z FZ/MT-07, daje dużo frajdy i użytecznej mocy. Jego zadziorny charakter dobrze pasuje do motocykla adventure średniej klasy. Wygląda jednak na to, że Yamaha nie poszła drogą szosowego Suzuki V-Strom 650 (uwaga: nie chodzi o wersję 800 DE opisaną poniżej).

Tenere 700 jest natomiast mocno nastawiony na teren, z minimum szosowych dodatków.

Wąska sylwetka, smukły zbiornik i płaska kanapa ułatwiają ściskanie motocykla kolanami podczas jazdy na stojąco. Szprychowe koła 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu dają duży wybór agresywnych opon.

Odwrócony widelec 43 mm jest w pełni regulowany i oferuje 8,3 cala skoku. Amortyzator ma tylko regulację napięcia wstępnego i 7,9 cala skoku, ale to w zupełności wystarczy do świetnej zabawy.

Poza wyłączanym ABS-em Tenere to terenowa jazda adventure roku 2020 w formie niemal tak analogowej, jak to dziś możliwe. Jego cena wyjściowa 9 999 USD jest też najniższa w tym zestawieniu. Czysta turystyka adventure, silnik średniej pojemności, minimum elektronicznych systemów wspomagających, trwałość marki Yamaha i najniższa cena tworzą wyjątkowo kuszące połączenie.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Największą nowością w tej kategorii na 2023 rok jest prawdopodobnie Suzuki V-Strom 800DE. Dlaczego? Bo to pierwszy naprawdę nowy model Suzuki od… nawet nie wiemy, jak dawna.

Na ten powrót do formy Suzuki wybrało właśnie kategorię ADV. Zupełnie nowy model oznacza też zupełnie nowy silnik.

Rzędowy dwucylindrowy silnik o pojemności 776 cm³ ma taki sam układ cylindrów jak niektóre inne dwucylindrowe maszyny z tej listy. Dla wiernych fanów Suzuki oznacza jednak odejście od układu V2, dzięki któremu V-Strom stał się tak popularny (spokojnie, V-Strom 650 nie znika – przynajmniej na razie).

Za jazdę w terenie odpowiadają zawieszenie Showa o skoku 8,7 cala, stalowa rama z przykręcaną ramą pomocniczą oraz koła 21 cali z przodu i 17 cali z tyłu z oponami dętkowymi.

W przeciwieństwie do modelu V-Strom 650, a nawet 1050, nowy 800 robi duży krok naprzód dzięki lepszemu pakietowi elektroniki. Obejmuje on trzy tryby jazdy, pięć poziomów kontroli trakcji (w tym terenowy tryb Gravel oraz Off), pięciocalowy wyświetlacz TFT i wiele więcej.

Czas pokaże, czy to wystarczy, by rywalizować z pozostałymi motocyklami z tej listy. Na razie już samo jego istnienie wystarczy, by go tu uwzględnić.

Jak widać, na rynku motocykli adventure średniej klasy nie brakuje wyboru, a każdy z tych modeli wnosi coś ekscytującego.

Niezależnie od tego, czy chcesz słabo zamaskowany motocykl terenowy, jakim jest KTM, czy wolisz bardziej szosowe Suzuki, wszystkie siedem motocykli z tego zestawienia dobrze poradzi sobie na asfalcie i w terenie. Zaplanuj więc długą podróż, o której od dawna marzysz. Nie ma lepszego momentu niż teraz.