アドベンチャーバイクのライディングのヒント トップ10：オフロードADVを制覇しよう

KTM 1290 Super Adventure や R 1250 GS のようなアドベンチャーバイクでオフロードを走るのがどれほど楽しいか、誰もが知っています。これを読んでいるあなたがそう思わないとしたら、むしろ不思議なくらいです。

ただ、人生でやる価値のあることはすべてそうですが、アドベンチャーバイクに乗るのが好きなら、上手に乗る価値があると私たちは考えています。

オフロードを走るときは考えることがたくさんあります。GS のような大型のアドベンチャーバイクやデュアルパーパスバイクならなおさらです。それでも基本を身につければ、どんなバイクに乗っていても、これから先のオフロードライディングの土台になります。

以下に、GS のようなバイクでオフロードをより安心して走るための、10のライディングのコツをまとめました。

1. アドベンチャーライディングギア

適切なギアをそろえることはあまりにも当たり前なので、つい見落としがちです。でも「成功したければ、まず身なりから」と言われるように、装備はとても大切です。適切なアドベンチャーライディングギアの大切さは誰もが知っていますが、体にきちんと合ったギアを選ぶことも同じくらい大切です。

たとえばサイズの合わないヘルメットは不快感を生み、集中力の低下につながります。そしてご存じのとおり、一度集中を切らすだけでバイクを倒してしまうことがあります。

アドベンチャーギアは、立った姿勢でも座った姿勢でも快適かどうかを確かめてください。パッドやプロテクターが、ある姿勢では問題なくても、もう一方の姿勢ではこすれたり気になったりすることがあります。

ヘルメットの大切さは誰もが知っていますが、オフロードではグリップの良いアドベンチャーライディングブーツもほぼ同じくらい重要です。オフロードでは足に頼る場面が多い（詳しくは後ほど）ので、足をステップにしっかり乗せておける良いブーツに投資しましょう。

2. 一人で走らない

これはライディングテクニックのコツではありませんが、アドベンチャーライディング全般に役立つコツであることは間違いありません。

できれば一人で走らないでください。人里離れた場所で自分やバイクに何かが起き、助けてくれる人が誰もいない、という事態は絶対に避けたいものです。

忘れないでください。R 1250 GS のようなバイクは重いバイクです。転倒してシリンダーヘッドやマフラーに脚が挟まれたら、どうなるでしょう？ 大ピンチです。仲間と一緒に走りましょう。

3. 立って乗る

立って乗ることを覚えるまで、ダートを上手に走れるようにはなりません。立って乗ることにはいくつかの利点があります。

まず、体重が足に移ります。その足を使ってアドベンチャーバイクを操ったり、さまざまな路面に対応したりできます。座ったままではできないことです。

次に、立つと前方がずっとよく見えます。遠くまで見えるほど、計画し、準備し、反応する時間が増えます。

立っているときは膝を少し曲げておき、サスペンションで吸収しきれなかった衝撃を脚で吸収できるようにしましょう。

足の母指球をステップに乗せ（そこがバランスの中心です）、力を抜いて、腕と脚が第二のサスペンションとして働くようにしましょう。

ハンドルを必死に握りしめ始めたら、うまくできていない証拠です。さらに悪い場合は、腕上がりが起き始めます。

リラックスするよう自分に言い聞かせ（必要なら声に出して）、必要であればスピードを落としましょう。

大きなバイクを力で扱っていると、上半身の力を抜くのは難しいものです。ひと息つくための良い方法は、膝で燃料タンクを挟むことです。

ついでに深呼吸の練習もしましょう。鼻からしっかり息を吸い、少し止めてから、口から吐き出します。

立って乗るのは最初はぎこちなく感じるかもしれません。でも練習を続ければ、いずれ体が自然に覚えます。

4. レバーを調整する

これも当たり前に思えるヒントですが、改めて強調する価値があります。快適さが大切だという話はすでにしましたが、それは主にギア（装備）についての話でした（ダジャレのつもりはありません）。

