7 มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ขนาดกลางที่ดีที่สุดแห่งปี 2023

มาพูดกันตรงๆ สักนาที: มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์คันใหญ่อาจดูน่าเกรงขาม

รถเหล่านี้สูงและหนัก และมีเครื่องยนต์แรงที่อาจควบคุมไม่อยู่ได้ง่ายๆ ถ้าคุณไม่รู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ ถ้าเป็นรถที่เล็กลงอีกหน่อย กิจกรรมโปรดของเราจะไม่ผ่อนคลายขึ้นอีกมากเลยหรือ?

เรารู้ว่าคุณกำลังคิดอะไรอยู่ “เล็กลง” หมายถึงเสียเครดิตสาย ADV ไปบ้าง การเป็น “คนนั้น” ที่ปราบรถคันใหญ่ที่สุดไปได้ทุกเส้นทาง ทุกที่บนโลก จะทำให้คุณได้รับการยอมรับจากไรเดอร์สายแอดเวนเจอร์จำนวนมากทั่วโลก

นี่คือสิ่งที่คุณเห็นในโบรชัวร์ ในวิดีโอ และทั่วโซเชียลมีเดีย ถ้าคุณไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์คันใหญ่ คุณจะรู้สึกเหมือนจิตวิญญาณส่วนหนึ่งยังไม่สมบูรณ์

แต่รู้อะไรไหม จำนวนไรเดอร์ที่พาKTM Adventure และ BMW GS คันใหญ่ไปถึงสุดขอบโลกและผ่านเส้นทางที่โหดที่สุด โดยยังยิ้มได้ตลอดทาง มีน้อยมากจริงๆ

แน่นอนว่ารถคันใหญ่ไม่ได้มีอะไรผิด แต่ถ้าคุณรู้สึกว่ามันใหญ่และน่าเกรงขามเกินไป ก็ลดขนาดลง

การขี่คือความสนุก และช่วงหลังมานี้ไรเดอร์ที่คิดรอบคอบต่างหันมาเลือกมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นกลางกันมาก และมีเหตุผลที่ดี: รถเหล่านี้ให้ความสนุกเกือบเท่ารถ ADV เครื่องใหญ่ แต่เบากว่าและใช้ชีวิตด้วยง่ายกว่ามาก

ยังไม่รวมว่ามอเตอร์ไซค์รุ่นกลางเหล่านี้มักไปได้ถึงทุกมุมโลกเช่นเดียวกับพี่น้องเครื่องใหญ่

อีกอย่าง ถ้าคุณบังเอิญทำรถ ADV รุ่นกลางล้ม คุณก็มีโอกาสยกมันขึ้นได้มากกว่ารถรุ่นใหญ่

ตลาดมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นกลางเป็นหนึ่งในกลุ่มที่มาแรงที่สุดในวงการมอเตอร์ไซค์ทุกวันนี้ ด้วยเหตุผลทั้งหมดข้างต้น และนี่คือเหตุผลที่ผู้ผลิตหลายรายต่างกระโดดเข้ามาร่วมแข่งขัน เราจึงรวบรวมรายชื่อมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นกลาง 7 อันดับแรกที่คุณซื้อได้วันนี้

ด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กลง (เล็กน้อย) น้ำหนักที่เบากว่า และความสามารถไม่แพ้กัน รถรุ่นกลางจึงเป็นแพ็กเกจที่น่าดึงดูดกว่ามาก และกลายเป็นประเด็นร้อนของวงการมอเตอร์ไซค์ในปี 2023

ตัวเลือกมีมากมาย และเราคงต้องตกหล่นบางรุ่นไปบ้าง แต่ในคู่มือนี้เราจะนำเสนอ 7 รุ่นที่เราเลือกเป็นมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นกลางยอดนิยมแห่งปี 2023

1. Aprilia Tuareg 660

ตลาดมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นกลางร้อนแรงจน Aprilia ต้องเข้ามาร่วมวงด้วย Tuareg 660 ด้วยเครื่องยนต์สองสูบแถวเรียง 660cc ที่พัฒนามาจากสปอร์ตไบค์ RSV4 ของบริษัท (โดยใช้กระบอกสูบครึ่งหนึ่ง) เครื่องยนต์นี้จึงมีรากฐานมาจากสมรรถนะอย่างชัดเจน

