BMW R 1250 GS ή F 850 GS: ποια μου ταιριάζει καλύτερα;

Υπάρχει ένα παλιό ρητό ανάμεσα στους λάτρεις των μηχανών, και μάλλον το έχετε ακούσει: Τίποτα δεν αντικαθιστά τα κυβικά.

Στον κόσμο του «όσο μεγαλύτερο, τόσο καλύτερο» που ζούμε, δίνουμε αξία στην υπερβολή. Και ενώ δεν είναι απαραίτητα κακό να έχετε το μεγαλύτερο από αυτό ή το περισσότερο από εκείνο, μερικές φορές η απάντηση είναι το λιγότερο.

Ειδικά όταν μιλάμε για μοτοσυκλέτες adventure.

Πάρτε για παράδειγμα τις BMW R 1250 GS και F 850 GS. Το όνομα BMW GS φυσικά δεν χρειάζεται συστάσεις. Είναι ουσιαστικά ο «παππούς» της κατηγορίας ADV.

Τα τελευταία χρόνια, η μεγάλη GS –σήμερα η 1250, αλλά παλαιότερα οι εκδόσεις 1200 και 1150 πριν από αυτήν– έχει εντυπωσιάσει τον κόσμο της μοτοσυκλέτας με τις δυνατότητές της. Όμως παραμένει γεγονός ότι η R 1250 GS είναι μια μεγάλη μοτοσυκλέτα, που για κάποιους είναι ακόμα δύσκολη στον χειρισμό.

Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η F 850 GS. Μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη, με 853cc, η μικρή GS έχει σχεδόν 400cc λιγότερα κυβικά, με ανάλογη μείωση βάρους.

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ας αναλύσουμε κάθε μοντέλο, συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά τους και τις διαφορές τους.

Όταν καταλάβετε καλύτερα τι είναι –και τι δεν είναι– κάθε μοντέλο, ελπίζουμε ότι θα μπορέσετε να πάρετε μια πιο τεκμηριωμένη απόφαση.

BMW R 1250 GS

Η R 1250 GS πραγματικά δεν χρειάζεται συστάσεις. Προφανώς, αν διαβάζετε αυτό το άρθρο, το γνωρίζετε ήδη. Ας περάσουμε λοιπόν κατευθείαν στη μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε αυτήν και την 850 GS: τον κινητήρα.

Ο boxer κινητήρας 1254cc της BMW με οριζόντια αντικριστούς κυλίνδρους είναι σπουδαίο μηχανολογικό επίτευγμα, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι, παρόλο που οι κύλινδροι προεξέχουν τόσο πολύ, οι αναβάτες των GS δεν φοβούνται να πάνε σχεδόν οπουδήποτε με αυτόν.

Αυτή η τελευταία έκδοση δείχνει πόσο συνεχίζει η BMW να καινοτομεί με αυτόν τον κινητήρα. Με διάμετρο 102.5mm και διαδρομή 76mm, πρόκειται για μεγάλα έμβολα που διανύουν αρκετή απόσταση.

Όμως τα πραγματικά έξυπνα στοιχεία βρίσκονται στην κεφαλή των κυλίνδρων, καθώς πρόκειται για τον πρώτο κινητήρα Boxer της BMW με τεχνολογία ShiftCam, ή αλλιώς αυτό που συνήθως λέμε μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

ShiftCam: λειτουργεί περίπου όπως τα άλλα συστήματα VVT, με δύο έκκεντρα ανά βαλβίδα εισαγωγής και έναν ενεργοποιητή που επιλέγει ανάμεσα στα δύο.

Το μικρότερο έκκεντρο ανοίγει τη βαλβίδα μόνο λίγο, κάτι που δίνει ιδανική απόδοση στις χαμηλές στροφές και χαμηλή κατανάλωση. Στις υψηλές στροφές επιλέγεται το μεγαλύτερο έκκεντρο, που ανοίγει πλήρως τη βαλβίδα για μέγιστη απόδοση.

Και δεν είναι μόνο αυτό. Οι ίδιες οι βαλβίδες ανοίγουν σε ελαφρώς διαφορετικές στιγμές και όχι όλες μαζί. Αυτό βοηθά να στροβιλίζεται το μείγμα αέρα-καυσίμου για πιο αποδοτική καύση. Η BMW αναφέρει ότι ο κινητήρας αποδίδει 136 hp και 105.5 lb-ft ροπής· εξαιρετικά νούμερα από μόνα τους, και ακόμη καλύτερα αν σκεφτεί κανείς πόσο ευρύ είναι το φάσμα ισχύος χάρη στην τεχνολογία ShiftCam.

