2023년 최고의 미들급 어드벤처 오토바이 7선

잠시 솔직해져 봅시다. 대형 어드벤처 바이크는 부담스러울 수 있습니다.

키가 크고 무거운 데다 엔진이 강력해서, 다룰 줄 모르면 쉽게 통제를 잃을 수 있습니다. 조금 더 작은 바이크라면 우리가 가장 좋아하는 이 취미의 부담을 크게 덜어 주지 않을까요?

무슨 생각을 하시는지 압니다. "더 작은" 바이크를 타면 ADV 라이더로서의 체면이 조금 깎인다고 생각하시겠죠. 지구 어디서든, 어떤 지형에서든 가장 큰 바이크를 거뜬히 다루는 "바로 그 사람"이 되면 전 세계 수많은 어드벤처 라이더에게 인정받을 수 있으니까요.

브로셔에서도, 영상에서도, 소셜 미디어 어디에서나 보이는 모습입니다. 대형 어드벤처 바이크를 타지 않으면 영혼의 일부가 채워지지 않은 느낌이 듭니다.

그런데 말이죠. 대형 KTM Adventure와 BMW GS를 몰고 지구 끝까지, 가장 험한 지형을 웃으며 달리는 라이더는 실제로 놀라울 만큼 적습니다.

물론 대형 바이크가 나쁜 것은 아닙니다. 하지만 너무 크고 부담스럽다면 한 단계 작은 바이크를 고르세요.

라이딩은 즐기려고 하는 것입니다. 최근 현명한 라이더들이 미들급 어드벤처 바이크로 몰려드는 데는 그만한 이유가 있습니다. 더 큰 엔진을 단 ADV 바이크와 거의 같은 재미를 주면서도, 더 가볍고 일상에서 훨씬 다루기 쉽기 때문입니다.

게다가 이 미들급 바이크들은 대배기량 형제들이 가는 지구 곳곳에 똑같이 갈 수 있는 경우가 많습니다.

또 미들급 ADV를 넘어뜨리더라도, 대형 모델보다 다시 일으켜 세울 가능성이 더 높습니다.

이런 이유들로 미들급 어드벤처 바이크 시장은 오늘날 모터사이클 업계에서 가장 뜨거운 분야 중 하나이고, 많은 제조사가 앞다투어 뛰어들고 있습니다. 그래서 지금 살 수 있는 최고의 미들급 어드벤처 모터사이클 7종을 정리했습니다.

(약간) 더 작은 엔진, 더 가벼운 무게, 그리고 그에 못지않은 성능을 갖춘 미들급 바이크는 훨씬 더 매력적인 선택지이며, 2023년 모터사이클 업계의 화제가 되었습니다.

후보가 쟁쟁해서 몇몇 모델은 빠질 수밖에 없지만, 이 가이드에서는 2023년 최고의 미들급 어드벤처 바이크 7종을 소개합니다.

1. Aprilia Tuareg 660

미들급 어드벤처 바이크 시장이 얼마나 뜨거운지, Aprilia도 Tuareg 660으로 이 시장에 뛰어들었습니다. 회사의 RSV4 스포츠 바이크에서 파생된(실린더 수는 절반) 660cc 병렬 2기통 엔진을 탑재해, 그 뿌리가 퍼포먼스에 있음이 분명합니다.

Aprilia가 RS660과 Tuono 660에 쓰는 엔진과도 같습니다. 다만 이 모델들과 달리 Tuareg는 빔 프레임 대신 트렐리스 프레임을 사용합니다.

9.4인치에 달하는 롱 트래블 서스펜션 덕분에 Tuareg는 장애물을 쉽게 넘고, 21/18인치 휠 조합으로 어떤 오프로드/온로드 라이딩을 하든 그에 맞는 다양한 타이어를 고를 수 있습니다.

Aprilia는 이 목록의 다른 제조사들만큼 오프로드 바이크 라인업이 다양하지는 않지만, 이 이탈리아 제조사는 남들이 잘 가지 않는 길을 달릴 때도 편안한 바이크를 만들었습니다. 핸들바는 높고(지나치게 높지는 않고), 탱크는 딱 알맞게 다듬어져 있어 라이더가 일어선 채로 힘차게 달려도 편안합니다.

