7 najboljih adventure motocikala 2023. [Velike zvijeri]

Morali biste živjeti pod kamenom da ne primijetite koliko su adventure motocikli postali popularni. Gotovo svaki veliki proizvođač ima jedan – čak i Harley-Davidson!

Na neki način ta privlačnost ima smisla. Ljude su oduvijek privlačili istraživanje i otkrivanje. Mnogima je uzbudljivo vidjeti što se nalazi iza granica koje poznaju, a tek je u moderno doba put onamo prekriven asfaltom.

Velik dio svijeta i dalje čine zemlja i kamenje, pa vam treba stroj koji ih može svladati.

Tu na scenu stupaju adventure motocikli. Naravno, sasvim se dobro snalaze i na asfaltiranim cestama, ali pravi sjaj pokazuju tamo gdje asfalt završava, a počinje makadam.

A kada ne želite nikakve kompromise, birate adventure motocikle velike zapremnine. S velikim motorima i velikom snagom, te zvijeri ništa ne može zaustaviti kad siđu s ceste.

Srećom, ADV motocikli velike zapremnine popularniji su nego ikad: stižu novi modeli, a postojeći se brzo osuvremenjuju. Rezultat je golem izbor motocikala, a svi su stvoreni da vas odvezu kamo god želite.

Danas će vas Lone Rider provesti kroz naš izbor sedam najboljih adventure motocikala 2023. godine.

Budući da smo odabrali samo sedam motocikala, neki modeli nisu ušli na popis, ali mislimo da ćete se složiti da svi ovi zaslužuju svoje mjesto.

Poredani su abecednim redom, ali ovo nije recenzija svakog motocikla. Shvatite to kao kratki vodič koji vam brzo pokazuje što svaki model nudi (ili ne nudi).

BMW R 1250 GS Adventure - početna cijena 20.345 $

Popis je možda abecedni, ali čini se ispravnim započeti s praocem adventure kategorije.

Mnogi će reći da je upravo BMW GS pokrenuo adventure pomamu, prije više od 30 godina. Na našu sreću, BMW nije posustao, a Adventure verzija modela R 1250 GS bolje je prilagođena putovanjima i vožnji po blatu.

Pokreće ga BMW-ov provjereni boxer motor. Zapremnina od 1254 cc sama po sebi impresionira, a Shiftcam sustav promjenjivog razvoda ventila daje vam snagu gdje god je želite.

Stajanja na benzinskim postajama bit će rijetka jer ima golem spremnik goriva od 7,9 galona, a kao pravi BMW, GS Adventure prepun je tehnologije: načini vožnje, elektronički ovjes, ABS, kontrola proklizavanja, pa čak i TFT zaslon od 6,5 inča, toliko jasan, šaren i svijetao da biste na njemu mogli gledati film.

Ducati Multistrada V4 Rally - početna cijena 29.995 $

Čak ni Ducati, marka najpoznatija po vrhunskim sportskim motociklima, ne zanemaruje adventure tržište.

Zapravo, Ducati se svim snagama baca na adventure scenu s modelom Multistrada V4 Rally, koji pokreće novi motor V4 Granturismo.

Uskoro ćemo prijeći na tehničke detalje modela Rally, ali ako poznajete Ducati, znate da se ta tvrtka proslavila time što je drugačija; ponajviše svojim desmodromskim razvodom ventila, koji koristi brijeg bregastog vratila i za usisne i za ispušne ventile.

Sada je Ducati drugačiji time što je isti – odmaknuo se od desetljećima duge tradicije i motoru Granturismo V4 dao klasične ventile i ventilske opruge!

Rezultat je motor od 170 KS s intervalima servisa ventila produljenima na svakih 37.000 milja! Klasični desmodromski ventili marke Ducati nikad nisu mogli izdržati toliko.

Što se ostatka motocikla tiče, Ducati je uzeo standardnu Multistrada platformu i preradio je za ADV namjenu. Dobivate kotače sa žičanim žbicama od 19 inča sprijeda i 17 inča straga. Uz to ide elektronički ovjes Ducati Skyhook, pa imate 7,9 inča hoda i automatsko niveliranje. Kad smo već kod broja 7,9, toliko galona goriva stane i u Rally. Tako možete dugo voziti prije nego što opet morate točiti gorivo. Ima i isključivanje stražnjeg cilindra, koje smanjuje potrošnju i emisije te toplinu koja dolazi do vozača.

Ducati je poznat po svojim elektroničkim sustavima, a paket na modelu Multistrada Rally možda je njegov najnapredniji dosad. Osim uobičajenih pomagala za vozača, poput kontrole proklizavanja, kontrole podizanja prednjeg kotača, ABS-a itd., Rally dolazi i s adaptivnim tempomatom te detekcijom mrtvog kuta, sprijeda i straga.

