Топ 7 адвенчър мотоциклета за 2023 г. [Тежка категория]

Трябва да живеете в пещера, за да не забележите бума в популярността на адвенчър мотоциклетите. Почти всеки голям производител прави такъв – дори Harley-Davidson!

В известен смисъл интересът е логичен. Хората винаги са били привлечени от изследването и откривателството. Да видиш какво има отвъд познатите граници е тръпка за мнозина, а едва в днешно време пътят натам е покрит с асфалт.

Голяма част от света все още е пръст и камъни, затова ви трябва машина, която може да се справи с тях.

Точно тук идват адвенчър мотоциклетите. Разбира се, те се движат спокойно и по асфалт, но истински блестят там, където асфалтът свършва и започва черният път.

А когато не искате компромиси, избирате големите адвенчър мотоциклети. С големи двигатели и голяма мощ, нищо не може да спре тези звяри, щом излязат извън пътя.

За щастие, адвенчър моделите с голям обем са популярни както никога: нови модели влизат в класа, а съществуващите се обновяват с бързи темпове. Резултатът е огромен избор от мотоциклети, създадени да ви отведат там, където искате.

Днес Lone Rider ще ви представи нашия избор на седемте най-добри адвенчър мотоциклета за 2023 г.

Само седем мотоциклета означава, че сме оставили някои модели извън списъка, но смятаме, че ще се съгласите: всички тези заслужават място в него.

Подредени са по азбучен ред, но не приемайте това за ревю на всеки мотоциклет. По-скоро го вижте като кратко ръководство, което да ви покаже какво предлага (или не предлага) всеки модел.

BMW R 1250 GS Adventure – цена от $20,345

Списъкът може да е по азбучен ред, но е редно да започнем с патриарха на адвенчър категорията.

Мнозина ще кажат, че BMW GS създаде адвенчър манията още преди повече от 30 години. За наше щастие BMW не спира, а версията Adventure на R 1250 GS е по-подходящата за туризъм и каране по черни пътища.

Задвижва се от изпитания боксерен двигател на BMW. Работният обем от 1254cc сам по себе си е впечатляващ, а системата Shiftcam за променливо газоразпределение ви дава мощност навсякъде, където я искате.

Спиранията за гориво ще са редки, защото резервоарът е огромен – 7.9 галона. И разбира се, като истинско BMW, GS Adventure е пълен с технологии: режими на каране, електронно окачване, ABS, контрол на сцеплението и дори 6.5-инчов TFT дисплей, толкова ясен, цветен и ярък, че можете да гледате филм на него.

Ducati Multistrada V4 Rally – от 29 995 $

Дори Ducati, марка, известна най-вече с мощните си спортни мотоциклети, не пренебрегва пазара на адвенчър мотоциклети.

Всъщност Ducati залага всичко на адвенчър сцената с Multistrada V4 Rally, задвижван от новия двигател V4 Granturismo.

След малко ще стигнем до техническите подробности за Rally. Но ако познавате Ducati, знаете, че компанията си е създала име с това, че е различна. Най-ясният пример е десмодромният газоразпределителен механизъм, който използва гърбица на разпределителния вал и за всмукателните, и за изпускателните клапани.

Сега Ducati е различна, като е като всички останали – тя се отказва от десетилетия традиция и дава на двигателя Granturismo V4 обикновени клапани и клапанни пружини!

Резултатът е двигател със 170 к.с. и интервали за обслужване на клапаните чак на всеки 37 000 мили! Традиционните десмодромни клапани на Ducati никога не биха издържали толкова дълго.

Що се отнася до останалата част от мотоциклета, Ducati взема стандартната платформа на Multistrada и я преработва за адвенчър каране. Имате колела със спици – 19 инча отпред и 17 инча отзад. Добавете електронното окачване Ducati Skyhook и получавате 7,9 инча ход, както и автоматично нивелиране. И като стана дума за числото 7,9, точно толкова галона гориво побира и Rally. Така можете да карате доста дълго, преди да се наложи да заредите отново. Мотоциклетът има и изключване на задния цилиндър, което помага за по-нисък разход и по-малко емисии и намалява топлината към мястото на водача.