นี่ยังเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ Aprilia ใช้ใน RS660 และ Tuono 660 แต่ Tuareg ต่างจากสองรุ่นนั้นตรงที่ใช้เฟรมแบบเทรลลิสแทนเฟรมแบบบีม

ช่วงล่างระยะยุบยาวถึง 9.4 นิ้วช่วยให้ Tuareg ข้ามสิ่งกีดขวางได้ ส่วนล้อขนาด 21/18 นิ้วทำให้ Aprilia มีตัวเลือกยางมากมาย เลือกให้เข้ากับการขี่ออฟโรดหรือออนโรดแบบที่คุณอาจได้เจอ

แม้ Aprilia อาจไม่มีมอเตอร์ไซค์ออฟโรดให้เลือกมากเท่าผู้ผลิตรายอื่นในรายการนี้ แต่ชาวอิตาเลียนก็ทำให้รถคันนี้ขี่สบายบนเส้นทางที่ไม่ค่อยมีใครไป แฮนด์สูง (แต่ไม่สูงเกินไป) และถังน้ำมันมีรูปทรงพอดี ผู้ขี่จึงยืนขี่และบิดลุยได้อย่างสบาย

ระบบ Performance Ride Control (APR-C) ของ Aprilia ซึ่งใช้ใน Aprilia รุ่นใหม่แทบทุกรุ่น คือชุดระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ของบริษัท มีโหมดการขับขี่สี่โหมด พร้อมระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบควบคุมการยกล้อ และเอนจินเบรกที่ปรับได้ และที่สำคัญคือ ABS อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันบางอย่างผูกอยู่กับโหมดการขับขี่แต่ละโหมด ถึงอย่างนั้น ฟังก์ชันเหล่านี้ก็น่าจะช่วยลดความเครียดเวลาขี่ผ่านทางฝุ่นได้บ้าง

โดยรวมแล้ว Tuareg 660 มีองค์ประกอบครบทุกอย่างสำหรับมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นกลางที่เก่งรอบด้าน และสไตล์แบบรถแรลลี่ก็ดูเข้ากันจริงๆ

2. KTM 890 Adventure R

KTM สร้างชื่อในโลกออฟโรด จึงไม่แปลกที่ 890 Adventure R จะมุ่งเน้นการครองเส้นทางเมื่อถนนลาดยางเปลี่ยนเป็นทางฝุ่น

กำลังมาจากเครื่องยนต์สองสูบเรียงขนาด 889cc ซึ่งมาแทนเครื่องยนต์ของซีรีส์ 790 Adventure KTM บอกว่าเครื่องยนต์นี้คือ “เครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่กะทัดรัดที่สุดในตลาด” และก็อาจจะจริง ด้วยกำลัง 77kW (ประมาณ 103 แรงม้า) ถือเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมากสำหรับเครื่องยนต์ขนาดนี้

แน่นอนว่านักขี่แอดเวนเจอร์รู้ดีว่ากำลังเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภาพรวม เฟรมที่รองรับกำลังนั้นก็ต้องพร้อมทำหน้าที่ด้วย และเฟรมเหล็กเทรลลิสสีส้มของ 890 Adventure R ก็พร้อมอย่างแน่นอน

เฟรมนี้ออกแบบมาให้เบาแต่แข็งแรง รับได้ทั้งการทัวร์ริ่งและการขี่ออฟโรด โดยใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับแรง สวิงอาร์มก็ได้รับการปรับให้มีทั้งความแข็งแรงและความยืดหยุ่นที่เหมาะสม เพื่อให้ผู้ขี่รับรู้ได้ว่าเกิดอะไรขึ้นใต้ตัวรถ

ช่วงล่างระยะยุบยางของ WP ทั้งหน้าและหลังซับแรงกระแทกไม่หยุดหย่อนจากการขี่ออฟโรดได้ทั้งหมด ทำให้การขี่บนถนนออกแนวสปอร์ตเล็กน้อย แต่ด้วยคติประจำบริษัทว่า “Ready to Race” ก็คงไม่น่าแปลกใจนัก

ล้อหน้า 21 นิ้ว คู่กับล้อหลัง 18 นิ้ว ทำให้คุณมีตัวเลือกยางมากมาย ขึ้นอยู่กับว่าคุณอยากลุยหนักแค่ไหน ถังน้ำมันขนาด 5.3 แกลลอนที่วางตัวต่ำแบบไม่เหมือนใครอาจดูแปลกตาอยู่บ้าง แต่ช่วยให้น้ำหนักอยู่ต่ำเพื่อการควบคุมที่ดี และยังทำให้ช่วง “ถัง” แบบดั้งเดิมแคบ เพื่อความสบายของผู้ขับขี่ เป็นการออกแบบที่ฉลาดและใช้งานได้ดีจริงๆ

