10 ključnih mehaničarskih vještina za ADV motocikl koje biste trebali znati

Nadajte se najboljem, pripremite se za najgore.

Ova izreka vrijedi za mnoga područja života, ali posebno vrijedi za vozače avanturističkih motocikala. Već sama pomisao na odlazak u veliku nepoznanicu, s preprekama i putovima u različitom stanju, istodobno je uzbudljiva i zastrašujuća.

Jedan od najvećih izvora straha i tjeskobe, naravno, jest pad, kvar ili neka druga mehanička nevolja s vašim motociklom.

Znati sami popraviti svoj motocikl, posebno usred vožnje, iznimno je važno za opstanak i vas i vašeg motocikla.

Srećom, dovoljno je ljudi to naučilo na teži način pa vi ne morate. U ovom vodiču obradit ćemo 10 osnovnih mehaničarskih vještina koje biste trebali znati na svojoj sljedećoj avanturističkoj vožnji.

1. Pročitajte korisnički (ili servisni) priručnik

Ovo preporučujemo prije nego što krenete na put. Čini se očitim, ali upravo je toliko očito da ga mnogi zanemaruju. Gotovo svaki motocikl ima tvornički servisni priručnik. Pronađite onaj za svoj motocikl i pažljivo ga pročitajte.

U najmanju ruku, reći će vam gdje se nalaze važni dijelovi, kako ih servisirati, ispravne momente pritezanja i druge specifikacije koje će biti važne kada nešto rastavljate – a posebno kada to ponovno sastavljate.

Te priručnike uglavnom pišu isti ljudi koji su motocikl i izradili, pa njihove riječi vrijede zlata.

2. Popravak probušene gume

Vjerojatno najčešći problem s kojim ćete se susresti na terenu jest probušena guma. Prije svega, znajte ima li vaš motocikl gume sa zračnicom ili bez zračnice. U svakom slučaju, nadamo se da vaš motocikl ima središnji nogar.

S njim je skidanje kotača mnogo lakše. Ako ga nema, morat ćete se naviknuti nasloniti motocikl na nešto ili pronaći način da podignete kotač koji trebate.

Ako imate gume sa zračnicom, prvi je korak odvojiti rub gume od naplatka. Ako sa sobom nemate poluge za gume (a stvarno biste ih trebali imati), jedan je trik upotrijebiti bočni nogar kao alat za odvajanje ruba gume.

Postavite bočni nogar na bočnu stranu gume i polako naginjite motocikl prema gumi, tako da nogar pritišće gumu. Znat ćete da se rub odvojio kada čujete pucanj i odjednom osjetite mnogo manji otpor.

Provjerite ima li na zračnici nečistoća koje bi mogle uzrokovati probijanje ili curenje. Zatim isto tako pažljivo pregledajte gumu. Ako nešto pronađete, uklonite to kliještima. Preporučujemo rukavice, jer ono što je dovoljno oštro da probuši gumu sigurno će probušiti i vašu kožu.

Kada uklonite sve što je uzrokovalo problem, stavite novu zračnicu u gumu. Budite iznimno oprezni da polugama ne probušite, ne priklještite i ne zagrizete zračnicu tijekom tog postupka i kada vraćate gumu na naplatak.

Zatim napumpajte zračnicu (imate pumpu ili barem CO2 patronu, zar ne?). Ako nemate ništa dovoljno snažno da upumpa dovoljno zraka kako bi rub gume ponovno sjeo na naplatak, upumpajte koliko možete i oprezno dođite do benzinske postaje gdje to mogu napraviti.

Za gume bez zračnice komplet za popravak probušene gume vrijedi zlata. Ne morate čak ni odvajati rub gume. Uklonite ono što je probušilo gumu, očistite mjesto alatom iz kompleta, umetnite čep, odrežite višak i ponovno napumpajte gumu.

Provjerite curi li zrak pomoću sapunice. Ako nemate sapunicu, pljunite oko tog mjesta i pazite pojavljuju li se mjehurići.

3. Prazan akumulator

Malo je gorih osjećaja na svijetu od toga da pritisnete tipku za paljenje i ništa se ne dogodi. Sve zato što ste preko noći ostavili ključ uključen i ispraznili akumulator.

Ako ste usred ničega na ADV vožnji, to može biti posebno loše. Ako imate nožni pokretač, pokušajte motocikl upaliti nogom. Možda vam se posreći. Ako ne, nadamo se da u blizini imate nešto nalik brdu niz koje se možete spustiti. Ako imate, pokušajte motocikl upaliti na gurku.

Ako ni to ne uspije, preporučujemo da sa sobom nosite prijenosni starter akumulatora. Ti mali uređaji imaju puno snage i mogu biti spas koji će vaš motocikl ponovno vratiti u život.

Inače, nadamo se da sa sobom imate kablove za paljenje. Oni za automobile će poslužiti, ali kablovi namijenjeni motociklima manji su, lakše ih je spakirati i bolje se hvataju na male akumulatore motocikla. Ovdje nećemo objašnjavati kako upaliti motocikl preko kablova. Za to vam je Youtube najbolji prijatelj.

4. Kvar na elektrici

Odmah nakon praznog akumulatora najgora je stvar kvar na elektrici. Ako se to dogodi, prvo provjerite polove akumulatora: moraju biti čvrsto pritegnuti i u dobrom stanju (na primjer, bez oštećenih kablova). Ako su čvrsto pritegnuti, provjerite osigurače.

