10 najważniejszych umiejętności ADV przed dłuższymi wyprawami

Choć reklamuje się je jako motocykle, które pojadą wszędzie i poradzą sobie ze wszystkim, pewnie znasz wielu właścicieli motocykli adventure, którzy rzadko je brudzą, a co dopiero ruszają w nieznane.

Ty jednak do nich nie należysz. A przynajmniej nie masz takiego zamiaru.

Długa trasa na motocyklu adventure była jednym z powodów, dla których w ogóle go kupiłeś, i właśnie to zamierzasz zrobić. Wiesz, że Twój motocykl jest gotowy na to wyzwanie – ale czy Ty jesteś?

Zanim wyruszysz w długą podróż, jest kilka rzeczy, które warto wiedzieć (i opanować). Naszym zdaniem tych 10 umiejętności ADV jest niezbędnych na każdej wyprawie adventure, a zwłaszcza na długiej.

Naucz się podnosić przewrócony motocykl (on się przewróci)

Uwaga, nowość. Jeśli jeździsz motocyklem adventure wystarczająco długo, w końcu się przewróci. A skoro czeka Cię długa podróż, szansa, że Twój motocykl wyląduje na boku, jest duża. Czy wiesz, jak go wtedy podnieść?

Najłatwiej podnieść motocykl, który po prostu przewrócił się na bok na płaskim terenie. Jednak niewprawna osoba odruchowo pochyla się, zgina w pasie i próbuje go podnieść plecami. To nie tylko bardzo trudne, ale może też poważnie uszkodzić Twój kręgosłup.

Zamiast tego odwróć się plecami do motocykla, obniż się, zginając kolana, a nie plecy, połóż jedną rękę na kierownicy, a drugą w miejscu, za które można pewnie chwycić (przy siedzeniu lub zbiorniku paliwa, zależnie od motocykla), i podnoś siłą nóg.

Gdy motocykl trochę się uniesie, zacznij pchać plecami w stronę zbiornika paliwa, aby postawić go do końca. Jeśli masz GS, BMW Ci pomogło: duże głowice cylindrów boksera działają jak podpora, która lekko unosi motocykl i ułatwia start.

Jeśli motocykl przewrócił się na prawy bok, możesz mieć szczęście. Jednym ze sposobów jest rozłożenie stopki bocznej przed podnoszeniem. Wtedy, gdy motocykl dojdzie do pionu, nie musisz już tak uważać, bo oprze się na stopce bocznej i będzie stał.

Jeśli motocykl taki jak BMW R 1250 GS leży na lewym boku, musisz oczywiście uważać, gdy zbliżasz się do pionu, żeby nie przewrócić go na drugą stronę.

Ta podstawowa technika pomoże Ci podnieść motocykl nawet wtedy, gdy teren nie jest idealny i płaski. Najważniejsze: nie podnoś plecami, tylko nogami.

Dostosuj elementy sterowania

To oczywiste bez względu na to, o jakim pojeździe mówimy. Nawet w samochodzie pierwsze, co robimy po wejściu, to ustawienie fotela tak, aby było wygodnie i aby sięgać do pedałów.

Na motocyklu jest tak samo. Zanim zrobisz cokolwiek innego, usiądź na motocyklu i upewnij się, że wszystkie elementy sterowania są wygodne i łatwo dostępne.

Wiele dzisiejszych motocykli ma regulowane dźwignie, co jest świetne. Jeśli Twój ich nie ma, rozważ zakup dźwigni od innego producenta. Gdy odległość do dźwigni Ci odpowiada, ustaw ich kąt.

Ogólnie rzecz biorąc, przy zamkniętym gazie wyprostowane palce powinny być skierowane w dół pod kątem 45 stopni. Nie chcesz, aby dłonie i palce były równoległe do podłoża, gdy sięgasz do dźwigni.

Jeśli tak właśnie jest, poluzuj śruby mocujące dźwignie do kierownicy na tyle, aby obrócić je w dół.