Aprilia의 퍼포먼스 라이드 컨트롤(APR-C)은 사실상 모든 신형 Aprilia에 쓰이는 전자 보조 장치 패키지입니다. 4가지 주행 모드와 조절 가능한 트랙션 컨트롤, 윌리 컨트롤, 엔진 브레이크, 그리고 무엇보다 중요한 ABS를 갖췄습니다. 다만 이 기능 중 일부는 주행 모드에 따라 정해집니다. 그래도 이 기능들은 비포장길을 지날 때의 부담을 어느 정도 덜어 줄 것입니다.

종합하면, Tuareg 660은 실력 있는 미들급 어드벤처 바이크에 필요한 요소를 모두 갖췄고, 랠리 느낌의 디자인도 확실히 제대로 어울립니다.

2. KTM 890 Adventure R

KTM 브랜드는 오프로드 세계에서 이름을 알린 회사입니다. 그러니 890 Adventure R이 포장도로가 흙길로 바뀌는 순간 압도적인 성능을 내는 쪽에 크게 무게를 두는 것도 당연합니다.

동력은 889cc 병렬 2기통 엔진에서 나오며, 이 엔진은 790 Adventure 시리즈의 엔진을 대체합니다. KTM 측은 이 엔진을 “시장에서 가장 컴팩트한 고성능 엔진”이라고 말합니다. 실제로 맞는 말일 수도 있습니다. 77kW(약 103마력)라는 출력은 이 크기의 엔진으로서는 매우 인상적인 수치입니다.

물론 어드벤처 라이더라면 출력은 퍼즐의 작은 한 조각일 뿐이라는 걸 압니다. 그 출력을 받아 내는 프레임도 제 몫을 해야 하는데, 890 Adventure R의 오렌지색 스틸 트렐리스 프레임은 분명히 그렇습니다.

가볍지만 튼튼하고, 투어링과 오프로드 주행을 모두 소화하도록 개발된 이 프레임은 엔진을 강성 부재로 활용합니다. 스윙암 역시 강성과 유연성을 최적화해, 라이더가 차체 아래에서 무슨 일이 일어나는지 느낄 수 있습니다.

앞뒤 모두에 장착된 WP 롱트래블 서스펜션은 오프로드 주행의 끊임없는 충격을 모두 흡수합니다. 그래서 온로드 승차감은 약간 스포티하지만, “Ready to Race”를 모토로 내건 회사라는 점을 생각하면 그리 놀랄 일은 아닙니다.

앞 21인치, 뒤 18인치 휠 조합 덕분에 얼마나 공격적으로 달리고 싶은지에 따라 다양한 타이어를 고를 수 있습니다. 낮게 자리 잡은 독특한 5.3갤런 연료 탱크는 다소 파격적이라 조금 이상해 보일 수 있습니다. 하지만 무게를 낮게 유지해 핸들링을 좋게 하고, 전통적인 “탱크” 부분을 좁게 유지해 라이더를 편안하게 해 줍니다. 정말 잘 작동하는 영리한 설계입니다.

그런데 아직 이 KTM 모델의 전자 장비 이야기는 시작도 안 했습니다. 정말 많습니다. 전용 Off-Road 모드를 포함한 다양한 라이더 모드, 트랙션 컨트롤, 코너링 ABS, 오프로드 ABS, Rally 모드, 그리고 KTM 고유의 MY RIDE 기능을 통한 휴대폰 블루투스 연결까지 갖췄습니다.

미들급 어드벤처 바이크 중 최고 중의 최고를 찾고 있다면, 여기서 찾기를 멈추셔도 됩니다.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

KTM 890 Adventure 모델이 마음에 들지만 투어링 편의 장비가 조금 더 있었으면 좋겠다고 해 봅시다. 그렇다면 Husqvarna Norden 901 Expedition이 딱 맞습니다.

901 Expedition은 프레임과 890cc 병렬 2기통 엔진 등 KTM 모델과 같은 기반을 쓰지만, 다른 방향을 택했습니다. 더 높은 윈드스크린, 열선 그립과 열선 시트, 알루미늄 스키드 플레이트, 방수 소프트 러기지, WP EXPLOR 서스펜션이 기본으로 들어가고, 눈에 띄는 차체 디자인 차이도 있습니다.