ทั้งหมดนี้ เรายังไม่ได้เริ่มพูดถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ KTM เลย ซึ่งมีอยู่มากมาย ทั้งโหมดการขับขี่หลายโหมด รวมถึงโหมด Off-Road โดยเฉพาะ ระบบควบคุมการลื่นไถล Cornering-ABS, Off-Road ABS, โหมด Rally และยังเชื่อมต่อ Bluetooth กับโทรศัพท์ของคุณผ่านฟังก์ชัน MY RIDE ของ KTM

หากคุณกำลังมองหาที่สุดของที่สุดในกลุ่มมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ขนาดกลาง คุณหยุดค้นหาได้เลยที่นี่

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

สมมติว่าคุณชอบ KTM 890 Adventure แต่อยากได้อุปกรณ์สำหรับการทัวริ่งเพิ่มขึ้นอีกหน่อย Husqvarna Norden 901 Expedition คือคันที่ใช่สำหรับคุณ

901 Expedition ใช้พื้นฐานเดียวกับ KTM เช่น เฟรมและเครื่องยนต์สองสูบเรียง 890cc แต่ไปในทิศทางที่ต่างออกไป ด้วยชิลด์หน้าที่สูงกว่า ปลอกแฮนด์และเบาะแบบอุ่น แผ่นกันแคร้งอะลูมิเนียม กระเป๋าผ้ากันน้ำ และช่วงล่าง WP EXPLOR เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รวมถึงตัวถังที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดด้วย

ความแตกต่างเหล่านี้อาจฟังดูไม่มากนัก แต่สำหรับนักขับแนวแอดเวนเจอร์ทัวริ่งที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่ทั้งสองแบบเท่าๆ กัน และไม่อยากเสียด้านใดด้านหนึ่งไป 901 Expedition คือทางเลือกที่ยอดเยี่ยมแทนญาติสีส้มของมัน คุณรู้อยู่แล้วว่าความสามารถในการลุยออฟโรดของมันเหลือเฟือ แต่การมีฟีเจอร์ทัวริ่งมาเป็นมาตรฐานทำให้มันเป็นแพ็กเกจที่ครบเครื่อง

4. Ducati DesertX

ตลาดมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ขนาดกลางร้อนแรงมาก จนในรายการนี้ไม่ได้มีผู้ผลิตจากอิตาลีแค่รายเดียว แต่มีถึงสองราย!

Ducati DesertX อาจกล่าวได้ว่าเป็นรถที่เน้นการลุยทางฝุ่นมากที่สุดที่บริษัทเคยผลิตมา นับตั้งแต่ Cagiva Elefant ต่างจากรุ่น Multistrada Enduro ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือรถสปอร์ตทัวริ่งที่ดัดแปลงให้ลุยออฟโรดได้ DesertX ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการขับขี่ออฟโรดตั้งแต่แรก

คุณจะได้พบกับเฟรมเหล็กแบบเทรลลิสและช่วงล่างระยะยุบยาวทั้งหน้าและหลัง โดยด้านหน้ามีระยะยุบ 9.1 นิ้ว ด้านหลัง 8.7 นิ้ว ระยะห่างจากพื้นรวม 9.8 นิ้ว นอกจากระยะห่างจากพื้นที่มากแล้ว ล้อยังมีขนาด 21 นิ้วด้านหน้าและ 18 นิ้วด้านหลัง เหมือนกับ Aprilia ที่อยู่อันดับแรกของรายการนี้ ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่มีตัวเลือกยางมากมายอีกเช่นกัน

กำลังมาจากเครื่องยนต์ V-twin ขนาด 937cc ที่ Ducati ใช้ในอีกหลายรุ่น บางคนอาจคิดว่าเครื่องยนต์ขนาดนี้ใหญ่เกินไปสำหรับมอเตอร์ไซค์ขนาดกลาง แต่กำลัง 110 แรงม้าน่าจะควบคุมได้ง่ายมากสำหรับรถในกลุ่มขนาดกลาง ส่วนประกอบอื่น ๆ ได้แก่ เบรก Brembo และชุดระบบช่วยการขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ของ Ducati ที่ทำงานร่วมกับ IMU แบบ 6 แกน