Posebni načini vožnje nisu novost, ali Rally dobiva i novi Off-Road način snage koji 170 konja smanjuje na 115, za slučaj da trebate bolje kontrolirati proklizavanje stražnje gume.

O modelu Ducati Multistrada V4 Rally ima još mnogo toga za znati, pa je najbolje pročitati gornju poveznicu i saznati više.

Harley-Davidson Pan America – od 17.699 $

Niste nikad mislili da ćete vidjeti Harley-Davidson na popisu adventure motocikala, zar ne? Već to što je ovdje govori vam sve što trebate znati o tome koliko je tržište adventure motocikala vruće.

Ali Harley nije samo napravio adventure motocikl, napravio ga je tako da se ravnopravno nosi sa svim velikim imenima u kategoriji!

Pan America 1250 predstavlja hrabar novi smjer za Harley-Davidson, ali jedno je ostalo isto: V-twin motor.

Potpuno novi Revolution Max je V-twin od 1252 cm³, ali ovo nije V-twin Harley vašeg djeda. Ovaj je tekućinski hlađen, s bregastim osovinama u glavi, podešen na 150 konjskih snaga. Ujedno je i nosivi dio šasije, što smanjuje masu.

Osmišljen za avanturistička putovanja, Pan America lako krstari autocestom (ipak je to Harley), ali kad vas uhvati želja da skrenete s asfalta na zemlju, spreman je i za to.

Poluaktivni ovjes dugog hoda, kotači od 19/17 inča i cijeli niz elektroničkih dodataka osiguravaju dobar provod, bez obzira na to kakav je teren ispod vas.

Honda Africa Twin – od 14.499 $

Honda Africa Twin zauzima jedinstveno mjesto u segmentu „velikih” ADV motocikala.

Dok su mnogi drugi konkurenti slijedili mantru „veće je bolje” i ugurali goleme motore u svoje okvire, Honda je 2016., kad je ponovno predstavila Africa Twin, ponudila „mali” paralelni dvocilindrični motor od 1000 cm³.

Za 2020. Honda je malo pojačala motor na 1084 cm³ zahvaljujući duljem hodu klipa, ali je i temeljito obnovila motocikl. Sada je vitkiji, lakši i dolazi s Bosch IMU jedinicom.

Africa Twin je dostupan u standardnoj izvedbi i u izvedbi Adventure Sports ES (ES znači Electronic Suspension, elektronički ovjes). Možete ga dobiti s klasičnim mjenjačem ili s mjenjačem s dvostrukom spojkom koji nudi Honda (Dual Clutch Transmission), a oba su mjenjača dodatno unaprijeđena u sklopu osvježenja za 2020.

Što se tiče sposobnosti za avanturu, AT ima 9,1 inča hoda ovjesa, a Adventure Sports dobiva elektronički ovjes, podesivo vjetrobransko staklo, veći spremnik goriva, grijane ručke i gume bez zračnice, da navedemo samo neke razlike.

Tu je šest različitih načina vožnje, Honda Selectable Torque Control (HSTC), podesivo kočenje motorom, kontrola podizanja prednjeg kotača, ABS u zavojima i mogućnost povezivanja motocikla s vašim iOS ili Android uređajem za Apple Carplay ili Android Auto. Gotovo sve se može podesiti i preko svijetlog TFT zaslona osjetljivog na dodir od 6,5 inča.

KTM 1290 Super Adventure R – od 20.299 $

Ako govorimo o velikim igračima adventure kategorije, nema većeg od modela KTM 1290 Super Adventure R.

Broj 1290 u nazivu zapravo ga podcjenjuje, jer njegov V-twin motor ima monstruoznih 1301 cm³. KTM navodi 160 KS i ludih 103 lb-ft okretnog momenta!

Smješten je u KTM-ov prepoznatljivi rešetkasti okvir, s potpuno podesivim WP ovjesom dugog hoda od 48 mm. Dodatne terenske sposobnosti uključuju žbičane kotače za gume bez zračnice, 21 inč sprijeda i 18 inča straga, Brembo kočnice i spremnik goriva od 6,1 galona, pa o gorivu nećete morati često brinuti.

Sve na motociklu možete kontrolirati preko TFT zaslona od 6.5 inča, koji je svijetao i živih boja čak i na izravnom suncu: ABS u zavojima, kontrolu proklizavanja, načine vožnje (uključujući poseban off-road način) i još mnogo toga.