이러한 차이가 크지 않게 들릴 수도 있지만, 라이딩의 두 가지 측면을 똑같이 중요하게 여기고 어느 하나도 포기하고 싶지 않은 어드벤처 투어러에게 901 Expedition은 오렌지색 사촌을 대신할 훌륭한 선택지입니다. 오프로드 실력이 충분하다는 것은 이미 알고 계실 겁니다. 여기에 투어링 기능까지 기본으로 갖추고 있어 완성도 높은 패키지가 됩니다.

4. Ducati DesertX

미들급 어드벤처 바이크 시장이 얼마나 뜨거운지, 이 목록에는 이탈리아 제조사가 하나가 아니라 둘이나 있습니다!

Ducati DesertX 모델은 Cagiva Elefant 이후 이 회사가 만든 오토바이 중 가장 오프로드에 집중한 모델이라고 할 만합니다. 기본적으로 스포츠 투어러를 오프로드용으로 개조한 Multistrada Enduro 모델과 달리, DesertX 모델은 처음부터 오프로드 라이딩을 염두에 두고 설계되고 제작되었습니다.

스틸 트렐리스 프레임과 앞뒤 롱 트래블 서스펜션을 갖추었으며, 트래블은 앞 9.1인치, 뒤 8.7인치입니다. 최저 지상고는 9.8인치입니다. 넉넉한 지상고에 맞춰 휠은 이 목록 맨 위의 Aprilia와 마찬가지로 앞 21인치, 뒤 18인치입니다. 덕분에 라이더는 다양한 타이어를 선택할 수 있습니다.

파워는 Ducati 브랜드가 여러 다른 모델에도 사용하는 937cc V-트윈 엔진에서 나옵니다. 미들급치고는 배기량이 크다고 생각할 수도 있지만, 110마력은 미들급 카테고리에서 충분히 다루기 쉬운 수준일 것입니다. 그 밖에 Brembo 브레이크와 6축 IMU를 활용하는 Ducati 전자식 라이더 보조 장치가 탑재됩니다.

라이더 보조 장치에는 6가지 라이딩 모드가 있으며, 그중 두 가지는 오프로드 전용 모드로, 크게 무리하지 않으면서 재미있게 달릴 수 있게 해 줍니다. 그 밖에 트랙션 컨트롤, 엔진 브레이크 컨트롤, 윌리 컨트롤, 그리고 차체를 기울인 상태에서도 제동력을 조절해 바퀴 잠김을 막아 주는 코너링 ABS가 있습니다(포장도로에서는 정말 고마운 기능입니다).

그리고 2023년형에는 위 사진의 "RR22" 새 컬러가 추가되었습니다.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Triumph Tiger 900 라인업의 최상위 모델인 Rally Pro는 라인업의 다른 모델과 같은 888cc 3기통 엔진을 사용합니다. Triumph 측에 따르면 출력은 94hp, 토크는 64 lb-ft입니다. 하지만 스펙표에 담을 수 없는 것이 있습니다. 엔진 사운드가 얼마나 멋진지, 그리고 빠르게 회전수를 올리는 특성이 얼마나 짜릿한지입니다.

그 밖에 Rally Pro에는 IMU 기반 트랙션 컨트롤과 코너링 ABS, 6가지 주행 모드, 퀵시프터, 블루투스 연결이 가능한 7인치 TFT 디스플레이가 탑재됩니다.

어드벤처 관련 장비로는 앞뒤 Showa 서스펜션이 있습니다. 45mm 도립식 카트리지 포크는 조절이 가능하며 9.4인치의 트래블을 제공합니다. 뒤쪽의 RSU 가스 가압식 쇼크도 조절이 가능하며, 트래블은 9.05인치입니다.

스포크 튜브리스 휠 덕분에 타이어 교체와 수리가 더 쉽습니다. 타이어 이야기가 나왔으니 말인데, Pirelli Scorpion Rally 타이어는 확실히 오프로드 쪽에 맞춰져 있어 Rally Pro의 오프로드 지향에 잘 어울립니다.

6. Yamaha Tenere 700

Yamaha Tenere 700만큼 큰 화제를 모은 오토바이는 거의 없습니다.

Yamaha 측은 수년간 이 오토바이를 예고해 왔습니다. 기자들 말고는 직접 타 본 사람이 거의 없습니다. 그래도 워낙 기대가 크기 때문에 이 목록에 넣었습니다.