Ducati е известна със своите електронни системи, а пакетът на Multistrada Rally може би е най-усъвършенстваният досега. Освен обичайните помощни системи за водача като контрол на сцеплението, контрол на вдигането на предното колело, ABS и т.н., Rally има и адаптивен круиз контрол отпред и отзад, както и следене на мъртвите зони.

Специалните режими на каране не са новост, но Rally получава и нов режим на мощност Off-Road, който сваля 170-те коня до 115 – за всеки случай, ако трябва по-добре да контролирате пробуксуването на задната гума.

Има още много за научаване за Ducati Multistrada V4 Rally, затова е най-добре да прочетете статията от връзката по-горе.

Harley-Davidson Pan America – от 17 699 $

Никога не сте си мислили, че ще видите Harley-Davidson в списък с адвенчър мотоциклети, нали? Самият факт, че е тук, ви казва всичко за това колко горещ е пазарът на адвенчър мотоциклети.

Но Harley не просто създаде адвенчър мотоциклет – създаде такъв, който може да се мери с всички тежкари в категорията!

Pan America 1250 бележи смела нова посока за Harley-Davidson, но едно нещо остава – V-twin двигателят.

Изцяло новият Revolution Max е V-twin с обем 1252 куб. см, но това не е V-twin Harley-ят на дядо ви. Този е с течно охлаждане и горни разпределителни валове и е настроен да развива 150 конски сили. Освен това той е носещ елемент на рамата, което намалява теглото.

Създаден с мисъл за адвенчър туризма, Pan America спокойно се движи по магистралата (все пак е Harley), но когато ви се прииска да свърнете от асфалта и да поемете по черния път, той е готов и за това.

Окачване с голям ход и полуактивно управление, джанти 19/17 инча и пълен набор от електронни екстри гарантират, че ще се забавлявате, без значение какъв терен е под вас.

Honda Africa Twin – от 14 499 $

Honda Africa Twin заема уникално място в класа на „големите“ адвенчър мотоциклети.

Докато много от останалите производители следват мантрата „по-голямото е по-добро“ и натъпкват огромни двигатели в рамите си, когато Honda възроди Africa Twin през 2016 г., той дойде с „малък“ редови двуцилиндров двигател от 1000 куб. см.

За 2020 г. Honda леко увеличи обема на двигателя до 1084 куб. см благодарение на по-дълъг ход на буталото, но и цялостно обнови мотоциклета. Сега той е по-тесен, по-лек и разполага с IMU на Bosch.

Предлага се както в стандартна версия, така и като Adventure Sports ES (от Electronic Suspension – електронно окачване), а Africa Twin може да бъде и с класическа скоростна кутия, или с Dual Clutch Transmission на Honda (кутия с двоен съединител). И двете кутии получиха допълнителни подобрения при обновлението за 2020 г.

Що се отнася до адвенчър възможностите, AT има 9,1 инча ход на окачването, а Adventure Sports получава електронно окачване, регулируема предна слюда, по-голям резервоар, подгряване на ръкохватките и безкамерни гуми – и това са само част от разликите.

Има шест различни режима на каране, Honda Selectable Torque Control (HSTC), регулируемо спиране с двигателя, контрол на wheelie, ABS в завой и възможност да свържете мотоциклета с вашето iOS или Android устройство, за да използвате Apple Carplay или Android Auto. Почти всичко може да се настрои и чрез яркия 6,5-инчов сензорен TFT дисплей.

KTM 1290 Super Adventure R – от 20 299 $

Ако говорим за големите играчи в адвенчър категорията, няма по-голям от KTM 1290 Super Adventure R.

Числото 1290 в името всъщност го подценява, защото V-Twin двигателят му е с чудовищните 1301 куб. см. KTM обявява 160 к.с. и невероятните 103 lb-ft въртящ момент!

Мотоциклетът е изграден около фирмената тръбна рамка на KTM, с напълно регулируемо окачване WP 48 мм с дълъг ход. Към офроуд качествата му се добавят безкамерни колела със спици – 21 инча отпред и 18 инча отзад, спирачки Brembo и резервоар от 6.1 галона, така че няма да ви се налага често да мислите за гориво.

От 6.5-инчовия TFT дисплей, който е ярък и цветен дори на пряка слънчева светлина, можете да управлявате всичко по мотоциклета: ABS в завой, контрол на сцеплението, режимите на каране (включително специален офроуд режим) и още много.

