BMW R 1250 GS vs F 850 GS: koji je bolji za mene?

Postoji stara izreka među zaljubljenicima u mašine i verovatno ste je već čuli: ništa ne može da zameni kubikažu.

U ovom svetu u kojem važi „veće je bolje“, cenimo preobilje. I iako nema ničeg lošeg u tome da imate najveće ovo ili najviše onoga, ponekad je manje pravi odgovor.

Naročito kada su u pitanju adventure motori.

Uzmimo BMW R 1250 GS i F 850 GS. Ime BMW GS naravno ne treba predstavljati. To je praktično praotac adventure klase.

U novije vreme veliki GS (sada 1250, a pre njega verzije 1200 i 1150) zapanjio je moto svet svojim mogućnostima. Ali ostaje činjenica da je R 1250 GS veliki motor, kojim nekima i dalje nije lako da upravljaju.

Tu na scenu stupa F 850 GS. Manji, lakši i pitomiji, sa 853 cc, mali GS ima skoro 400 cc manju zapreminu i odgovarajuće manju masu.

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, analiziraćemo oba modela i uporediti njihove karakteristike.

Kada bolje shvatite šta svaki model jeste, a šta nije, nadamo se da ćete doneti promišljeniju odluku.

BMW R 1250 GS

R 1250 GS zaista ne treba predstavljati. Ako ovo čitate, to vam je jasno. Zato pređimo odmah na glavnu razliku između njega i modela 850 GS: agregat.

Horizontalno suprotstavljeni bokser motor kompanije BMW od 1254 cc pravi je inženjerski podvig, naročito kada uzmete u obzir da se vozači GS modela, iako cilindri štrče koliko štrče, ne plaše da s njim krenu skoro bilo gde.

Ova najnovija verzija pokazuje koliko BMW i dalje unapređuje ovaj motor. Sa prečnikom cilindra od 102,5 mm i hodom klipa od 76 mm, to su veliki klipovi koji prelaze priličan put.

Ali najpametnija rešenja nalaze se u glavi cilindra, jer je ovo prvi BMW bokser motor sa tehnologijom ShiftCam, poznatijom kao promenljivo vreme otvaranja ventila.

ShiftCam radi otprilike kao i drugi VVT sistemi, sa dva brega po usisnom ventilu i aktuatorom koji bira između njih.

Manji breg samo malo otvara ventil, što daje idealne performanse na niskim obrtajima i nisku potrošnju. Na visokim obrtajima bira se veći breg, koji potpuno otvara ventil i daje maksimalne performanse.

To nije sve. Sami ventili se otvaraju u malo različitim trenucima, a ne svi odjednom. To pomaže da se smeša vazduha i goriva vrtloži, pa je sagorevanje efikasnije. BMW navodi da motor razvija 136 KS i 105,5 lb-ft obrtnog momenta; sjajne brojke same po sebi, a još bolje kada znate koliko je širok raspon snage zahvaljujući tehnologiji ShiftCam.

Loša strana

Loša strana, bar za neke, jeste sama veličina velikog GS modela. Sa 549 funti na BMW vagi, 1250 GS ima standardnu visinu sedišta od 33,5 inča, mada ona može da bude od 31,5 do 34,3 inča, u zavisnosti od paketa vešanja. Dug je skoro 87 inča i širok 37,5 inča. To je težak motor, iako svi znamo da dobro nosi svoju težinu.

Adventure

Pređite na R 1250 GS Adventure i sve ponovo ide nivo više. Napravljen je da vam zaista dozvoli da se izgubite i ponovo pronađete put, a dve velike razlike su ogroman rezervoar od 7,9 galona (u odnosu na 5,3 galona kod standardnog GS modela) i nešto veći hod vešanja.

Sa punim rezervoarom, Adventure ima 591 funtu, a sedište mu je 35 inča od tla. Takođe je dva inča duži od standardnog GS modela i jedan inč širi. Ako ste niži, svakako dobro razmislite, možda i triput, da li je Adventure pravi izbor za vas.

Elektronika

Veliki GS ima mnoštvo tehnologije. Za opis svih funkcija bila bi potrebna čitava knjiga, ali evo najvažnijih.

• TFT ekran od 6,5 inča sa mogućnošću povezivanja sa telefonom ili navigacionim uređajem.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Ride Modes Pro
• Gear Shift Assist Pro

Cena

Možda je, samo možda, odlučujući faktor pri izboru pravog motora za vas jednostavan: cena. Standardni R 1250 GS počinje od 17.895 $, ali taj iznos može da skoči za još nekoliko hiljada dolara, u zavisnosti od opcija i paketa.

