Poznaj Ducati Multistrada V4: długie interwały serwisowe, dużo KM

Od czego w ogóle zacząć, mówiąc o nowym modelu Multistrada V4 od Ducati? Ten motocykl właściwie bierze dotychczasowe zasady Ducati i rozkłada je na części. A jednak nowe Multi wciąż jest bez wątpienia Ducati.

Jako motocyklista adventure pewnie od dawna znasz model Multistrada, ale raczej nie traktowałeś go poważnie jako maszyny adventure. Trudno się dziwić — przez większość swojej historii Multi było głównie motocyklem sportowo-turystycznym, który najlepiej czuł się na asfalcie.

Wraz ze wzrostem popularności segmentu adventure Ducati dostosowało Multistradę do jazdy po drogach nieutwardzonych, przede wszystkim w wersji 1260 Enduro.

W przypadku modelu Multistrada V4 Ducati zaczęło jednak właściwie od czystej kartki, by nowe Multi było lepszym motocyklem adventure — takim, który przy okazji napędza potężny silnik V4, znany wcześniej z supersportowego Panigale V4.

W tej wersji Ducati wyciska z niego ponad 200 KM. Ale jak wiemy, cała ta moc nic nie znaczy, jeśli nie da się jej przenieść na nawierzchnię albo jeśli jest dostępna tylko na samej górze zakresu obrotów.

V4 na nowo

Inżynierowie Ducati też dobrze o tym wiedzieli. Wrócili więc do deski kreślarskiej, by V4 był użyteczny w zakresie obrotów, z którego motocykliści zwykle korzystają. Choć ma o dwa cylindry więcej niż wcześniejszy V-Twin, nowy V4 jest lżejszy, mniejszy i bardziej kompaktowy od poprzednika.

Przy pojemności 1158 cm³ Ducati zwiększyło średnicę cylindra w porównaniu z V4 o pojemności 1103 cm³ z Panigale i przesunęło krzywą mocy niżej w zakresie obrotów niż w motocyklu supersportowym. Efekt to maksymalnie 170 KM i 92 lb-ft momentu obrotowego.

To wciąż ogromne liczby, ale najważniejsze jest to, że krzywa mocy jest bardzo liniowa i dokładnie tam, gdzie chcą jej motocykliści szosowi i motocykliści adventure.

Być może największym zaskoczeniem w V4 Granturismo jest to, że ma sprężyny zaworowe! Jeśli znasz Ducati, wiesz, że firma stawia na desmodromiczny rozrząd, w którym dźwigienka nie tylko otwiera zawór, ale też go zamyka.

Zaletą systemu desmo jest niezwykle precyzyjne sterowanie zaworami, co może dać dużą moc. Dlatego stosuje się go w wyścigach.

Wadą jest to, że system desmo jest bardziej złożony i wymaga stosunkowo częstej regulacji luzów zaworowych. Ducati (w końcu) zrozumiało, że motocyklistę jeżdżącego Multistradą nie obchodzi wysoka moc, ale na pewno zależy mu na łatwej obsłudze i niezawodności.

To właśnie przesądziło o przejściu z desmodromicznego rozrządu na tradycyjne sprężyny zaworowe. Efekt? Interwał obsługi zaworów wynosi prawie 38 000 mil! To po prostu niespotykane. Dla porównania: obwód Ziemi to tylko 25 000 mil.

Odejście od zaworów desmodromicznych to w świecie Ducati wielka sprawa, ale V4 ma też inne ciekawe rozwiązania. Przeciwbieżny wał korbowy obraca się w kierunku przeciwnym do kół. Pomaga to równoważyć efekt żyroskopowy kół i poprawia prowadzenie motocykla.

Przesunięcie czopów korbowych o 70 stopni daje kolejność zapłonu przypominającą V-Twina, z którego Ducati oczywiście słynie. Firma nazywa ją „Twin Pulse”. A ku radości motocyklistów turystycznych V4 Granturismo ma funkcję wyłączania tylnych cylindrów.

Jak łatwo zgadnąć, przy niskiej prędkości tylne cylindry się wyłączają, by ograniczyć ciepło docierające do motocyklisty. Jeśli jeździłeś którymś z nowszych Ducati, wiesz, jak duże ma to znaczenie.

Jak to u Ducati, masz do dyspozycji mnóstwo elektronicznych systemów wspomagających, które pomagają okiełznać całą tę moc, na drodze i w terenie. Są różne tryby jazdy, Cornering ABS, kontrola trakcji zależna od przechyłu, kontrola wheelie, a w zależności od wersji nawet elektroniczne zawieszenie.

Ducati jako jedno z pierwszych zastosowało w Multistradzie technologię radarową, podobną do tej, którą dziś ma wiele samochodów: radar mierzy odległość na potrzeby aktywnego tempomatu.

Gotowy na teren

Od początku Ducati chciało jednak, by model Multistrada V4 był prawdziwym motocyklem do wszystkiego. Multi zawsze było świetnym motocyklem sportowo-turystycznym na asfalcie, więc mocno postawiono na to, by dobrze radził sobie w terenie.

Najważniejszą z tych zmian w porównaniu z poprzednim Multi jest zestaw kół 19/17 cali, który daje większy wybór opon.

Pod względem ergonomii, ponieważ motocykl jest tak duży, skupiono się na tym, by był wygodny i zwrotny w pozycji stojącej. Wąska środkowa część i szeroka, wysoka kierownica zapewniają wygodę zarówno na siedząco, jak i na stojąco.

Wracając na chwilę do silnika: motocykliści z całej branży chwalą liniowe oddawanie mocy, dzięki któremu łatwo go opanować w terenie. Przy tak dużej mocy wielu testerów obawiało się, czy da się ją skutecznie przenieść na podłoże.

Oczywiście tryb jazdy Enduro ustawia motocykl na maksimum frajdy w terenie, z minimalną siatką bezpieczeństwa na wypadek, gdybyś okazał się trochę zbyt ambitny.

Jazda w terenie to jednak także różne nawierzchnie, a czasem skok czy dwa. Ducati o tym nie zapomniało. Około 7 cali skoku zawieszenia z przodu i z tyłu to przyzwoity wynik w tej kategorii. Widelec i amortyzator dobrze radzą sobie z kamieniami, nierównościami, koleinami, a nawet okazjonalnym wybiciem w powietrze, bez utraty kontroli i bez dobijania (oczywiście w granicach rozsądku).

Wybierz zawieszenie Skyhook w wersji S, a będzie ono dodatkowo dopasowywać się do nawierzchni (na drodze i poza nią) w czasie rzeczywistym.

Podsumowanie

W modelu Multistrada V4 Ducati stworzyło prawdziwy motocykl do wszystkiego. Nawet bez jazdy próbnej trzeba przyznać, że to, co firma osiągnęła z silnikiem V4 Granturismo, jest po prostu niesamowite.

Według utartych schematów nikt nie wkładałby ogromnego silnika V4 z motocykla sportowego do motocykla turystycznego/adventure, ale Ducati nie słynie z trzymania się konwencji.

Moc robi ogromne wrażenie, jej przenoszenie na nawierzchnię wydaje się niezwykle płynne, a to, że wszystko to idzie w parze z interwałem zaworowym co 38 000 mil i wymianą oleju co 9000 mil, to prawdziwy wyczyn inżynierski.

A to dopiero wierzchołek góry lodowej, jeśli chodzi o pozostałe możliwości i technologie, jakie oferuje Multistrada V4...