Top 7 cestovních motocyklů roku 2023 [Velké kalibry]

Museli byste žít v jeskyni, abyste si nevšimli, jak prudce roste obliba adventure motocyklů. Vyrábí je téměř každý velký výrobce – dokonce i Harley-Davidson!

Svým způsobem to dává smysl. Lidé byli odjakživa fascinováni objevováním. Pro mnohé je vzrušující vidět, co leží za hranicemi jejich nejbližšího okolí, a cesta dál byla vydlážděna asfaltem až v moderní době.

Velkou část světa stále tvoří prach a kamení, a proto potřebujete stroj, který si s tím poradí.

A právě k tomu jsou adventure motocykly. Na asfaltu samozřejmě jedou bez problémů, ale opravdu vyniknou tam, kde asfalt končí a začíná terén.

A když nechcete brát žádné ohledy, sáhnete po velkoobjemových adventure motocyklech. Velké motory, velký výkon – jakmile tyhle bestie sjedou z asfaltu, nic je nezastaví.

Naštěstí jsou velkoobjemové adventure motocykly oblíbené jako nikdy předtím: přibývají nové modely a ty stávající se rychle modernizují. Výsledkem je obrovská nabídka motocyklů, které vás dovezou, kamkoli chcete.

Dnes vás Lone Rider provede naším výběrem sedmi nejlepších adventure motocyklů roku 2023.

Výběr pouhých sedmi motocyklů samozřejmě znamená, že některé modely na seznamu chybí, ale myslíme si, že budete souhlasit: všechny tyto stroje si své místo zaslouží.

Řadíme je abecedně, ale nečekejte podrobnou recenzi každého motocyklu. Berte to spíš jako rychlého průvodce, který vám ukáže, co který model nabízí (nebo nenabízí).

BMW R 1250 GS Adventure - od $20,345

Seznam je sice abecední, ale začít praotcem adventure kategorie se zdá jako jediná správná volba.

Mnozí tvrdí, že šílenství kolem adventure motocyklů odstartovalo BMW GS už před více než 30 lety. Naštěstí pro nás BMW nepolevuje a verze Adventure modelu R 1250 GS je ta, která se lépe hodí na cestování a do terénu.

Pohání ji osvědčený boxer od BMW. Už objem 1254 cm³ je sám o sobě úctyhodný, ale díky variabilnímu časování ventilů Shiftcam máte výkon vždy, když ho chcete.

Zastávek u pumpy bude málo, protože má obrovskou nádrž na 7,9 galonu, a jako správné BMW je GS Adventure nabitý technikou: jízdní režimy, elektronické odpružení, ABS, kontrola trakce a dokonce 6,5palcový TFT displej, tak ostrý, barevný a jasný, že byste na něm mohli sledovat film.

Ducati Multistrada V4 Rally - od $29,995

Ani Ducati, značka známá především výkonnými sportovními motocykly, trh s adventure motocykly neignoruje.

Ducati ve skutečnosti sází na adventure scénu všechno s modelem Multistrada V4 Rally, který pohání nový motor V4 Granturismo.

K technickým detailům modelu Rally se dostaneme za chvíli, ale pokud Ducati znáte, víte, že si firma udělala jméno tím, že je jiná; nejvíce to platí o jejím desmodromickém ventilovém rozvodu, který používá vačku na vačkovém hřídeli pro sací i výfukové ventily.

Teď je Ducati jiná tím, že je stejná – odklonila se od desítek let tradice a dala motoru Granturismo V4 klasické ventily a ventilové pružiny!

Výsledkem je motor o výkonu 170 hp s intervaly seřízení ventilů prodlouženými na 37 000 mil! Tradiční desmodromické ventily Ducati by tak dlouho nikdy nevydržely.

Pokud jde o zbytek motocyklu, Ducati vzala standardní platformu Multistrady a přepracovala ji pro adventure nasazení. Máte drátová kola s výpletem, vpředu 19 palců a vzadu 17 palců. K tomu elektronické odpružení Ducati Skyhook, a máte 7,9 palce zdvihu i automatické vyrovnávání. A když jsme u čísla 7,9: přesně tolik galonů paliva pojme i Rally. Než budete muset znovu tankovat, ujedete tedy pořádný kus. Má také deaktivaci zadního válce, která pomáhá snížit spotřebu a emise a omezuje teplo proudící k jezdci.

Ducati je známé svými elektronickými systémy a výbava modelu Multistrada Rally je možná ta nejpokročilejší, jakou zatím mělo. Kromě obvyklých asistenčních systémů, jako je kontrola trakce, kontrola wheelie, ABS atd., má Rally také přední a zadní adaptivní tempomat a hlídání mrtvého úhlu.