快適さには、バイクの上でどう感じるかも含まれます。操作系を自分の好きな位置に置くことも、その一部です。

GSを含め、ほとんどのアドベンチャーバイクはブレーキレバーとクラッチレバーを調整できます。

あなたのバイクが調整できなくても、アフターマーケットのパーツで対応できることが多いです。レバーは指がすぐ届く位置に合わせましょう。頻繁に使うことになります。

5. レバーに指をかけておく

これは説明するまでもありません。レバーに指を1、2本かけておけば、何かに対応する必要があるとき、それだけ反応が速くなります。

クラッチに指をかけておくのは、2ストロークのライダーにもよく使われるテクニックです。最悪のタイミングでエンジンが焼き付き、後輪がロックするのを警戒しているからです。

難しい場面は立って走ることが多いので、その姿勢で快適になるようにレバーの位置を調整しましょう。通常は、レバーを下向きに傾けることになります。

クラッチの話を続けると、指を1、2本かけておくことは2ストロークのライダーだけでなく、すべてのライダーにとって大切です。

半クラッチを使えば、バイクがパワーをかける、または抜く具合をより細かくコントロールできます。

これは舗装路でも役立ちますが、テクニカルな路面では特に重要です。スロットルをほぼ一定に保ったまま、クラッチで路面に伝えるパワーを調整できます。

また、何かをウィリーで乗り越える必要があるときにも、クラッチが役に立ちます（詳しくは後で説明します）。

6. 曲がり方を学ぶ

ダートやアドベンチャーライディングを始めたばかりのライダーや経験の浅いライダーが、まず知りたいのがこの部分です。

オンロードや街乗りから来た人なら、なおさらです。何に乗っていても、バイクで曲がるということは、タイヤが使えるグリップをどう活かすかということです。

それはテクニックと体のポジションの組み合わせで行います。

立っていると、必要な場所に体重をかけやすくなります。たとえば上り坂では、前に体を傾けるとフロントタイヤに荷重がかかります。重力のせいで、フロントはすでに軽くなっているからです。

逆に下り坂では、同じ理由で体を後ろに引き、リアタイヤの上に体重をかけましょう。

小さなデュアルパーパスでも、GSやKTM Adventureのようなバイクでも、ダートで曲がるときの原則は同じです。座っていても立っていても、曲がり始めは体重を前にかけ、フロントタイヤのグリップを保ちましょう。

曲がり終わるときは、スロットルでリアタイヤを空転させて、ターンを仕上げることができます。

少し上級者向けに聞こえますか？では、曲がり方と体のポジションについて、さらにいくつかヒントを紹介します。

まずは、ゆっくり始めること。低速でバイクをコントロールする方法を身につければ、ペースが上がってもバイクを操る技術が育ちます。足の母指球をステップに乗せて、必要なときに荷重をかけられるようにしておきましょう。

オンロードから来た人ならここまでは聞き覚えがあるでしょう。でも、ここからが違います。ターンに入ったら、バイクは傾けても、自分の体はほぼ中央に保ちます。できれば外側のステップに荷重をかけましょう（座っていても立っていても同じです）。

ブロックタイヤの大きなブロックに仕事を任せて、グリップを見つけさせましょう。ハンドルをいっぱいまで切っている、またはそれに近いときでも、肩はハンドルバーに対してまっすぐに保ちます。

上半身をひねるか、（スペースに余裕があれば）体全体をハンドルを切った方向へ移動させて、この姿勢を保ちます。足の位置を少し調整する必要があるかもしれませんが、自分が楽に感じる姿勢を見つけてください。

下半身は、外側のステップに体重をかけます。慣れてきたら、練習として内側の足をステップから完全に離してもかまいません。それにも慣れたら、ハンドルをフルロックまで切って練習を続けましょう。

ネタバレ注意：いずれバイクを倒すことになります。それで大丈夫です。それこそが練習の意味です。

アドベンチャーライディングに本気で取り組むなら、あなたやバイクが横倒しになるのは、おそらくこれが最後ではありません。そして、左右両方向への旋回を、座った姿勢と立った姿勢の両方で練習することを忘れないでください。

ここまでは主に低速での旋回の話でした。速度が高い場合も、同じようなテクニックが使えます。車体を起こした状態でブレーキをかけ（ブレーキングについては次のヒントで詳しく説明します）、体重を前に乗せ、ハンドルを体から離れる方向に向けながらバイクを傾けます。外側のステップに体重をかけることを忘れないでください。