기대가 큰 데에는 충분한 이유가 있습니다. FZ/MT-07에서 처음 선보인 Yamaha 689cc 병렬 2기통 엔진은 타는 재미가 있는 엔진입니다. 실제로 쓰기 좋은 파워를 넉넉하게 냅니다. 경쾌한 성격 덕분에 미들급 어드벤처 오토바이에 잘 어울립니다. 하지만 Yamaha 측은 온로드 성향인 Suzuki V-Strom 650(아래에서 다룰 800 DE 버전이 아닌 모델)과 같은 길을 택하지 않은 것으로 보입니다.

대신 Tenere 700 모델은 온로드용 장비를 최소화하고 오프로드에 확실히 초점을 맞춘 어드벤처 오토바이입니다.

좁은 차체, 슬림한 연료 탱크, 평평한 시트는 서서 탈 때 무릎으로 오토바이를 쉽게 잡을 수 있도록 설계되었습니다. 앞 21인치/뒤 18인치 와이어 스포크 휠 조합 덕분에 공격적인 타이어도 폭넓게 고를 수 있습니다.

43mm 도립식 포크는 완전 조절식이며 8.3인치의 트래블을 제공합니다. 리어 쇼크는 프리로드 조절만 가능하고 트래블은 7.9인치입니다. 그래도 충분히 즐기기에는 넉넉할 것입니다.

전환식 ABS를 제외하면, Tenere 모델은 요즘 만날 수 있는 가장 아날로그에 가까운 형태로 2020년의 오프로드 어드벤처 라이딩을 보여 줍니다. 시작 가격 $9,999 역시 경쟁 모델 중 가장 낮습니다. 이런 점을 생각하면 순수한 어드벤처 라이딩, 미들급 배기량, 최소한의 전자식 라이딩 보조 장치, Yamaha 특유의 내구성, 그리고 가장 저렴한 가격이라는 조합은 정말 매력적입니다.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

2023년 이 카테고리에서 가장 큰 뉴스는 단연 Suzuki V-Strom 800DE일 것입니다. 왜일까요? Suzuki가 얼마나 오래되었는지 모를 만큼 오랜만에 내놓은, 완전히 새로운 모델이기 때문입니다.

Suzuki는 이 화려한 복귀의 무대로 어드벤처 카테고리를 선택했습니다. 완전히 새로운 모델인 만큼 엔진도 완전히 새롭습니다.

776cc 병렬 2기통 엔진은 이 목록의 다른 2기통 모델 일부와 같은 실린더 배치입니다. 하지만 Suzuki 팬들에게는 V-Strom을 인기 모델로 만든 V형 2기통 엔진에서 벗어났다는 뜻이기도 합니다(걱정하지 마세요. V-Strom 650은 사라지지 않습니다. 적어도 아직은요).

오프로드 주행은 8.7인치 트래블의 Showa 서스펜션, 볼트 체결식 서브프레임을 갖춘 스틸 프레임, 그리고 튜브 타이어를 끼운 앞 21인치/뒤 17인치 휠 구성이 담당합니다.

650 V-Strom은 물론 1050과도 달리, 새로운 800은 한층 뛰어난 전자 장비 패키지로 크게 앞서 나갑니다. 세 가지 라이드 모드, 5단계 트랙션 컨트롤(오프로드 중심의 Gravel 모드와 Off 포함), 5인치 TFT 디스플레이 등을 갖추었습니다.

이 목록의 다른 오토바이들과 정말 경쟁할 수 있을지는 시간이 말해 줄 것입니다. 하지만 지금은 존재 자체만으로도 여기에 넣을 이유가 충분합니다.

보시다시피 미들급 어드벤처 오토바이 시장에는 선택지가 많습니다. 모든 모델이 저마다 흥미로운 매력을 갖추고 있습니다.

사실상 오프로드 전용 오토바이나 다름없는 KTM 모델을 원하든, 좀 더 온로드 성향인 Suzuki를 선호하든, 여기 소개한 7대의 오토바이는 모두 온로드와 오프로드를 잘 소화합니다. 그러니 꼭 떠나고 싶었던 장거리 여행을 계획해 보세요. 도전하기에 지금보다 더 좋은 때는 없습니다.