Το μειονέκτημα

Το μειονέκτημα εδώ, τουλάχιστον για κάποιους, είναι το τεράστιο μέγεθος της μεγάλης GS. Με 549 lbs στη ζυγαριά της BMW, η 1250 GS έχει βασικό ύψος σέλας 33.5 ίντσες, αν και αυτό μπορεί να κυμαίνεται από 31.5 έως 34.3 ίντσες, ανάλογα με το πακέτο ανάρτησης. Έχει μήκος σχεδόν 87 ίντσες και πλάτος 37.5 ίντσες. Είναι μια βαριά μοτοσυκλέτα, αν και όλοι ξέρουμε ότι κουβαλά καλά το βάρος της.

Adventure

Περάστε στην R 1250 GS Adventure και όλα ανεβαίνουν ακόμη ένα επίπεδο. Είναι σχεδιασμένη για να μπορείτε πραγματικά να χαθείτε και να βρείτε τον δρόμο της επιστροφής. Οι δύο μεγάλες διαφορές εδώ είναι το τεράστιο ρεζερβουάρ των 7.9 γαλονιών (έναντι 5.3 γαλονιών στη βασική GS) και η ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης.

Με γεμάτο ρεζερβουάρ, η Adventure ζυγίζει 591 lbs και η σέλα της βρίσκεται 35 ίντσες από το έδαφος. Είναι επίσης δύο ίντσες μακρύτερη από τη βασική GS και μία ίντσα φαρδύτερη. Αν δεν είστε ψηλός, σίγουρα πρέπει να το σκεφτείτε δύο φορές –ίσως και τρεις– αν η Adventure είναι κατάλληλη για εσάς.

Ηλεκτρονικά

Η μεγάλη GS διαθέτει πλήθος τεχνολογίας. Θα χρειαζόταν ένα ολόκληρο βιβλίο για να περιγράψουμε όλα τα χαρακτηριστικά, αλλά ιδού τα πιο σημαντικά.

• Οθόνη TFT 6,5 ιντσών που συνδέεται με το τηλέφωνο ή τη συσκευή πλοήγησής σας.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Ride Modes Pro
• Gear Shift Assist Pro

Τιμή

Ίσως, μόνο ίσως, αυτό που θα κρίνει ποια μοτοσυκλέτα σας ταιριάζει είναι κάτι απλό: η τιμή. Η βασική R 1250 GS ξεκινά από 17.895 $, αλλά το ποσό μπορεί να ανέβει κατά χιλιάδες δολάρια ανάλογα με τις επιλογές και τα πακέτα εξοπλισμού.

Η αρχική τιμή είναι ακόμη υψηλότερη αν επιλέξετε τη GS Adventure: 20.195 $.

F 850 GS

Φτάνουμε έτσι στην F 850 GS, την πρόταση της BMW στη δημοφιλή κατηγορία των μεσαίων adventure μοτοσυκλετών. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει πλέον μια μοτοσυκλέτα σε αυτή την κατηγορία, και όχι τυχαία: αυτές οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ πιο εύχρηστες και εξίσου ικανές.

Όπως και με την R 1250 GS, ας αναλύσουμε την F 850 GS ξεκινώντας, φυσικά, από τον κινητήρα.

Αντί για κινητήρα Boxer, η 850 έχει δικύλινδρο σε σειρά 853 cc με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής, που αποδίδει 90 ίππους και 63 ft/lbs ροπής. Μεγάλη αλλαγή σε σχέση με την F 800 GS, την οποία αντικαθιστά αυτή η μοτοσυκλέτα, είναι η νέα σειρά ανάφλεξης.

Το διάστημα ανάφλεξης των 270 μοιρών προκύπτει από τους στροφαλοφόρους πείρους που είναι μετατοπισμένοι κατά 90 μοίρες. Αυτό το καταλαβαίνετε στον ήχο της μοτοσυκλέτας, αλλά και στον τρόπο που η ισχύς μεταφέρεται στο έδαφος.

Το μειονέκτημα

Είναι δύσκολο να πει κανείς ότι οι 90 ίπποι και τα 63 ft/lbs ροπής είναι μειονέκτημα σε αυτή την περίπτωση, όμως όσοι πιστεύουν ότι «όσο μεγαλύτερη, τόσο καλύτερη» ίσως το βλέπουν έτσι. Κατά τα άλλα, αν δείτε τις διαστάσεις της μικρής GS, καταλαβαίνετε γιατί αρέσει σε πολλούς. Με βάρος 504 λίβρες, έτοιμη για οδήγηση, είναι σχεδόν 100 λιγότερες από την 1250.