O modelu 1290 Super Adventure R ima toliko toga za reći da sve to nikako ne bismo mogli smjestiti u ovaj mali prostor. Ali mislimo da shvaćate o čemu se radi.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – cijena od $17,599

S vjerojatno najekstremnijeg motocikla na ovom popisu (KTM) prelazimo na najpodcjenjeniji. Suzukijev V-Strom 1050DE Adventure izvedenica je velikog Stroma, više usmjerena na zemljane terene. Godinama tiho prolazi ispod radara, uz samo manje nadogradnje usput.

Nitko ga neće zamijeniti s predvodnicima klase poput modela BMW ili KTM, ali ‘Strom ima vjernu i brojnu bazu obožavatelja. Mislimo da je to zato što je V-Strom u cjelini solidan i sposoban motocikl, iako se nijedna pojedinačna komponenta ne ističe iznad ostalih. Njegova privlačnost leži u jednostavnosti.

Njegov V-Twin od 1037cc vuče korijene iz sportskog motocikla TL1000. Za one koji broje, to je bilo prije više od 20 godina. Taj motor i danas oduševljava zadovoljavajućom snagom i dobrom vučom.

Ipak, Suzukijeva najnovija verzija, V-Strom 1050DE Adventure, dobiva žičane naplatke dimenzija 21/17 (neobično, prednji koristi gumu sa zračnicom, a stražnji ne) i vlastitu geometriju šasije za bolje performanse izvan asfalta.

To znači dulji međuosovinski razmak, veći kut viljuške, veću udaljenost od tla i široki upravljač. Dobiva i dizajn inspiriran Suzukijevom serijom DR, ride-by-wire, tempomat, kontrolu proklizavanja, novi dvosmjerni quickshifter, Drive Modes, Easy Start System, IMU (novo za 2020.), kombinirani kočioni sustav, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, KYB ovjes od 43mm, TFT zaslon u boji od 5 inča i još mnogo toga. Kao što vidite, iako V-Strom ima već poprilično godina, stari poput dobrog vina i prilagođava se vremenu.

Triumph Tiger 1200 – cijena od $22,995

Serija Triumph Tiger 1200 sastoji se od ukupno pet modela. Ovdje ćemo se usredotočiti samo na one namijenjene adventure vožnji: Tiger 1200 Rally Pro i Tiger 1200 Rally Explorer.

Odaberete li Tiger 1200 Rally Pro, početna cijena skače na $22,500. Za tu cijenu dobivate ulazak marke Triumph na tržište velikih adventure motocikala.

Oba modela 1200 Rally pokreće trocilindrični motor od 1160cc s vršnom snagom od 147 KS i okretnim momentom od 95 lb-ft.

Motor je prilagođen rastresitim podlogama i daje linearnu snagu kojom se lako upravlja. Žičani naplatci imaju 21 inč sprijeda i 18 inča straga, za izvrsno prianjanje izvan asfalta i širok izbor dostupnih guma. Komponente ovjesa isporučuje Showa, s poluaktivnim jedinicama sprijeda i straga. Hod ovjesa iznosi izdašnih 8.6 inča.

U usporedbi s prethodnim modelom Tiger 1200, novi model je znatno lakši i ima nisko težište, pa se njime mnogo lakše vozi polako i izvan asfalta.

Nije iznenađenje da modeli 1200 imaju niz načina vožnje, ali ova dva modela Rally dobivaju i poseban način Off-Road Pro, koji vam omogućuje da zanosite stražnjim krajem motocikla.

Koja je onda razlika između modela Rally Pro i Rally Explorer? Explorer ima spremnik goriva od 30 litara, a Rally Pro od 20 litara. Explorer ima upozorenje na mrtvi kut pomoću radara. Sustav za nadzor tlaka u gumama standardna je oprema na modelu Explorer (za Rally Pro je opcija), kao i grijana sjedala za vozača i suvozača.

Konačno, Explorer dobiva robusniju zaštitu koja uključuje zaštitne cijevi za motor i spremnik goriva, uz štitnike ruku i kartera koje ima i Rally Pro.

Rekli smo to već i ponovit ćemo: ovo je nevjerojatno vrijeme za adventure motocikliste. Uz toliko izbora sigurno postoji nešto po vašem ukusu.

Najluđe je to što neke modele nismo uspjeli uvrstiti na ovaj popis, poput modela Yamaha Super Tenere, pa čak i Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Naravno, da smo htjeli otvoriti Pandorinu kutiju, mogli smo spomenuti i neke modele srednje zapremnine (zapravo, njih smo ostavili za drugi članak).

Ipak, mislimo da ćete se složiti da su svi gore navedeni modeli izvrsni primjeri performansi i raznolikosti koje nudi tržište adventure motocikala velike zapremnine.