Cestovní enduro střední, nebo těžké třídy: co je pro mě nejlepší?

Dlouhou dobu ovládaly svět cestovních endur motocykly s velkým objemem – především BMW GS.

Za poslední dvě desetiletí (vlastně od jeho vzniku) jsme sledovali, jak objem motoru GS roste až na dnešních 1250 cm³ – a brzy to bude 1300.

S většími motory obvykle přicházejí i celkově větší motocykly. GS (i jeho konkurenti) sice navzdory své velikosti nabízí spoustu výkonu a schopností, ale nelze popřít, že jsou to prostě obrovské stroje, které budí respekt.

To otevřelo výrobcům cestu k cestovním endurům střední třídy, jako je Ducati se svým DesertX a KTM se svým 890 Adventure R. Tyto modely mají menší motory, a proto jsou i fyzicky menší. Jízda na nich je snáze zvládnutelná – a podle některých dokonce zábavnější!

Nejsme tu proto, abychom vám řekli, který typ je lepší. Tento průvodce ale rozebere rozdíly mezi cestovními endury těžké a střední třídy.

Až lépe pochopíte, co každá velikost nabízí – a co ne – můžete se lépe rozhodnout, která je pro vás ta pravá.

Výhody těžké třídy

Přestože se střední třída vrací na scénu, těžká třída je stále vlajkovou lodí nabídky cestovních motocyklů většiny výrobců. Jako příklad použijeme osvědčené GS, ale tyto principy obecně platí i pro jiné motocykly.

Velkoobjemové GS je model, do kterého BMW jako první zavádí své nejnovější technologie. Všude, kam přijede, musí stále udělat pořádnou vlnu (obrazně i doslova).

Seznam technologií, které BMW u velkého GS představilo, je příliš dlouhý na to, abychom ho tu vypsali. Dá se ale říct, že vlajkové GS obvykle dává ochutnat, co přijde u jeho menších sourozenců ze střední třídy.

Nejzřejmější výhodou je samozřejmě to, že větší motor znamená víc výkonu. A kdo by nechtěl víc výkonu?

Pokud na to máte dovednosti, větší motor a vyšší výkon za vás odvedou víc práce, takže si občas můžete dovolit být trochu líní. Znát správnou techniku vždycky pomáhá, ale někdy, zvlášť když jste unavení, prostě chcete, aby vás z dané situace dostal plyn.

Větší rozměry velkých motocyklů obvykle znamenají větší kapotáž a karoserii. To se projeví lepší ochranou před větrem, když jedete dálniční rychlostí.

Během dlouhé cesty vás nápor větru dokáže vyčerpat. Kapotáž a karoserie, které část vzduchu odkloní, jsou výhodou, kterou někdy bereme jako samozřejmost.

A nakonec: velké ADV motorky jsou obvykle modely, kterým se výrobci příslušenství věnují jako prvním. Ve světě ADV je to velká věc, protože žádný nový model není dokonalý hned po odjezdu z prodejny.

Možnost dostat jako první příslušenství, se kterým dojedete dál, rychleji, pohodlněji nebo s lepší ochranou, je velký bod ve sloupci výhod.

Nevýhody těžké třídy

Největší nevýhoda těžkých ADV motocyklů je přímo v jejich označení – jsou těžké. Nelze obejít fakt, že motocykly jako BMW R1250 GS nebo KTM 1290 Super Adventure a jim podobné jsou fyzicky velké a těžké.

Pokud na to nejste připraveni, může být zvládnutí té váhy navíc náročné, zvlášť když spadnete. I zkušení motorkáři mohou mít s hmotností těchto velkých strojů potíže.

Pokud víme, každý motorkář by v terénu raději ovládal lehčí a obratnější motocykl.

Záleží sice na jezdci a podmínkách, ale obecně platí, že velké motocykly rychleji spotřebovávají spotřební materiál. Myslete na pneumatiky, brzdové destičky a palivo. Víc výkonu a hmotnosti znamená víc práce pro pneumatiky a brzdy. A větší motory mají obvykle i větší žízeň.