Jízdní režimy nejsou nic nového, Rally ale dostává i nový výkonový režim Off-Road, který snižuje výkon ze 170 koní na 115 – pro případ, že potřebujete lépe zvládat protáčení zadní pneumatiky.

O modelu Ducati Multistrada V4 Rally je toho k vědění mnohem víc, takže nejlepší bude přečíst si článek v odkazu výše.

Harley-Davidson Pan America – od $17,699

Nikdy byste nečekali, že na seznamu cestovních endur uvidíte Harley-Davidson, že? Už to, že tu je, vám řekne vše o tom, jak horký je dnes trh s cestovními endury.

Harley ale nepostavil jen tak nějaké cestovní enduro – postavil stroj, který se může měřit se všemi velikány této kategorie!

Pan America 1250 představuje pro Harley-Davidson odvážný nový směr, jedna věc ale zůstává: motor V-twin.

Zcela nový Revolution Max je V-twin o objemu 1252 cm³, tohle ale není V-twin Harley vašeho dědečka. Je chlazený kapalinou, má vačky v hlavě a je naladěný na výkon 150 koní. Zároveň je nosným prvkem rámu, což snižuje hmotnost.

Pan America byla navržena pro dobrodružné cestování, takže snadno zvládne jízdu po dálnici (je to přece jen Harley), ale když dostanete chuť sjet z asfaltu do terénu, je připravená i na to.

Semiaktivní odpružení s dlouhým zdvihem, sada kol 19/17 palců a kompletní výbava elektronických vychytávek zajistí, že si jízdu užijete, ať máte pod sebou jakýkoli terén.

Honda Africa Twin – od $14,499

Honda Africa Twin zaujímá ve „velké“ kategorii ADV jedinečné místo.

Zatímco mnozí konkurenti se řídili heslem „větší je lepší“ a do rámů nacpali obří motory, Honda při znovuuvedení Africa Twin v roce 2016 přišla s „malým“ řadovým dvouválcem o objemu 1000 cm³.

Pro rok 2020 Honda díky delšímu zdvihu motor mírně zvětšila na 1084 cm³, ale zároveň motocykl důkladně přepracovala. Je nyní štíhlejší, lehčí a má inerciální jednotku Bosch IMU.

Africa Twin je k dispozici ve standardní verzi i ve verzi Adventure Sports ES (Electronic Suspension) a můžete si ji pořídit buď s klasickou převodovkou, nebo s dvouspojkovou převodovkou Honda (Dual Clutch Transmission); obě převodovky dostaly v rámci modernizace pro rok 2020 další vylepšení.

Pokud jde o terénní schopnosti, AT má zdvih odpružení 9,1 palce a Adventure Sports má elektronické odpružení, nastavitelné plexi, větší palivovou nádrž, vyhřívané rukojeti a bezdušové pneumatiky – a to jsou jen některé z rozdílů.

K dispozici je šest různých jízdních režimů, Honda Selectable Torque Control (HSTC), nastavitelné brzdění motorem, kontrola wheelie, ABS v zatáčkách a možnost propojit motocykl se zařízením s iOS nebo Androidem a používat Apple Carplay nebo Android Auto. Téměř vše se navíc nastavuje přes jasný 6,5palcový dotykový TFT displej.

KTM 1290 Super Adventure R – od $20,299

Pokud mluvíme o velikánech kategorie cestovních endur, větší než KTM 1290 Super Adventure R už to nebude.

Číslo 1290 v názvu se ve skutečnosti podceňuje, protože jeho motor V-twin má monstrózní objem 1301 cm³. KTM uvádí 160 koní a šílených 103 lb-ft točivého momentu!

Je postaven na typickém příhradovém rámu KTM s plně nastavitelným odpružením WP 48 mm s dlouhým zdvihem. Další terénní výbavu tvoří bezdušová drátová kola o průměru 21 palců vpředu a 18 palců vzadu, brzdy Brembo a palivová nádrž o objemu 6,1 galonu, díky které nebudete muset na palivo myslet příliš často.

Vše na motorce – od ABS do zatáček přes kontrolu trakce a jízdní režimy (včetně speciálního terénního režimu) až po spoustu dalšího – ovládáte z 6,5palcového TFT displeje, který je jasný a barevný i na přímém slunci.

