Запознайте се с Ducati Multistrada V4: дълги сервизни интервали, висока мощност

Откъде изобщо да започнем, когато говорим за новото Multistrada V4 на Ducati? Този мотоциклет на практика взема утвърдените правила на Ducati и ги разбива на пух и прах. И въпреки това новото Multi някак си остава истинско Ducati.

Вие, адвенчър мотористите, вероятно знаете за Multistrada от доста време, но едва ли сте го приемали насериозно като адвенчър машина. Разбираемо: през по-голямата част от живота си Multi беше основно спорт-туристически мотоциклет, който се чувстваше най-добре на асфалт.

С нарастващата популярност на адвенчър сегмента Ducati беше приспособила Multistrada да се справя по-добре с неасфалтирани пътища, най-вече с модела 1260 Enduro.

С Multistrada V4 обаче Ducati на практика започна от чист лист, за да направи новото Multi по-добър адвенчър мотоциклет. Мотоциклет, който по стечение на обстоятелствата се задвижва от чудовищен двигател V4, който светът видя за първи път в супербайка Panigale V4.

В тази версия Ducati успява да извлече от него над 200 конски сили. Но както знаем, цялата тази мощ не значи нищо, ако не може да се предаде на земята или ако е само в горния край на оборотите.

Преосмислен V4

Това не убягна и на инженерите на Ducati. Затова те се върнаха към чертожната дъска, за да направят V4 използваем в диапазона на оборотите, който мотористите обикновено ползват. Въпреки че има два цилиндъра повече от досегашния V-Twin, новият V4 всъщност е по-лек, по-малък и по-компактен от предшественика си.

С 1158cc Ducati увеличи диаметъра на цилиндрите спрямо 1103cc V4 на Panigale и измести кривата на мощността към по-ниските обороти в сравнение със супербайка. Резултатът е максимална мощност от 170 конски сили и 92 lb-ft въртящ момент.

Това все още са огромни числа, но важното е, че кривата на мощността е много линейна и точно там, където я искат пътните и ADV мотористите.

Може би най-голямата изненада при V4 Granturismo е, че използва клапанни пружини! Ако познавате Ducati, знаете, че за компанията всичко е в десмодромното задвижване на клапаните, при което кобилицата не само отваря клапана, но и го затваря.

Предимството на системата desmo е изключително точното газоразпределение, което може да даде голяма мощност. Затова тя се използва в състезанията.

Недостатъкът е, че системата desmo е по-сложна и изисква сравнително кратки интервали за регулиране на хлабините на клапаните. Ducati (най-после) осъзна, че мотоциклетистът с Multistrada не държи на огромната мощност, но определено държи на лесната поддръжка и надеждността.

Това беше основната причина за прехода от десмодромната клапанна система към традиционни клапанни пружини. Резултатът е интервал за обслужване на клапаните от почти 38 000 мили! Това просто е нечувано. За сравнение, обиколката на Земята е само 25 000 мили.

Отказът от десмодромните клапани е голямо събитие в света на Ducati, но V4 има и други интересни характеристики. Коляновият вал с обратно въртене се върти в посока, обратна на колелата. Така той противодейства на жироскопичния ефект на колелата и подобрява управляемостта на мотоциклета.

Отместването на мотовилковите шийки на 70 градуса дава на двигателя ред на запалване, който имитира V-Twin – двигателя, с който Ducati, разбира се, е добре известна. Наричат го ред на запалване „Twin Pulse“. А с ход, който със сигурност ще зарадва мотоциклетистите, които обичат дългите пътувания, V4 Granturismo има изключване на задните цилиндри.

Както вероятно се досещате, задните цилиндри се изключват при ниска скорост, за да достига по-малко топлина до мотоциклетиста. Ако сте карали скорошно Ducati, знаете колко важно е това.

Типично за Ducati, има куп електронни помощни системи, които ви помагат да овладеете цялата тази мощ, независимо дали сте на пътя, или на черен път. Имате различни режими на каране, Cornering-ABS, контрол на сцеплението, който отчита наклона, контрол на вдигането на предното колело (wheelie control) и дори електронно окачване в зависимост от модела, който изберете.

Ducati е и сред първите, въвели радарна технология на Multistrada, подобна на тази в много съвременни автомобили. Тя преценява дистанцията за динамичния круиз контрол.

Готов за офроуд

Още от самото начало обаче Ducati искаше Multistrada V4 да бъде истински универсален мотоциклет. В миналото Multi бяха чудесни спортно-туристически мотоциклети на асфалт, затова бяха положени много усилия той да бъде достоен и на черен път.

Основната от тези промени спрямо предишния Multi е комбинацията от 19/17-инчови колела, която отваря по-широк избор от гуми.

Що се отнася до ергономията, тъй като мотоциклетът е толкова голям, акцентът беше върху това той да е удобен и маневрен в изправено положение. Има тясна средна част и широко, високо кормило, което е удобно, независимо дали седите, или стоите прави.

Да се върнем за момент на двигателя: мотоциклетисти от цялата индустрия хвалят линейното подаване на мощността, с което се управлява много лесно извън пътя. При толкова много налична мощност способността тя да се предаде на земята беше очевидна грижа за много от тестващите.

Разбира се, режимът Enduro на практика настройва мотоциклета за максимално удоволствие извън пътя, с минимална предпазна мрежа, в случай че станете малко прекалено амбициозни.

Но карането извън пътя означава да се справяте с разнообразен терен и дори с някой и друг скок. Това не е убягнало на Ducati. Около 7 инча ход на окачването отпред и отзад е добре за категорията. И вилката, и амортисьорът са добре подготвени да поемат камъни, неравности, коловози и дори някой случаен скок, без да се претоварят напълно или да опрат до край (в разумни граници, разбира се).

Изберете окачването Skyhook на модела S и то ще се адаптира допълнително към терена (на пътя или извън него) в реално време.

Заключение

С Multistrada V4 Ducati представи истински универсален мотоциклет. Дори без да сме го карали, просто е удивително какво е постигнала компанията с този двигател V4 Granturismo.

Според общоприетото мнение не бихте сложили огромен двигател V4 от спортен мотоциклет в туристически/adventure мотоциклет, но Ducati не е известна като компания, която следва общоприетото.

Мощността е изключително впечатляваща, предаването ѝ към земята изглежда безупречно плавно, а фактът, че всичко това е съчетано с интервали за клапаните от 38 000 мили и 9 000 мили между смените на маслото, е инженерен подвиг.

А едва сме докоснали повърхността на останалите възможности и технологии, които Multistrada V4 предлага...