10 najboljih savjeta za vožnju adventure motocikla: zavladajte terenom

Svi znamo koliko je zabavno voziti off-road na avanturističkom motociklu kao što je KTM 1290 Super Adventure ili R 1250 GS. Bilo bi čudno da ovo čitate, a ne mislite tako.

No kao i sa svime u životu što vrijedi raditi, ako volite voziti ADV motocikl, vjerujemo da to vrijedi raditi dobro.

Kod vožnje off-road treba misliti na mnogo stvari, posebno na velikom ADV ili dual-sport motociklu kao što je GS. Ali kad savladate osnove, postavit ćete temelje za sve buduće off-road vožnje, bez obzira na to što vozite.

U nastavku smo sastavili popis od 10 savjeta za vožnju koji će vam pomoći da se osjećate sigurnije kad off-road vozite motocikle kao što je GS.

1. Oprema za avanturističku vožnju

Prava oprema je toliko očita da je često zanemarimo. Ali kako kaže izreka, za uspjeh se treba dobro obući. Znamo koliko je važna dobra oprema za avanturističku vožnju, ali jednako je važno da vam oprema dobro pristaje.

Kaciga koja ne pristaje dobro, na primjer, bit će neudobna, a to vodi do gubitka koncentracije. A kao što znamo, dovoljno je samo jednom izgubiti koncentraciju da vam motocikl padne.

Pazite da vam je oprema udobna i kad stojite i kad sjedite. Ponekad je jastučić ili štitnik udoban u jednom položaju, ali u drugom počne žuljati ili smetati.

Svi znamo koliko je kaciga važna, ali za vožnju off-road gotovo su jednako važne čizme za avanturističku vožnju s dobrim prianjanjem. Off-road se jako oslanjamo na stopala (više o tome uskoro), zato uložite u dobre čizme koje drže stopala na papučicama.

2. Ne vozite sami

Ovo nije savjet za tehniku vožnje, ali je svakako dobar savjet za avanturističku vožnju općenito.

Ako je moguće, ne vozite sami. Zadnje što želite je da se vama ili vašem motociklu nešto dogodi usred ničega, a da nema nikoga tko vam može pomoći.

Zapamtite: motocikl kao što je R 1250 GS je težak. Ako padnete, a glava cilindra ili ispuh vam nekako zarobi nogu, pogodite što? U nevolji ste. Povedite prijatelja.

3. Ustanite

Nikad nećete dobro voziti po zemljanim putevima dok ne naučite voziti stojeći. To vam daje nekoliko prednosti.

Prvo, težina se prenosi na stopala, a njima onda možete upravljati svojim ADV motociklom ili svladavati različite terene. To ne možete raditi dok sjedite.

Zatim, kad stojite, puno bolje vidite što je pred vama. Što dalje vidite, to imate više vremena da planirate, pripremite se i reagirate.

Dok stojite, držite noge malo savijene kako bi mogle upiti udarce koje ovjes ne apsorbira.

Stavite prednji dio stopala na papučice, jer je tu vaša ravnoteža, i ostanite opušteni kako bi ruke i noge mogle raditi kao dodatni ovjes.

Znat ćete da to ne radite dobro kad počnete grčevito stiskati upravljač. Ili još gore, kad vam se podlaktice počnu ukočivati.

Podsjetite se da se opustite (recite to naglas ako treba) i, ako je potrebno, usporite.

Teško je držati gornji dio tijela opuštenim dok snagom upravljate velikim motociklom. Dobar trik da se malo odmorite je da koljenima stisnete spremnik goriva.

Dok ste već kod toga, vježbajte duboko disanje: udahnite punim plućima kroz nos, zastanite na trenutak i izdahnite kroz usta.

Vožnja u stojećem položaju u početku može biti neugodna, ali nastavite vježbati i s vremenom će vam ući u mišićnu memoriju.

4. Podesite ručice

Ovo je još jedan od onih savjeta koji se čine očitima, ali vrijedi ga dobro naglasiti. Već smo spomenuli koliko je važna udobnost, ali tada smo mislili na vašu opremu.

Udobnost znači i kako se osjećate na motociklu, a dio toga je da su vam komande tamo gdje ih želite.

Većina avanturističkih motocikala, uključujući GS, ima podesive ručice kočnice i kvačila.

Ako ih vaš motocikl nema, vjerojatno postoji rješenje na tržištu dodatne opreme. Postavite ručice tako da ih prstima lako dosegnete. Često ćete ih koristiti.