За 1290 Super Adventure R може да се каже толкова много, че няма как да го съберем на това малко място. Но мислим, че идеята е ясна.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – от 17 599 $

От може би най-екстремния мотоциклет в този списък (KTM) минаваме към най-подценявания: V-Strom 1050DE Adventure на Suzuki е по-насочена към черните пътища версия на големия Strom, която от години тихо остава извън светлината на прожекторите, само с малки обновления през това време.

Никой няма да го сбърка с лидерите в класа като BMW или KTM, но ‘Strom има верни и многобройни почитатели. Смятаме, че причината е, че като цяло V-Strom е солиден и способен мотоциклет, дори ако нито един отделен компонент не изпъква над останалите. Привлекателността му е в простотата.

Неговият V-Twin от 1037 куб. см води началото си от спортния мотоциклет TL1000. За тези, които броят, това е преди повече от 20 години. И днес този двигател впечатлява със задоволителната си мощност и добрата тяга.

Въпреки това най-новата версия на Suzuki, V-Strom 1050DE Adventure, получава колела със спици с размер 21/17 (странно, но предната гума е с камера, а задната – безкамерна) и собствена геометрия на шасито за по-добро представяне извън пътя.

Това означава по-дълга междуосия, по-голям наклон на вилката, по-голям просвет и широко кормило. Получава и дизайн, вдъхновен от серията DR на Suzuki, ride-by-wire, круиз контрол, контрол на сцеплението, нов двупосочен quickshifter, Drive Modes, Easy Start System, IMU (ново за 2020 г.), комбинирана спирачна система, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, окачване KYB 43 мм, 5-инчов цветен TFT дисплей и много други. Както виждате, макар V-Strom да не е от най-младите, той отлежава като хубаво вино и върви в крак с времето.

Triumph Tiger 1200 – с начална цена 22 995 $

Гамата Triumph Tiger 1200 включва общо пет модела. Тук ще се спрем само на тези, които са създадени за адвенчър каране – Tiger 1200 Rally Pro и Tiger 1200 Rally Explorer.

Ако изберете Tiger 1200 Rally Pro, началната цена скача до 22 500 $. За тази цена получавате входния билет на Triumph към пазара на големите адвенчър мотоциклети.

И двата модела 1200 Rally се задвижват от трицилиндров двигател с обем 1160 куб. см, който развива максимална мощност 147 к.с. и въртящ момент 95 lb-ft.

Двигателят е подходящ за рохкав терен и дава линейна мощност, която се управлява лесно. Спицованите джанти са 21 инча отпред и 18 инча отзад – за отлично сцепление извън пътя и голям избор на гуми. Окачването е от Showa, с полуактивни елементи отпред и отзад. Ходът на окачването е щедрите 8,6 инча.

В сравнение с предишния Tiger 1200 новият модел е значително по-лек и с нисък център на тежестта. Така се кара много по-лесно на ниска скорост и извън пътя.

Не е изненада, че моделите 1200 имат множество режими на каране, но двата модела Rally получават и специален режим Off-Road Pro, с който можете да поднасяте задницата на мотоциклета.

И така, каква е разликата между Rally Pro и Rally Explorer? Explorer има резервоар от 30 литра срещу 20 литра при Rally Pro. Explorer предлага предупреждение за мъртвата зона с радар. Системата за следене на налягането в гумите е стандартна при Explorer (при Rally Pro е опция), както и отопляемите седалки за мотоциклетиста и пътника.

Накрая, Explorer има по-солидна защита, която включва предпазни дъги за двигателя и резервоара, в допълнение към протекторите за ръцете и картера, с които идва Rally Pro.

Казвали сме го и пак ще го кажем: сега е страхотно време да си адвенчър мотоциклетист. При толкова голям избор със сигурност ще намерите нещо по свой вкус.

Най-интересното е, че някои модели не успяхме да включим в този списък, като Yamaha Super Tenere и дори Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Разбира се, ако искахме да отворим кутията на Пандора, можехме да споменем и някои модели със среден обем (всъщност ги запазихме за друга статия).

Въпреки това смятаме, че ще се съгласите: всички модели по-горе са отлични примери за възможностите и разнообразието, които предлага пазарът на големите адвенчър мотоциклети.