ระบบช่วยการขับขี่มีโหมดการขับขี่ 6 โหมด รวมถึงโหมดออฟโรดโดยเฉพาะ 2 โหมด ที่ให้คุณสนุกได้โดยไม่หลุดการควบคุมจนเกินไป ระบบช่วยอื่น ๆ ได้แก่ ระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบควบคุมเอนจินเบรก ระบบควบคุมการยกล้อหน้า และ Cornering ABS ที่ปรับแรงเบรกเพื่อป้องกันล้อล็อกได้แม้ขณะเอียงรถเข้าโค้ง (ช่วยได้มากเมื่อวิ่งบนถนนลาดยาง)

และสำหรับปี 2023 รถรุ่นนี้มีลายสีใหม่ให้เลือก - "RR22" ตามภาพด้านบน

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

ในฐานะรุ่นสูงสุดของตระกูล Tiger 900 ของ Triumph Rally Pro ใช้เครื่องยนต์สามสูบ 888cc เหมือนรุ่นอื่น ๆ ในตระกูล Triumph ระบุว่าให้กำลัง 94 แรงม้า และแรงบิด 64 lb-ft แต่สิ่งที่ใส่ลงในตารางสเปกไม่ได้ คือเสียงเครื่องยนต์ที่เท่มาก และนิสัยรอบขึ้นไวที่ชวนให้อยากบิด

นอกจากนั้น สิ่งที่คุณจะได้จาก Rally Pro คือระบบควบคุมการลื่นไถลและ Cornering ABS ที่ทำงานร่วมกับ IMU โหมดการขับขี่ 6 โหมด ควิกชิฟเตอร์ และจอแสดงผล TFT ขนาด 7 นิ้วที่เชื่อมต่อ Bluetooth ได้

อุปกรณ์สำหรับการลุยแบบแอดเวนเจอร์ได้แก่ ช่วงล่าง Showa ทั้งหน้าและหลัง โช้คหน้าแบบหัวกลับคาร์ทริดจ์ขนาด 45mm ปรับตั้งได้ และมีระยะยุบ 9.4 นิ้ว ส่วนด้านหลัง โช้คอัพแก๊ส RSU ก็ปรับตั้งได้เช่นกัน โดยมีระยะยุบ 9.05 นิ้ว

ล้อซี่ลวดแบบทูบเลสทำให้เปลี่ยนยางและซ่อมยางได้ง่ายขึ้น และเมื่อพูดถึงยาง ยาง Pirelli Scorpion Rally เน้นการใช้งานออฟโรดอย่างชัดเจน เหมาะกับการลุยทางฝุ่นที่ Rally Pro ตั้งใจไว้

6. Yamaha Tenere 700

มีมอเตอร์ไซค์ไม่กี่คันที่ถูกกระแสโหมมากเท่ากับ Tenere 700 ของ Yamaha

Yamaha ปล่อยทีเซอร์มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้มาหลายปี และแม้จะมีคนได้ขี่น้อยมาก (นอกจากนักข่าว) เราก็ใส่รุ่นนี้ไว้ที่นี่ เพราะกระแสของรุ่นนี้แรงมาก

ที่รุ่นนี้ถูกพูดถึงกันมากก็มีเหตุผลที่ดี เครื่องยนต์สองสูบเรียง 689cc ของ Yamaha ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกใน FZ/MT-07 เป็นเครื่องยนต์ที่ขี่สนุก ให้กำลังที่สนุกและใช้งานได้จริงเหลือเฟือ นิสัยที่ขี้เล่นทำให้เหมาะกับมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ขนาดกลาง แต่ดูเหมือนว่า Yamaha ไม่ได้เลือกแนวทางเน้นถนนแบบ Suzuki V-Strom 650 (หมายเหตุ: ไม่ใช่รุ่น 800 DE ที่เราพูดถึงด้านล่าง)

แต่ Tenere 700 กลับเอนไปทางมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ที่เน้นทางฝุ่นอย่างชัดเจน โดยมีอุปกรณ์สำหรับใช้บนถนนเพียงเล็กน้อย