Kutija s osiguračima obično je negdje blizu akumulatora. Provjerite osigurače jedan po jedan da vidite je li neki pregorio – unutar osigurača trebali biste vidjeti neprekinuti metalni most. Ako ga ne vidite (tj. iz bilo kojeg razloga nema neprekinutog metalnog mosta), to je vrlo vjerojatno uzrok problema. Zamijenite ga drugim, jednakim osiguračem.

5. Oštećena oplata

Okrhnuta oplata nije smak svijeta, ali ne želite da vam cijeli panel oplate leprša na vjetru dok vozite cestom. U najboljem slučaju to je naporno, a u najgorem može oštetiti druge mehaničke dijelove motocikla.

Zato sa sobom nosite ljepljivu traku (duct tape ili neku drugu jaku traku) i/ili plastične vezice. Probušite rupu u oštećenoj oplati, dovoljno veliku da kroz nju provučete vezicu.

Zatim pričvrstite vezicu za čvrsti dio motocikla ili za drugi dio oplate koji nije slomljen. Trakom sve dodatno „zaključajte” na mjestu.

6. Nema goriva

Ostati bez goriva može biti katastrofa. Srećom, rješenje može biti i jednostavno. Naravno, ako imate rezervni kanister (ili čak bocu za vodu napunjenu gorivom), sad ga je vrijeme uliti.

Budući da je nošenje rezervnog goriva nezgrapno, dobro je imati sa sobom dodatno crijevo za gorivo ili namjensku pumpu za pretakanje. Ako vaši prijatelji imaju motocikle s rasplinjačem (vozite off-road s prijateljima, zar ne?), možda ćete dodatnim crijevom moći doći do pipca za gorivo.

Ispustite malo goriva u bocu i ulijte ga u svoj spremnik. Naravno, nemojte prijatelju ostaviti prazan spremnik – ulijte tek toliko da stignete do benzinske postaje.

Kod motocikala s ubrizgavanjem gorivo ćete morati nekako pretočiti. Stari način pretakanja je usisati gorivo kroz crijevo u posudu (pazite da posuda bude niže od spremnika goriva).

Opasnost je, ako to nije očito, da vam gorivo uđe u usta. Namjenski uređaji za pretakanje sve usisavanje rade umjesto vas preko jednosmjernog ventila. Samo nekoliko puta pomaknite pumpu gore-dolje da pokrenete protok.

7. Slomljene ručice/nogostupi

Ostati bez jedne od četiri glavne dodirne točke na motociklu očito je jako loše. Prvo što trebate napraviti jest nositi rezervne ručice. Ako to nije moguće, nadamo se da je ručica kvačila ili kočnice još dovoljno dugačka da na nju trakom ili vezicom pričvrstite ključ ili neki drugi dugi komad metala. Zatim morate voziti oprezno dok pokušavate koristiti svoje „nove” ručice.

Ako su ostaci ručica prekratki, kvačilo vam ne treba za mijenjanje brzina. Nadamo se da ćete uspjeti naći prazni hod prije zaustavljanja, inače ćete svaki put morati paliti motocikl guranjem. Što se tiče kočnica, vozite oprezno i što više koristite stražnju kočnicu.

Ako vam je slomljena papučica mjenjača ili stražnje kočnice, možda ćete moći na preostali dio papučice stegnuti samozatezna kliješta. Ipak, hodate po tankom ledu, zato budite iznimno oprezni.

8. Slomljena kućišta/probušeno korito ulja

Ovo je ozbiljno i može vrlo brzo okončati vašu vožnju, a možda i vaš motocikl. Prije svega, ponesite JB Weld ili neko drugo jako epoksidno ljepilo. Ako je pukotina ili lom na kućištu mala, nanesite JB Weld izravno i ostavite ga nekoliko sati da se stvrdne.

Kod većih proboja ili rupa možda se možete snaći tako da uzmete kovanicu (ili bilo koji izdržljiv materijal) i epoksidom njome „zakrpate” rupu. Ne, šanse da to uspije nisu velike, ali očajna vremena traže očajničke mjere. Ne zaboravite ponijeti malo ulja kako biste nadolili ono što ste izgubili kroz rupu.

9. Pokidan lanac

Pokidan lanac može biti poguban, ali ne mora. Znajte imate li spojnicu lanca sa zakovicom ili s kopčom. Koja god da je, u kompletu rezervnih dijelova nosite dodatnu spojnicu, oko pet dodatnih karika, rastavljač lanca i alat za zakivanje.

Uzmite lanac, pronađite slomljenu kariku i uklonite je ako već nije otpala, a zatim rezervnim karikama ponovno sastavite lanac. Zakovite ili zakopčajte rezervnu spojnicu i nastavite put.

10. Slomljene žbice

Slomljena žbica zapravo se prilično jednostavno popravlja, ali ako je ostavite tako, posljedice mogu biti vrlo loše. Prvo je trebate učvrstiti i spriječiti da se okreće uokolo i možda ošteti drugu (ispravnu) žbicu.

Za to možete koristiti traku ili vezice. Provjerite i pritegnite ostale labave žbice na kotaču i oprezno se vratite u civilizaciju.

Zapeti negdje na avanturističkoj vožnji dobra je priča koju kasnije možete ispričati unucima. Ali to je dobra priča samo ako uspijete popraviti motocikl i izvući se.

Srećom, vrlo je velika vjerojatnost da vas neće zadesiti kvar koji nitko drugi nije imao. Ovih 10 mehaničarskih vještina pomoći će vam da se izvučete iz gotovo svih najčešćih problema u kojima se avanturistički motociklisti nađu. Sretna vožnja!