Další věc ke zvážení: pojištění velkého cestovního endura může být dražší. Mnoho lidí na pojištění nemyslí, když při rozhodování o koupi zvažují všechny okolnosti. Někdy je rozdíl zanedbatelný, ale pojištění velkého motocyklu může být tak vysoké, že stojí za to zvážit alternativu ze střední třídy.

Když už jsme u peněz, mezi těžkou a střední třídou je ještě jeden velký rozdíl – cena! To mělo být jasné od začátku: větší motocykl bude stát víc než menší. Rozdíl v ceně může být někdy obrovský, zvlášť pokud motocykl vybavíte vším, co nabízí seznam výbavy.

Výhody střední třídy

Největší výhodou cestovních ender střední třídy jsou jejich menší rozměry. Menší a lépe ovladatelný motocykl působí při jízdě méně hrozivě, méně vás vyděsí, když ho po pádu musíte zvednout, a celkově se s ním lépe zachází.

Výrobci vědí, že jezdci stále hledají podobné vzrušení jako na větších motocyklech (pokud z nich přesedlali), a motory střední třídy stále nabízejí spoustu výkonu, který si jezdci užijí.

Těžké motocykly možná dostávají nejnovější elektroniku jako první, ale vzhledem k současné oblibě střední třídy ji výrobci vybavují velmi podobnou – ne-li úplně stejnou – elektronikou.

Na druhou stranu, pokud nesnášíte asistenční systémy, Yamaha to s modelem Yamaha Tenere 700 zjednodušila – nemá vůbec žádnou elektroniku!

Navážeme na téma spotřebního materiálu ze seznamu pro těžkou třídu: je přirozené předpokládat, že střední třída bude k vaší peněžence šetrnější i u spotřebního materiálu. Nižší hmotnost a menší výkon by měly méně namáhat pneumatiky a brzdové destičky a menší motor obvykle znamená i nižší spotřebu paliva.

Střední třída je šetrnější k peněžence i při samotném nákupu. Celý smysl střední třídy je nabídnout atraktivnější alternativu k těžkým motocyklům, a k tomu patří i nižší cena.

Kromě kupní ceny můžete mít také štěstí na pojišťovnu, která vám za menší motocykl naúčtuje méně.

Nevýhody střední třídy

I když to za nevýhodu nepovažujeme, vždy se najdou lidé, kteří chtějí maximální výkon. Pokud jste to vy, střední třída vás může zklamat.

Menší rozměry střední třídy mohou také znamenat horší ochranu před povětrnostními vlivy. Fyzicky menší motocykl znamená, že kapotáž a štít mohou být také menší a méně účinné. Mějte to na paměti, pokud je pro vás ochrana před větrem důležitá.

Střední třída bohužel dosahuje určité cenové hladiny tím, že někde šetří. Obvykle to znamená horší odpružení nebo brzdy.

To jsou obvykle první věci, kterým se věnují výrobci doplňků, ale pokud jste v tomto ohledu nároční, podprůměrná vidlice nebo brzdy vám mohou příští jízdu pokazit.

Rozdíly mezi těžkou a střední třídou jste možná už zvažovali, ale když vidíte výhody a nevýhody takto sepsané, zjistíte, že střední třída ve srovnání se svými těžšími sourozenci příliš neztrácí.

Berte to jako důkaz schopností výrobců, kteří dokážou postavit tak schopné motocykly střední třídy, které nabízejí téměř stejný výkon – a možná i víc zábavy – než větší těžké stroje.

Jezdci začali zjišťovat, že zápasit s těžkým cestovním endurem může být náročné a vyčerpávající, a proto je střední třída skutečnou alternativou. Na druhou stranu zdatní a zkušení jezdci, kteří hledají největší a nejdivočejší cestovní enduro, budou s nabídkou velkých motocyklů jistě spokojeni.

Doufáme, že se po přečtení výše uvedeného seznamu můžete lépe rozhodnout, co je pro vás to pravé.