10-те най-важни ADV умения преди по-дълги пътувания

Колкото и да ги рекламират като мотоциклети, които могат да стигнат навсякъде и да правят всичко, сигурно познаваш доста собственици на адвенчър мотоциклети, които рядко ги изцапват, да не говорим да навлязат в дълбините на неизвестното.

Ти обаче не си от тези хора. Поне не смяташ да бъдеш.

Дългото пътуване с адвенчър мотоциклета беше част от причината изобщо да го купиш и точно това ще направиш. Знаеш, че мотоциклетът ти е готов за предизвикателството – а ти?

Преди да тръгнеш на дългото си приключение, има няколко неща, които трябва да знаеш (и в които трябва да се чувстваш уверен). Според нас тези 10 ADV умения са жизненоважни за всяко адвенчър пътуване, но особено за дълго.

Научи се да изправяш паднал мотоциклет (той ще падне)

Новина: ако караш адвенчър мотоциклети достатъчно дълго, рано или късно мотоциклетът ще падне. А щом те очаква дълго пътуване, шансът мотоциклетът ти да се озове на една страна е голям. Знаеш ли как да го изправиш, ако това стане?

Най-лесният случай е, когато мотоциклетът просто е паднал на една страна на равен терен. Неподготвеният човек обаче инстинктивно се навежда, превива се в кръста и се опитва да го вдигне с гърба си. Това е не само изключително трудно, но може и сериозно да увреди гърба ти.

Вместо това застани с гръб към мотоциклета, снижи се, като сгъваш коленете, а не гърба, сложи едната ръка на кормилото, а другата на удобно място за хващане (близо до седалката или резервоара, в зависимост от мотоциклета), и вдигай с краката.

Щом го повдигнеш малко, започни да натискаш с гръб към резервоара, за да го изправиш докрай. Ако имаш GS, BMW ти е помогнало: големите глави на цилиндрите на боксерния двигател служат за опора, която леко повдига мотоциклета и ти помага да започнеш.

Ако мотоциклетът е паднал на дясната си страна, може да имаш късмет. Един трик е да спуснеш страничната стойка, преди да вдигаш. Така, когато го изправиш до вертикално положение, не е нужно да внимаваш толкова, защото мотоциклетът ще легне на страничната стойка и ще остане изправен.

Ако мотоциклет като BMW R 1250 GS е на лявата си страна, трябва да внимаваш, когато наближиш вертикалното положение, за да не го прекатуриш на другата страна.

Тази основна техника ще ти помогне да изправиш мотоциклета си, дори ако теренът не е идеален и равен. Важното е да помниш да вдигаш не с гърба, а с краката.

Настрой органите за управление

Това би трябвало да е очевидно, без значение за какво превозно средство говорим. Дори в колата първото, което правим, когато седнем, е да нагласим седалката, за да ни е удобно и да стигаме педалите.

С мотоциклета не е по-различно. Преди всичко друго седни на мотоциклета и се увери, че всички органи за управление са удобни и лесно достъпни.

Днес много мотоциклети имат регулируеми ръчки и това е чудесно. Ако твоят няма, помисли дали да не си купиш неоригинални ръчки. Когато разстоянието до ръчките те устройва, нагласи ъгъла им.

Като цяло, ако ръката ти е в положение при затворена газ и изпънеш пръсти, те трябва да сочат към земята под ъгъл от 45 градуса. Не искаш ръцете и пръстите ти да са успоредни на земята, когато стигнеш до ръчките.

Ако си в това положение, разхлаби болтовете, които държат ръчките към кормилото, само колкото да можеш да завъртиш ръчките надолу.

Не забравяй и краката. Естественото положение на краката спрямо скоростния лост и задната спирачка също е важно. Не трябва да вдигаш или сваляш крака твърде много, за да използваш скоростния лост или спирачката. Различните модели използват различни лостови механизми за настройка на педалите, но ги нагласи така, че краката ти да стоят естествено, когато ги натискаш.

Основна екипировка според условията (особено при мокро и студено време)

Когато денят на пътуването наближава, следи постоянно времето по маршрута си. Ако имаш късмет, може да оставиш някои слоеве вкъщи.

Все пак винаги е най-добре да си готов за всякакви условия. Лесно е да се облечеш по-леко, когато е по-топло, но да си мокър и да ти е студено на мотоциклета е най-лошото.

Вече знаеш, че трябва да носиш подходящ комплект яке и панталон за всички сезони. Те са удобни, защото вече имат няколко слоя, включително непромокаем слой.

При някои непромокаемата мембрана дори е вградена в самото яке, което спестява ценно тегло и обем. Използвай всички слоеве, когато стане студено или мокро, и сваляй слоеве при нужда, когато се затопли.

Често якето и панталонът не са достатъчни. Тогава е добре да имаш базови слоеве отдолу. Има няколко варианта, но избягвай материи на основата на памук, защото задържат влагата и съхнат бавно.

Синтетичните материи или например мериносовата вълна регулират температурата много по-добре, съхнат много по-бързо и заемат сравнително малко място, когато трябва да ги прибереш. Друг вариант, за да ти е наистина топло, са отопляемите дрехи, захранвани от електрическата система на мотоциклета ти.