O 1290 Super Adventure R by se toho dalo napsat tolik, že by se to sem nikdy nevešlo. Ale myslíme, že si představu uděláte.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – od $17,599

Od možná nejextrémnější motorky v tomto výběru (KTM) přejdeme k té nejvíce podceňované. Suzuki V-Strom 1050DE Adventure je terénněji zaměřená odnož velkého Stromu, která už roky nenápadně létá pod radarem a dostává jen drobné úpravy.

Nikdo si ji nesplete s lídry třídy, jako jsou BMW nebo KTM, ale ‘Strom má věrnou a početnou základnu fanoušků. Myslíme si, že je to proto, že V-Strom je jako celek solidní a schopný motocykl, i když žádná jeho jednotlivá součást nijak nevyčnívá. Jeho kouzlo spočívá v jednoduchosti.

Jeho dvouválec V o objemu 1037 cm³ má kořeny ve sportovním motocyklu TL1000. Pro ty, kdo počítají: to je víc než 20 let. I dnes tento motor přesvědčuje uspokojivým výkonem a pružností.

Nejnovější verze od Suzuki, V-Strom 1050DE Adventure, přitom dostává drátová kola o rozměru 21/17 (zvláštní je, že přední pneumatika je s duší, zatímco zadní ne) a vlastní geometrii podvozku pro lepší výkon v terénu.

To znamená delší rozvor, větší úhel hlavy řízení, větší světlou výšku a široká řídítka. Design se navíc inspiruje řadou DR od Suzuki a motocykl má elektronický plyn (ride-by-wire), tempomat, kontrolu trakce, nový obousměrný quickshifter, jízdní režimy Drive Modes, systém Easy Start System, IMU (novinka pro rok 2020), kombinovaný brzdový systém, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, odpružení KYB 43 mm, 5palcový barevný TFT displej a mnohem víc. Jak vidíte, i když V-Strom už má nějaký ten rok za sebou, zraje jako dobré víno a jde s dobou.

Triumph Tiger 1200 – od $22,995

Řada Triumph Tiger 1200 zahrnuje celkem pět modelů. Zaměříme se tu jen na ty cestovní – Tiger 1200 Rally Pro a Tiger 1200 Rally Explorer.

Když zvolíte Tiger 1200 Rally Pro, základní cena vyskočí na $22,500. Za tu cenu dostanete vstupenku značky Triumph na trh velkých cestovních motocyklů.

Obě verze 1200 Rally pohání tříválec o objemu 1160 cm³ s maximálním výkonem 147 koní a točivým momentem 95 lb-ft.

Motor se hodí na sypký povrch a nabízí lineární, snadno ovladatelný výkon. Drátová kola mají vpředu 21 palců a vzadu 18 palců, což zajišťuje skvělou trakci v terénu a široký výběr pneumatik. Odpružení dodává Showa, s poloaktivními jednotkami vpředu i vzadu. Zdvih odpružení je velkorysých 8,6 palce.

Ve srovnání s předchozím modelem Tiger 1200 je nový model výrazně lehčí a má nízko položené těžiště, takže se s ním mnohem snáz jezdí pomalu i v terénu.

Není překvapením, že verze 1200 nabízejí řadu jízdních režimů, ale tyto dva modely Rally dostávají navíc speciální režim Off-Road Pro, se kterým můžete nechat zadek motorky pěkně tancovat.

Jaký je tedy rozdíl mezi Rally Pro a Rally Explorer? Explorer má 30litrovou palivovou nádrž oproti 20 litrům u Rally Pro, nabízí hlídání mrtvého úhlu pomocí radaru a má sériově systém sledování tlaku v pneumatikách (u Rally Pro je volitelný) i vyhřívaná sedla jezdce a spolujezdce.

A konečně Explorer dostává robustnější ochranu včetně padacích rámů motoru a palivové nádrže, navíc k chráničům rukou a krytu klikové skříně, které má i Rally Pro.

Říkali jsme to už dřív a řekneme to znovu: pro motorkáře na cestovních motocyklech je teď úžasná doba. Na výběr je tolik možností, že si určitě najdete něco přesně podle svého gusta.

Nejbláznivější je, že se nám do tohoto výběru nevešly některé modely, jako Yamaha Super Tenere nebo dokonce Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Kdybychom chtěli otevřít Pandořinu skříňku, mohli jsme samozřejmě zmínit i některé modely se středním objemem (vlastně jsme si je nechali na jiný článek).

Přesto si myslíme, že budete souhlasit: všechny výše uvedené modely jsou skvělými příklady výkonu a rozmanitosti, které trh velkoobjemových cestovních motocyklů nabízí.