Pan America: czy to naprawdę Harley-Davidson gotowy na ADV?

Harley-Davidson, największa marka w świecie motocykli, wchodzi do gry. Niezależnie od tego, co myślisz o Harleyu, wielu zastanawiało się, co by się stało, gdyby The Motor Company rzuciła całą swoją siłę na inny rodzaj motocykla niż cruisery, z których jest tak dobrze znana. I ten moment właśnie nadszedł.

Pan America 1250 i Pan America 1250 Special to chyba największy zwrot w całej historii marki Harley-Davidson.

Pan America celuje wprost w takie marki jak KTM i BMW. To model całkowicie nowy, zbudowany od podstaw, który wchodzi na rynek adventure bez żadnych półśrodków.

Ktoś powie, że Harley już raz spróbował sił w segmencie ADV z Buellem Ulysses. Jednak poza silnikiem ze Sportstera trudno uznać Buella za pierwszy motocykl adventure Harleya. Tak czy inaczej, Buella już nie ma, a cała uwaga skupia się na Pan America.

Czy Harley stworzył więc prawdziwego rywala, czy tylko pozera? Przyjrzyjmy się bliżej.

• Naprawdę całkowicie nowy motocykl. Trudno sobie wyobrazić, że Pan America dzieli jakiekolwiek części z innymi motocyklami Harley-Davidson – i słusznie, bo nie dzieli. Ramę zaprojektowano z myślą o przygodzie, a to coś zupełnie innego niż asfalt i spokojne prędkości, które zna cruiser. Do tego dochodzi zupełnie nowy silnik (więcej o nim za chwilę), napęd łańcuchowy i pakiet elektroniki, jakiego wcześniej nie widziano w żadnym motocyklu Harley-Davidson. Jeśli nie byłeś pewien, jak poważnie Harley traktuje tę kategorię, możesz porzucić wątpliwości.

• Revolution Max 1250. Żadnych toporni, ciężkich, chłodzonych powietrzem V-Twinów z popychaczami. Jak można zgadnąć po nazwie, najnowszy silnik Harleya to w pełni nowoczesny V-Twin 1250 cm³ o kącie rozwarcia cylindrów 60 stopni, chłodzony cieczą, z rozrządem DOHC ze zmiennymi fazami i stopniem sprężania 13,1:1. Według Harleya daje 150 hp i 92 ft-lbs momentu obrotowego. Co ważniejsze, moc rozkłada się szeroko w całym zakresie obrotów, więc da się z niej realnie korzystać. Sam Revolution Max 1250 jest też elementem nośnym ramy, co zmniejsza masę i zwiększa sztywność konstrukcji motocykla.

• Pogadajmy chwilę o stylistyce. Spójrz jeszcze raz na Pan America. Robi wrażenie. Czy to dobrze, oceń sam, ale bez wątpienia przyciąga wzrok. Harley nie byłby sobą, gdyby nie wplótł w stylistykę P-A odrobiny tradycji: w owiewce widać trochę Road Glide’a, do tego prostokątny reflektor Daymaker. Nie zobaczysz za to dzioba. Jak na buntowników przystało, projektanci Harleya uznali, że skoro prawie każdy inny motocykl adventure ma dziób, oni obejdą się bez niego. Wierni sobie, wyraźnie wyeksponowali za to silnik Revolution Max, żeby każdy mógł go zobaczyć.

• Elektronika. Pan America jest jej pełna. Dzięki sześcioosiowej jednostce IMU (dziś to konieczność, by dotrzymać kroku konkurencji) ma ABS i kontrolę trakcji działające w złożeniu, zintegrowany układ hamulcowy oraz kontrolę unoszenia obu kół. Jest też jeszcze jedna funkcja, która zasługuje na osobny punkt…

• Adaptive Ride Height. Motocykle adventure są wysokie, a Pan America z siedzeniem na wysokości ponad 31 cali nie jest wyjątkiem. Montowana fabrycznie opcja ARH za $1000 pomaga oswoić obawy, które osoby z krótszymi nogami zawsze mają na wysokich motocyklach. Gdy zwalniasz i się zatrzymujesz, ARH obniża motocykl nawet o dwa cale, więc możesz pewnie postawić stopę na ziemi. Sprytne! Do tego podczas jazdy ARH reguluje napięcie wstępne z przodu i z tyłu, tak by motocykl zawsze miał właściwe ugięcie dynamiczne. Uwzględnia przy tym ilość paliwa, masę bagażu i/lub to, czy wieziesz pasażera. To naprawdę genialne rozwiązanie.

• Wróćmy do elektroniki. Dzisiejsze motocykle mają zaawansowaną elektronikę i Pan America nie jest wyjątkiem. Oprócz pięciu fabrycznych trybów jazdy (Rain, Road, Sport, Off-Road i Off-Road+) są jeszcze trzy tryby, które możesz ustawić po swojemu. Jeden tryb możesz mieć na ulicę, drugi na wolny, techniczny teren, a trzeci na szybsze odcinki po ubitej szutrówce. Duży, kolorowy wyświetlacz TFT jest przy tym bardzo czytelny. Jeśli się zastanawiasz: tak, tylny ABS można wyłączyć.

• Zawieszenie. Zawieszenie Pan America dostarcza Showa. Jeśli wybierzesz Pan America 1250 Special, dostaniesz elektronicznie regulowaną wersję widelca BFF (Balance Free Fork) i tylnego amortyzatora BFRC (Balance Free Rear Cushion). Jest pięć ustawień zawieszenia, powiązanych z pięcioma trybami jazdy.

• Hydrauliczne zawory. Nie, same zawory nie są hydrauliczne, ale ich luz regulowany jest hydraulicznie. Dla ciebie oznacza to bezobsługowy rozrząd, więc więcej czasu spędzisz na jeździe, a mniej z kluczem w ręku.

• Zbiornik paliwa 5,6 galona. Motocykliści adventure nie chcą się martwić, że skończy im się paliwo w szczerym polu. Przy pojemności 5,6 galona Pan America mieści mniej więcej tyle paliwa co wielu konkurentów. Powinno to wystarczyć na około 200 mil jazdy, zależnie od umiejętności i warunków. Inni producenci oferowali przynajmniej opcjonalne, jeszcze większe zbiorniki, sięgające nawet 8 galonów(!). Czy Harley pójdzie w ich ślady?

Zawsze wiedzieliśmy, że Harley-Davidson potrafi zbudować wygodny i solidny motocykl szosowy. Patrząc jednak na to, co oferuje Pan America, wygląda na to, że The Motor Company naprawdę stworzyła prawdziwy motocykl adventure.

Widać wyraźnie, że liczą się tu prawdziwe możliwości w terenie. Ale przy tak mocnej obsadzie tej kategorii dużych, ciężkich maszyn Harley nie mógł poprzestać na „wystarczająco dobrym” – musiał postawić na to, by być najlepszym.

Czas pokaże, czy Pan America 1250 rzeczywiście sięgnie tak wysoko, ale nie ma powodu sądzić, że od razu może rywalizować z uznanymi graczami na rynku dużych motocykli adventure. Jeśli myślisz o zakupie takiego motocykla, masz teraz kolejny model do rozważenia.