Nie zapominaj też o stopach. Naturalne ustawienie stopy przy dźwigni zmiany biegów i tylnym hamulcu również jest ważne. Nie chcesz sięgać za wysoko ani za nisko, aby zmienić bieg lub hamować. Różne modele mają różne mechanizmy regulacji, ale ustaw je tak, aby stopy naturalnie trafiały na dźwignie.

Niezbędny sprzęt na różne warunki (zwłaszcza deszcz i zimno)

Gdy zbliża się dzień wyjazdu, stale sprawdzaj pogodę na trasie. Jeśli masz szczęście, część warstw ubrania możesz zostawić w domu.

Zawsze jednak warto być przygotowanym na każde warunki. W cieplejszym klimacie łatwo zdjąć warstwę, ale przemoknięcie i zmarznięcie na motocyklu to najgorsze, co może cię spotkać.

Wiesz już, że potrzebujesz porządnego czterosezonowego kompletu: kurtki i spodni. Taki komplet ma kilka warstw, w tym warstwę wodoodporną.

Niektóre kurtki mają nawet membranę wodoodporną zintegrowaną z materiałem, co oszczędza cenną wagę i objętość. Gdy robi się zimno lub mokro, używaj wszystkich warstw, a gdy się ociepli, zdejmuj je w miarę potrzeby.

Często kurtka i spodnie to za mało. Wtedy dobrze mieć pod spodem bieliznę termoaktywną. Wybór jest duży, ale unikaj materiałów na bazie bawełny, bo zatrzymują wilgoć i wolno schną.

Materiały syntetyczne albo na przykład wełna merino znacznie lepiej regulują temperaturę, schną dużo szybciej i zajmują stosunkowo mało miejsca, gdy trzeba je schować. Innym sposobem, by naprawdę nie marznąć, jest odzież podgrzewana, zasilana z instalacji elektrycznej motocykla.

Skoro już o tym mowa: nie zapomnij ogrzać głowy kominiarką, szyi kominem (lub inną osłoną), a przede wszystkim nie zapominaj o dłoniach i stopach.

Istnieją podgrzewane rękawice i skarpety, ale jest też wiele modeli bez kabli, z materiałów syntetycznych.

Niezbędne osłony motocykla

Pamiętasz, jak pisaliśmy wcześniej, że twój motocykl się przewróci? Czasem oznacza to, że może się przy tym uszkodzić. Chroń go. Na szczęście rynek akcesoriów oferuje osłony na wypadek wywrotki do niemal każdego motocykla adventure.

Najczęściej osłania się dźwignie hamulca i sprzęgła, miskę olejową/spód silnika, pokrywy silnika, chłodnicę… czyli w zasadzie elementy sterujące i silnik.

Czasem nawet się nie przewrócisz, ale trafisz na niespodziewany kamień lub korzeń, który jakby znikąd wyskakuje i atakuje miskę olejową. Bez osłony twój dzień bardzo szybko by się skończył. Chroń te kluczowe elementy i jedź dalej.

Znaj stan opon i właściwe ciśnienie (PSI)

Opony to jedyne, co łączy motocykl z podłożem, więc są niezwykle ważne. Wszyscy to wiemy, a mimo to wielu z nas o nich zapomina. Przed każdą jazdą, długą czy krótką, uczciwie oceń stan opon i zdecyduj, czy są gotowe na to zadanie. Jeśli nie wiesz, zapytaj kogoś.

Przy okazji: miej pod ręką ciśnieniomierz do opon. Jest mały, łatwo go spakować i jest niezbędny. Ciśnienie dopasowane do warunków zapewnia dobre prowadzenie, a nawet optymalne zużycie paliwa.

Właściwa pozycja ciała na drodze i w terenie

Na drodze właściwie nie ma powodu, by stać. Siedź, z przednią częścią stóp na podnóżkach. Ręce powinny być w neutralnym położeniu przed tobą – nie za wysoko, nie za nisko – i rozluźnione, a chwyt kierownicy luźny.