И докато сме на темата, не забравяй да пазиш главата си топла с балаклава, врата – с яка за врата (или друго покритие), и особено не забравяй ръцете и краката си.

Има ръкавици и чорапи с подгряване, но има и много варианти без кабели от синтетични материи.

Основна защита за мотоциклета

Помниш ли, че по-рано казахме, че мотоциклетът ти ще падне? Понякога това означава, че при падането може да се повреди. Защити го. За щастие, пазарът на аксесоари е пълен със защити при падане за почти всеки адвенчър мотоциклет.

Обичайните зони за защита са лостовете на спирачката и съединителя, картерът/долната част, капаците на двигателя, радиаторът… общо взето органите за управление и двигателят.

Понякога дори няма да паднеш, но ще срещнеш неочакван камък или корен, който сякаш изскача от нищото и атакува картера ти, и без защита денят ти ще приключи много бързо. Защити тези важни части и продължавай да караш.

Знай състоянието на гумите и правилното налягане (PSI)

Гумите са единственото, което свързва мотоциклета със земята, затова са изключително важни. Всички го знаем, но много от нас въпреки това ги пренебрегват. Преди всяко пътуване, дълго или кратко, прецени честно гумите си и реши дали са готови за предстоящото. Ако не знаеш, попитай някого.

И докато сме на темата, дръж манометър за гуми под ръка. Малък е, събира се лесно в багажа и е жизненоважен. Гумите, напомпани правилно за условията, осигуряват добро управление и дори оптимален разход на гориво.

Правилна позиция на тялото на асфалт и извън пътя

На пътя наистина няма причина да ставаш прав. Остани седнал, с предната част на стъпалата върху степенките. Ръцете трябва да са под неутрален ъгъл пред теб – нито твърде високо, нито твърде ниско – и отпуснати, с лек захват на кормилото.

Когато наближаваш завой, гледай натам, накъдето искаш да отидеш, и дори премести дупето си към посоката на завоя, в зависимост от това колко е остър.

Карането извън пътя е почти точно обратното. През голяма част от времето ще си прав, но пак с предната част на стъпалата върху степенките (повече за това в следващата точка).

Карай прав на степенките

Ако не си карал много прав, това е добро умение за адвенчър каране, което си струва да научиш. Когато караш по черен път, натоварваш външната степенка и на практика избутваш мотоциклета от себе си, за да завиеш.

Когато стоиш прав (вместо седнал), окачването на мотоциклета поема всички неравности под теб, без да ти изтръска пломбите (свитите ти ръце и крака също действат като вид окачване). Това помага и ако срещнеш внезапно, невидимо препятствие, през което трябва да минеш. Когато стоиш прав, имаш по-добър контрол.

Научи се да караш нагоре и надолу по склон

Карането по хълмове може да е трудно, особено ако се опитваш да тръгнеш нагоре от място. Някои нови мотоциклети имат функция, която ти помага: усеща, че си на наклон, и не позволява на мотоциклета да се връща назад, докато дозираш съединителя и газта.

Ако нямаш тази функция, старият начин е да държиш крака си на задната спирачка, за да не се връщаш назад. След това дозираш съединителя и газта.

Щом вече се движиш, изкачването извън пътя изисква финес и правилна работа с тялото. Набери инерция, ако можеш. След това идва деликатният танц: да изместваш тялото си напред или назад, за да имаш най-добро сцепление, без да отпускаш газта.

Спускането е по-лесно в някои отношения, защото гравитацията върши част от работата вместо теб. Но пак става дума за управление на сцеплението чрез позицията на тялото (затова караш прав).

Този път вместо с газта работиш със спирачките – и с двете, – за да насочиш мотоциклета натам, накъдето искаш.

Научи зоната на захващане на съединителя

Това е основно умение още когато се учиш да караш мотоциклет. Извън пътя е още по-важно да се чувстваш уверено със зоната на захващане на съединителя.

Управлението на сцеплението става деликатен танц между газта и спирачките. Но газта не прави нищо, ако съединителят не предава мощността към гумата.

Когато познаваш зоната на захващане в детайли, можеш точно да дозираш колко мощност да стига до гумата, особено ако дясната ти ръка понякога е малко тежка.

Как да си направиш лагер

И накрая, научи се да си правиш лагер. Свършил си трудната (и приятна) работа да стигнеш до уединено място. Сега е време да си почиваш и да се насладиш на плодовете на труда си. Остава само една последна стъпка – да си направиш лагера.

Обяснили сме точно как да избереш място и какво да правиш, когато стигнеш там, в тази публикация в блога.

Заключение

Може да погледнеш този списък и да се стреснеш. Може да изглежда, че има много за учене, но всичко това много бързо става навик. А ако тръгнеш на приключения с по-опитни пътешественици и/или мотористи, ще научиш тези съвети от тях съвсем естествено. Няма по-добър момент да тръгнеш от сега. Затова прочети и следвай тези съвети и се забавлявай на следващото си приключение!