5. Držite prste na ručicama

Ovo je samo po sebi razumljivo. Ako držite jedan ili dva prsta na ručicama, reagirat ćete znatno brže kada morate na nešto odgovoriti.

Držanje prsta na kvačilu također je popularna tehnika među vozačima dvotaktnih motocikala koji se boje da će im motor zaribati i blokirati stražnji kotač u najgorem trenutku.

Budući da zahtjevne dionice obično vozite stojeći, namjestite ručice tako da vam budu udobne u tom položaju. Obično to znači da ih treba nagnuti prema dolje.

Kad smo već kod kvačila, držanje jednog ili dva prsta na njemu nije važno samo za vozače dvotaktnih motocikala, nego za sve motocikliste.

Doziranje kvačila daje vam veću kontrolu nad time kako motocikl prenosi – ili oduzima – snagu.

To ima određenu primjenu i u vožnji po cesti, ali je posebno važno na tehničkom terenu. Gas možete držati relativno ujednačenim, a kvačilom odlučivati koliko snage ide na tlo.

Također, ako morate podići prednji kotač preko neke prepreke, i tu vam kvačilo može dobro doći (više o tome u nastavku).

6. Naučite skretati

Ovo je dio koji svaki novi ili neiskusni terenski ili adventure motociklist želi prvo saznati.

Pogotovo ako dolazite iz cestovne ili gradske vožnje. Bez obzira na to što vozite, skretanje motociklom ovisi o tome koliko iskorištavate raspoloživo prianjanje guma.

To postižete kombinacijom tehnike i položaja tijela.

Kad stojite, lakše prenosite težinu tijela tamo gdje je potrebna. Na primjer, ako vozite uzbrdo, naginjanje prema naprijed opteretit će prednju gumu, koja je ionako sve lakša jer gravitacija djeluje protiv vas.

Obrnuto, na nizbrdicama nagnite tijelo unatrag, iznad stražnje gume, iz istog razloga.

Skretanje na zemljanoj podlozi, bilo na malom dual sport motociklu ili na nečem poput modela GS ili KTM Adventure, temelji se na istim načelima. Sjedili ili stajali, zadržite težinu iznad prednjeg dijela kad započinjete zavoj kako bi guma zadržala prianjanje.

Pri izlasku iz zavoja možete gasom zavrtjeti stražnju gumu i dovršiti zavoj.

Zvuči malo napredno? Evo još nekoliko savjeta o skretanju i položaju tijela.

Prvo – krenite polako. Kad naučite kontrolirati motocikl pri maloj brzini, razvijate vještine koje vam trebaju i kad se tempo poveća. Držite prednji dio stopala na papučicama kako biste ih po potrebi mogli opteretiti.

Ako dolazite iz cestovne vožnje, taj bi vam dio trebao zvučati poznato, ali ovdje stvari postaju drukčije. Kad započnete zavoj, nagnite motocikl, ali sebe držite relativno u sredini, ili čak s težinom na vanjskoj papučici (sjedili ili stajali).

Pustite da veliki krampони na vašim terenskim gumama odrade posao i pronađu prianjanje. Ramena držite poravnata s upravljačem, čak i kad ste na punom zakretu upravljača ili blizu njega.

Taj položaj održavajte okretanjem gornjeg dijela tijela ili pomicanjem cijelog tijela u smjeru upravljača (ako imate dovoljno prostora). Možda ćete morati malo pomaknuti stopala, ali pronađite ono što vam je udobno.

Što se tiče donjeg dijela tijela, težinu držite na vanjskoj papučici. Kad se osjećate sigurno, za vježbu možete čak potpuno skinuti unutarnju nogu s papučice. A kad vam i to postane ugodno, možete okrenuti upravljač do kraja i nastaviti vježbati.

Upozorenje unaprijed: prije ili kasnije sigurno ćete ispustiti motocikl. To je u redu. Upravo zato vježbate.

Ako adventure vožnju planirate shvatiti ozbiljno, vjerojatno to neće biti zadnji put da ćete vi ili vaš motocikl završiti na boku. I ne zaboravite vježbati skretanje u oba smjera, i sjedeći i stojeći.

Sve navedeno odnosilo se uglavnom na sporo skretanje. Za bržu vožnju tehnika ostaje slična. Kočite dok je motocikl uspravan (više o kočenju u sljedećem savjetu), zadržite težinu iznad prednjeg dijela i nagnite motocikl u zavoj dok upravljač usmjeravate od tijela. Ne zaboravite držati težinu na vanjskoj papučici.

Kad se osjećate sigurno, možete početi vježbati sa stražnjom kočnicom kako biste stražnju gumu proklizali u zavoj.