Κάπως απροσδόκητα, η μικρή GS είναι μακρύτερη από τη μεγάλη αδελφή της, με 90,8 ίντσες. Όμως το πλάτος της, 36,3 ίντσες, είναι πάνω από δύο ίντσες μικρότερο. Το ύψος της σέλας κυμαίνεται από 32,1 έως 35 ίντσες, αλλά η βασική ρύθμιση είναι 33,9 ίντσες, συγκρίσιμη με την 1250 GS. Τέλος, σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει η χωρητικότητα καυσίμου της 850, μόλις τέσσερα γαλόνια.

Adventure

Αν αυτό σας αφορά, η αναβάθμιση στην F 850 GS σας δίνει ρεζερβουάρ 6,1 γαλονιών. Όπως η 1250 Adventure, η έκδοση 850 γέρνει σαφώς περισσότερο προς την περιπέτεια, με γενναιόδωρες διαδρομές ανάρτησης: 9,1 ίντσες μπροστά, 8,5 ίντσες πίσω.

Διαθέτει επίσης ρυθμιζόμενη ζελατίνα touring, σέλα comfort, προστατευτικά κινητήρα και σχάρα αποσκευών από ανοξείδωτο ατσάλι (οι αποσκευές όμως είναι προαιρετικές). Είτε στην άσφαλτο είτε εκτός δρόμου, η F 850 GS Adventure, όπως η 1250 Adventure, είναι φτιαγμένη για να σας πάει μακριά – και να σας φέρει πίσω – με απόλυτη άνεση.

Η Adventure τα κάνει όλα αυτά χωρίς μεγάλη διαφορά στις συνολικές διαστάσεις. Το μήκος και το πλάτος είναι πρακτικά ίδια με το βασικό μοντέλο, και η σέλα comfort βρίσκεται 34,4 ίντσες από το έδαφος. Το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ ανεβάζει λίγο το βάρος, στις 538 λίβρες. Δίκαιο αντάλλαγμα.

Ηλεκτρονικά

Ένα από τα καλά της F 850 GS είναι ότι στα ηλεκτρονικά δεν υστερεί σχεδόν σε τίποτα σε σύγκριση με την 1250 GS. Ορίστε μια σύνοψη των χαρακτηριστικών της:

• Λειτουργίες οδήγησης Rain και Road στάνταρ. Λειτουργίες Pro και Dynamic ESA προαιρετικά. Οι προαιρετικές λειτουργίες οδήγησης για την Adventure περιλαμβάνουν τις Enduro και Enduro Pro.
• Αυτόματος έλεγχος ευστάθειας (ASC), γνωστός και ως έλεγχος πρόσφυσης.
• Σύνδεση Bluetooth με το τηλέφωνό σας και ενεργοποίηση μέσω του multi-controller, όλα μέσα από την ίδια οθόνη TFT 6,5 ιντσών της 1250 GS (προαιρετικά).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro προαιρετικά)

Τιμή

Το κόστος, ο μεγάλος διαχωριστής, ίσως είναι αυτό που τελικά ξεχωρίζει την 1250 από την 850 για τον απαιτητικό μοτοσυκλετιστή. Με τιμή από 13.345 $, η βασική 850 GS κοστίζει πολύ λιγότερο από την 1250.

Η 850 Adventure κοστίζει μόνο 1.100 $ περισσότερο, στα 14.445 $. Αν και είναι πιο προσιτή, κανείς δεν αγοράζει ποτέ μια BMW στη βασική έκδοση. Επιλέξτε το πλήρως εξοπλισμένο Premium Package για επιπλέον 3.450 $ και μιλάμε για μια 850 GS πάνω από 17.000 $.

Τελικές σκέψεις

Ένας τρόπος να το δείτε είναι ότι μια πλήρως εξοπλισμένη F 850 GS των 17.000 $ θα σας πάει παντού και θα κάνει ό,τι θα θέλατε από μια GS, στην αρχική τιμή μιας R 1250 GS.

Ωστόσο, υπάρχει και το επιχείρημα ότι η 1250 μπορεί πραγματικά να τα κάνει όλα, χωρίς κανέναν συμβιβασμό στις επιδόσεις. Η απόφαση είναι δική σας. Τώρα που έχετε όλες αυτές τις πληροφορίες, ποια θα διαλέγατε;