Početna cena je još viša ako se odlučite za GS Adventure: 20.195 $.

F 850 GS

Time dolazimo do modela F 850 GS, ponude kompanije BMW u popularnoj kategoriji adventure motora srednje kubikaže. Izgleda da skoro svaki proizvođač sada ima motor u ovoj kategoriji, i to s dobrim razlogom: ovi motori su mnogo lakši za upravljanje, a jednako sposobni.

Dakle, kao i kod modela R 1250 GS, analizirajmo F 850 GS, počevši, naravno, od motora.

Umesto boxer motora, 850 ima redni dvocilindrični motor od 853 cm³, sa četiri ventila po cilindru i dve bregaste osovine u glavi, koji razvija 90 KS i 63 ft/lbs obrtnog momenta. Velika promena u odnosu na F 800 GS, koji ovaj motor zamenjuje, jeste novi redosled paljenja.

Interval paljenja od 270 stepeni rezultat je rukavaca radilice pomerenih za 90 stepeni. To se primećuje u zvuku motora, ali i u načinu na koji se snaga prenosi na podlogu.

Mana

Teško je u ovom slučaju zaista nazvati 90 KS i 63 ft/lbs obrtnog momenta manom, ali oni iz tabora „veće je bolje“ možda to tako vide. Inače, kada pogledate dimenzije malog modela GS, jasno je zašto se nekima dopada. Sa 504 funte, spreman za vožnju, lakši je skoro 100 funti od modela 1250.

Pomalo iznenađujuće, mali GS je duži od svog velikog brata: 90,8 inča. Ali je sa širinom od 36,3 inča uži za više od dva inča. Visina sedišta kreće se od 32,1 do 35 inča, ali je standardna postavka 33,9 inča, slično kao kod modela 1250 GS. Na kraju, nekima se možda neće dopasti rezervoar modela 850 od četiri galona.

Adventure

Ako ste i vi među njima, prelazak na F 850 GS donosi vam rezervoar od 6,1 galona. Kao i 1250 Adventure, verzija 850 je izrazito okrenuta avanturističkoj vožnji, sa velikim hodom vešanja: 9,1 inča napred i 8,5 inča pozadi.

Dolazi i sa podesivim turing vetrobranom, komfornim sedištem, zaštitnim ramovima (gmolovima) i nosačem prtljaga od nerđajućeg čelika (prtljag je opcioni). Bilo na putu ili van njega, F 850 GS Adventure, kao i 1250 Adventure, stvoren je da vas odvede daleko i vrati nazad, uz vrhunski komfor.

Adventure sve ovo postiže bez velike razlike u ukupnim dimenzijama. Dužina i širina su praktično iste kao kod standardnog modela, a komforno sedište je na 34,4 inča od tla. Veći rezervoar malo povećava masu, na 538 funti. Pošten kompromis.

Elektronika

Jedna od dobrih strana modela F 850 GS je to što u pogledu elektronike ne štedi praktično ni na čemu u odnosu na 1250 GS. Evo pregleda opreme:

• Režimi vožnje Rain i Road u standardnoj opremi. Režimi Pro i Dynamic ESA opciono. Opcioni režimi vožnje za Adventure uključuju Enduro i Enduro Pro.
• Automatska kontrola stabilnosti (ASC), poznata i kao kontrola proklizavanja.
• Bluetooth povezivanje sa telefonom i upravljanje preko multikontrolera, sve prikazano na istom TFT ekranu od 6,5 inča kao kod modela 1250 GS (opciono).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro opciono)

Cena

Cena je velika razlika i možda je upravo ona ono što zahtevnom motoristi na kraju odvaja 1250 od 850. Sa početnom cenom od 13.345 $, standardni 850 GS je znatno jeftiniji od modela 1250.

850 Adventure je skuplji za samo 1100 $ i košta 14.445 $. Iako je pristupačniji, niko nikada ne kupuje standardni BMW. Ako izaberete potpuno opremljeni Premium paket za dodatnih 3450 $, 850 GS vas košta više od 17.000 $.

Zaključak

Na ovo se može gledati i ovako: potpuno opremljen F 850 GS od 17.000 $ odvešće vas bilo gde i uraditi sve što biste poželeli od jednog GS modela, za početnu cenu modela R 1250 GS.

Ipak, može se reći i da 1250 zaista može sve, bez ikakvih ustupaka kada su performanse u pitanju. Odluka je na vama. Sada kada imate ove informacije, koji biste izabrali?