Zatim gasom možete zavrtjeti stražnji kotač i dovršiti zavoj s manjim radijusom. Ali upozoravamo: ovo je napredna tehnika.

7. Koristite kočnice

Unatoč raširenim savjetima, prednju kočnicu svakako trebate koristiti za usporavanje i zaustavljanje svog adventure motocikla (zapravo, bilo kojeg motocikla).

Preskočit ćemo fiziku i reći ćemo to ovako: prednja kočnica usporava motocikl, a stražnja ga usmjerava. Da, čak i na zemljanoj podlozi.

Opet, ključ je u vježbi te u postupnom približavanju granicama vaše zone udobnosti i njezinu širenju. Vježbajte kočenje na zemljanoj podlozi i isprobajte različitu raspodjelu kočenja između prednjeg i stražnjeg kotača (možda je lakše početi na manjem dual sport motociklu, ali s vremenom biste trebali prijeći na vježbanje na svom velikom GS-u).

Nakon nekog vremena shvatit ćete da se kod brzog zaustavljanja većina kočenja obavlja prednjom gumom.

Kad to znate, vježbajte kočenje na granici, odnosno kočenje do točke blokiranja kotača. Iznenadit ćete se koliko snažno možete kočiti prednjom kočnicom, a to će vam znanje biti korisno kada ga zaista budete morali primijeniti u stvarnoj vožnji.

8. Gledajte kamo želite ići

Ovo je mudar savjet bez obzira na to što vozite. Gledajte kamo želite ići. Jednostavno. Vaše tijelo, a time i vaš motocikl, ići će u smjeru u kojem gledate.

Ako su vam oči uprte u tlo ili u ono što je neposredno ispod vas, sve vam se približava velikom brzinom, čak i ako se zapravo krećete sporo.

Kada gledate ispred sebe i u smjeru kojim želite ići, mozak može skenirati prostor ispred vas, procijeniti okolinu i isplanirati sljedeći potez. Naravno, skeniranje ovisi o brzini.

Ako se krećete brzo, gledate daleko naprijed. Ako polako prolazite kroz tehnički zahtjevan teren, pogled će vam biti na neposrednoj okolini.

Ono što ne želite jest prikovati pogled za prepreku. Ako vam je pogled prikovan za nešto, teško ga je odvojiti, a ako motocikl prati vaš pogled, pogodite što? Krenut ćete ravno prema onome u što zurite. Zato smo upotrijebili riječ skeniranje.

9. U pijesku rasteretite prednji kotač

Mnogima je vožnja po pijesku jedan od najzastrašujućih dijelova terenske vožnje. Posebno je strašna na velikom motociklu.

Potpuno se slažemo.

Ipak, ključ vožnje po pijesku jest prebaciti težinu unatrag, držati koljena savijena i ne štedjeti gas. Cilj je da prednja guma bude rasterećena kako bi klizila po pijesku i ne bi se ukopala.

Isto vrijedi i za prelaske preko vode. Budući da ponekad ne vidite što je u vodi, rasteretite prednji kotač i dajte si najbolju priliku da prijeđete preko prepreka. Ako je moguće, neka netko drugi ide prvi, a vi pratite njegov trag (pod uvjetom da on sigurno prijeđe!)

10. Vožnja na stražnjem kotaču!

Najbolje smo ostavili za kraj: vožnju na stražnjem kotaču. Wheelie nije samo zabavan i sam po sebi cool – podizanje prednjeg kotača u zrak iznimno je korisno na terenu!

Postoje dvije vrste: power wheelie i clutch-up. Prvi nastaje jednostavno naglim i snažnim otvaranjem gasa. Drugi zahtijeva malo više finese i proklizavanje spojke kako bi se prednji kotač podigao.

Kada svladate ovu vještinu, pomoći će vam kad trebate prijeći preko debala, panjeva, kamenja i slično. I nemojte misliti da morate izvesti wheelie kao u filmu Biker Boyz, gdje guma ljubi nebo; i malo zraka ispod gume uvelike pomaže pri svladavanju prepreka.

Razumijemo. Upravo smo vas zasuli s puno informacija i mnogo je toga za upamtiti. Ne bojte se. Vježbajte ove ADV vještine malo po malo i s vremenom će svi ovi savjeti postati dio vaše mišićne memorije.

U početku će se možda činiti teško i vjerojatno će vam motocikl pasti nekoliko puta, ali to je u redu.

Ustrajte i uspjet ćete. Nakon toga će vaša vožnja, a da ne spominjemo samopouzdanje, naglo napredovati.