Gdy zbliża się zakręt, patrz tam, gdzie chcesz jechać. W zależności od tego, jak ciasny jest zakręt, możesz nawet przesunąć pośladki w jego stronę.

Jazda w terenie to niemal dokładne przeciwieństwo. Przez większość czasu będziesz stać, ale nadal z przednią częścią stóp na podnóżkach (więcej o tym w następnym punkcie).

Jazda na stojąco na podnóżkach

Jeśli rzadko jeździsz na stojąco, warto opanować tę umiejętność ADV. Na nieutwardzonym terenie dociążasz zewnętrzny podnóżek i w zasadzie odpychasz motocykl od siebie, żeby skręcić.

Pozycja stojąca (w przeciwieństwie do siedzącej) pozwala zawieszeniu motocykla pochłonąć wszystkie nierówności pod tobą, bez wytrząsania ci plomb z zębów (ugięte ręce i nogi też działają jak swego rodzaju zawieszenie). Pomaga to również, gdy nagle napotkasz niewidoczną przeszkodę, przez którą musisz przejechać. Na stojąco masz lepszą kontrolę.

Naucz się jeździć pod górę i z góry

Jazda po wzniesieniach bywa trudna, zwłaszcza gdy ruszasz pod górę z miejsca. Niektóre nowe motocykle mają funkcję wspomagania: wykrywa ona, że stoisz na wzniesieniu, i nie pozwala motocyklowi stoczyć się do tyłu, gdy dozujesz sprzęgło i gaz.

Jeśli nie masz tej funkcji, stary sposób to trzymać stopę na tylnym hamulcu, żeby się nie stoczyć. Potem dozujesz sprzęgło i gaz.

Gdy już jedziesz, podjazd pod górę w terenie wymaga wyczucia i pracy ciała. Nabierz rozpędu, jeśli możesz. Potem zaczyna się delikatny taniec: przesuwasz ciało do przodu lub do tyłu, by uzyskać optymalną przyczepność, nie odpuszczając gazu.

Zjazd z góry jest pod pewnymi względami łatwiejszy, bo grawitacja wykonuje część pracy za ciebie. Nadal jednak chodzi o kontrolę przyczepności za pomocą ułożenia ciała (dlatego stoisz).

Tym razem zamiast gazem operujesz hamulcami – oboma – by poprowadzić motocykl tam, gdzie chcesz.

Opanuj półsprzęgło

Swobodne operowanie półsprzęgłem to podstawowa umiejętność już na początku nauki jazdy motocyklem, a w terenie jest jeszcze ważniejsze.

Kontrola przyczepności staje się delikatnym tańcem między gazem a hamulcami, ale gaz nic nie daje, jeśli sprzęgło nie przeniesie mocy na oponę.

Gdy dobrze znasz półsprzęgło, możesz precyzyjnie dozować, ile mocy trafia na oponę, zwłaszcza gdy prawa ręka zrobi się trochę za ciężka.

Jak rozbić obóz

Na koniec naucz się rozbijać obóz. Ciężka (i przyjemna) praca, by dotrzeć na odludzie, jest już za tobą. Teraz czas odpocząć i cieszyć się jej owocami. Został jednak ostatni krok – rozbicie obozu.

W tym wpisie na blogu dokładnie opisaliśmy, jak wybrać miejsce i co robić po dotarciu na miejsce.

Podsumowanie

Ta lista może cię onieśmielić. Może się wydawać, że to dużo nauki, ale wszystko bardzo szybko wchodzi w nawyk. A jeśli wyruszasz na wyprawy z bardziej doświadczonymi podróżnikami lub motocyklistami, automatycznie przejmiesz od nich te wskazówki. Nie ma lepszej chwili na wyjazd niż teraz, więc przeczytaj te wskazówki, stosuj je i baw się dobrze podczas kolejnej przygody!