ตัวรถที่แคบ ถังน้ำมันที่เพรียว และเบาะที่แบนราบ ถูกออกแบบมาให้หนีบรถด้วยเข่าได้ง่ายขณะยืนขี่ ส่วนชุดล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว/หลัง 18 นิ้ว ช่วยให้คุณเลือกยางสายลุยได้หลากหลาย

โช้คหน้าหัวกลับขนาด 43mm ปรับได้ทุกค่า และมีระยะยุบ 8.3 นิ้ว โช้คหลังปรับได้เฉพาะพรีโหลดและมีระยะยุบ 7.9 นิ้ว แต่ก็น่าจะเพียงพอสำหรับความสนุกเต็มที่

นอกจากระบบ ABS ที่เปิด-ปิดได้แล้ว Tenere คือตัวแทนของการขี่แอดเวนเจอร์ออฟโรดในปี 2020 ในรูปแบบที่เป็นอนาล็อกที่สุดเท่าที่จะหาได้ในทุกวันนี้ ราคาเริ่มต้นที่ $9,999 ก็ต่ำที่สุดในกลุ่มนี้ด้วย เมื่อคิดถึงเรื่องนี้ แนวคิดของการขี่แอดเวนเจอร์แบบแท้ๆ เครื่องยนต์ขนาดกลาง ระบบช่วยการขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเพียงเล็กน้อย ความทนทานแบบ Yamaha และราคาที่ถูกที่สุด ถือว่าน่าดึงดูดมาก

7. Suzuki V-Strom 800 DE

ข่าวใหญ่ที่สุดในกลุ่มนี้ของปี 2023 น่าจะเป็น Suzuki V-Strom 800DE ทำไมน่ะหรือ? เพราะนี่คือรุ่นใหม่แท้ๆ รุ่นแรกจาก Suzuki ในรอบ… เราเองก็ไม่รู้แล้วว่านานแค่ไหน

และ Suzuki เลือกบุกกลุ่ม ADV ในการกลับมาครั้งนี้ รุ่นใหม่ทั้งคันหมายถึงเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดด้วย

เครื่องยนต์สองสูบเรียง 776cc มีการวางสูบแบบเดียวกับรถสองสูบบางรุ่นในรายการนี้ แต่สำหรับแฟนพันธุ์แท้ของ Suzuki นี่ก็คือการเลิกใช้เครื่องยนต์วีทวินที่ทำให้ V-Strom ได้รับความนิยม (ไม่ต้องห่วง V-Strom 650 ยังไม่หายไปไหน – อย่างน้อยก็ยังไม่ใช่ตอนนี้)

งานออฟโรดเป็นหน้าที่ของช่วงล่าง Showa ระยะยุบ 8.7 นิ้ว เฟรมเหล็กพร้อมซับเฟรมแบบยึดน็อต และชุดล้อหน้า 21 นิ้ว/หลัง 17 นิ้ว พร้อมยางแบบใช้ยางใน

ต่างจาก V-Strom 650 และแม้แต่ 1050 รุ่น 800 ใหม่ก้าวล้ำไปอีกขั้นด้วยชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เหนือกว่า ซึ่งรวมถึงโหมดการขี่ (Ride Modes) 3 แบบ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 5 ระดับ (รวมถึงโหมด Gravel สำหรับออฟโรด และโหมดปิด) จอ TFT ขนาด 5 นิ้ว และอื่นๆ อีกมากมาย

เวลาจะเป็นตัวพิสูจน์ว่ารุ่นนี้ดีพอจะแข่งกับมอเตอร์ไซค์คันอื่นในรายการนี้ได้จริงหรือไม่ แต่ตอนนี้ แค่การมีอยู่ของมันก็มากพอที่จะได้อยู่ในรายการนี้แล้ว

อย่างที่เห็น ตลาดมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ขนาดกลางไม่ได้ขาดตัวเลือกเลย เพราะทุกรุ่นนี้ต่างมีจุดเด่นที่น่าตื่นเต้น

ไม่ว่าคุณจะต้องการรถวิบากที่แทบไม่ได้ปลอมตัวอย่าง KTM หรือชอบ Suzuki ที่เน้นถนนมากกว่า มอเตอร์ไซค์ทั้ง 7 รุ่นนี้พร้อมรับมือทั้งบนถนนและออฟโรด ฉะนั้นวางแผนทริปไกลที่คุณอยากไปมานานได้เลย ไม่มีเวลาไหนดีไปกว่าตอนนี้อีกแล้วที่จะลองดู