慣れてきたら、リアブレーキを使ってリアタイヤをコーナーの内側へスライドさせる練習を始めましょう。

次に、アクセルでリアを空転させ、より小さな半径でターンを終えることもできます。ただし注意してください。これは上級テクニックです。

7. ブレーキを使う

よく言われるアドバイスとは逆に、アドベンチャーバイク（実際にはどんなバイクでも）の減速と停止には、フロントブレーキをしっかり使うべきです。

物理の説明は省いて、こう言っておきましょう。フロントブレーキはバイクを減速させ、リアブレーキはバイクの向きを変えます。そう、ダートでも同じです。

ここでも大切なのは練習です。少しずつ自分が安心できる範囲を広げていきましょう。ダートでブレーキングを練習し、前後のブレーキ配分をいろいろ試してみてください（小型のデュアルスポーツで始めるほうが簡単かもしれませんが、最終的には大きなGSでも練習できるようにしましょう）。

しばらくすると、素早く止まるには、制動の大部分をフロントタイヤで行う必要があることに気づくはずです。

これを踏まえて、スレッショルドブレーキング、つまりロック寸前までのブレーキングを練習しましょう。フロントでどれほど強くブレーキをかけられるかに驚くはずです。そしてこの感覚は、実際の場面で使うときに役立ちます。

8. 行きたい方向を見る

これは何に乗っていても役立つ賢明なアドバイスです。行きたい方向を見る。シンプルです。体は、そしてバイクも、見ている方向へ進みます。

視線が地面や真下に向いていると、実際にはゆっくり走っていても、あらゆるものが猛スピードで迫ってくるように感じます。

顔を上げて進みたい方向を見ると、脳は先を見渡し、周囲の状況を把握し、次の動きを計画できます。もちろん、どこまで見渡すかは速度によって変わります。

速く走っているなら、遠くを見ます。低速でテクニカルな地形を走っているなら、視線はすぐ周りに向きます。

避けたいのは、一点を凝視すること（ターゲット・フィクセーション）です。目が何かに釘付けになると、そこから視線を外すのは難しくなります。そしてバイクが視線を追うとしたら、どうなるでしょう？見つめているものにまっすぐ向かってしまいます。だからこそ「見渡す」という言葉を使ったのです。

9. 砂地ではフロントを軽く保つ

多くのライダーにとって、砂地の走行はオフロード走行の中でも特に怖いもののひとつです。大きなバイクではなおさらです。

まったく同感です。

しかし、砂地走行のコツは、体重を後ろに置き、膝を曲げ、アクセルをしっかり開け続けることです。大切なのは、フロントタイヤを軽く保って砂の上を滑るように進ませ、砂に埋もれさせないことです。

渡河でも同じです。水の中に何があるか見えないこともあるので、フロントを軽く保ち、障害物を越えられる可能性をできるだけ高めましょう。可能なら、誰かに先に渡ってもらい、その跡をたどりましょう（その人が無事に渡り切れた場合の話ですが！）

10. ウィリー！

最後はとっておきの話題、ウィリーです。ウィリーは楽しく、それ自体がかっこいいだけではありません。フロントホイールを持ち上げる技術は、オフロードで非常に役立ちます！

ウィリーには、パワーウィリーとクラッチウィリーの2種類があります。前者は、単にアクセルを勢いよく開けることで起こります。後者は少し繊細な操作が必要で、クラッチを滑らせてフロントを持ち上げます。

この技術に慣れておくと、丸太や切り株、岩などを越えるときに役立ちます。また、映画『Biker Boyz』のようにタイヤが空に届くほどのウィリーをする必要はありません。タイヤの下に少し隙間ができるだけで、障害物を越えるのに大いに役立ちます。

わかります。たくさんの情報を一気にお伝えしたので、すべてを理解するのは大変です。怖がらないでください。これらのADVスキルを少しずつ練習すれば、いずれすべてのヒントが体に染み込みます。

最初は難しく感じるかもしれませんし、何度かバイクを倒すことになるでしょう。でも、それで大丈夫です。

続けていれば、必ずできるようになります。そうすれば、ライディングの腕も、そして自信も、ぐんと伸びるはずです。