ADV motor srednje ili teške kategorije: šta je najbolje za mene?

Dugo vremena su scenom adventure motora dominirali motocikli velike kubikaže, pre svega BMW GS.

Tokom poslednje dve decenije (zapravo od samog nastanka) zapremina motora modela GS stalno je rasla, do današnjih 1250cc, a uskoro će to biti 1300.

Uz veće motore obično dolaze i veći motocikli u celini. Iako GS (i njegovi konkurenti) nude mnogo performansi i mogućnosti uprkos svojoj veličini, ne može se poreći da su ovi motocikli jednostavno ogromni i zastrašujući.

To je otvorilo vrata proizvođačima da predstave adventure motore srednje kategorije, kao što su Ducati sa modelom DesertX i KTM sa modelom 890 Adventure R. Ovi modeli imaju manje motore, pa su i fizički manji, što donosi lakšu kontrolu u vožnji, a neki bi rekli i više uživanja!

Nismo ovde da vam kažemo koji je bolji, ali ovaj vodič objašnjava razlike između adventure motora teške i srednje kategorije.

Kada bolje razumete šta svaka veličina nudi, a šta ne nudi, možete doneti promišljeniju odluku o tome šta vam odgovara.

Teška kategorija: prednosti

Uprkos ponovnom usponu srednje kategorije, teška kategorija je i dalje perjanica adventure ponude većine proizvođača. Kao primer ćemo uzeti legendarni GS, ali isti principi uglavnom važe i za druge motocikle.

GS velike kubikaže je model u koji BMW prvi uvodi svoju najnoviju tehnologiju. On i dalje mora da podigne talas gde god da prođe (u prenesenom i doslovnom smislu).

Spisak tehnologija koje je BMW uveo u veliki GS predugačak je da bismo ga ovde naveli, ali može se reći da vodeći GS obično daje predukus onoga što tek dolazi u manjim modelima srednje kategorije.

Naravno, najočiglednija prednost je to što veći motor znači više snage. A ko ne voli više snage?

Pod uslovom da imate veštinu da je kontrolišete, veći motor i dodatna snaga obavljaju veći deo posla umesto vas, pa ponekad možete sebi da dozvolite malo lenjosti. Poznavanje pravilne tehnike uvek pomaže, ali ponekad, naročito kada ste umorni, jednostavno želite da vas gas izvuče iz situacije.

Veće dimenzije većih motocikala obično znače i veće oplate i karoseriju, što donosi bolju zaštitu od vetra kada krstarite autoputem.

Tokom duže ture udari vetra mogu da vas iscrpe. To što oplate i karoserija skreću deo tog vazduha prednost je koju ponekad uzimamo zdravo za gotovo.

Na kraju, veliki ADV motori su obično modeli kojima proizvođači dodatne opreme prvi posvećuju pažnju. To je velika stvar u ADV svetu, jer nijedan novi model nije savršen čim izađe iz salona.

To što prvi dobijate opremu koja vam omogućava da putujete dalje, brže, udobnije ili uz bolju zaštitu veliki je plus na strani prednosti.

Teška kategorija: mane

Najveća mana teških ADV motora krije se u samom nazivu: teški su. Ne može se zaobići činjenica da su motocikli kao što su BMW R1250 GS ili KTM 1290 Super Adventure, i slični modeli, fizički veliki i teški.

Ako niste spremni na to, dodatna težina može biti teška za savladavanje, naročito ako padnete. Čak i iskusni motoristi mogu imati problema sa dodatnom težinom ovih velikih mašina.

Koliko znamo, svaki motorista bi u off-road vožnji radije imao lakši i okretniji motor.

Iako to zavisi od vozača i uslova, uopšteno govoreći, veći motocikli brže troše potrošni materijal. Mislimo na gume, pločice kočnica i gorivo. Više snage i težine znači više posla za gume i kočnice. A veći motori su obično i žedniji.

Još nešto o čemu treba razmisliti: osiguranje vašeg velikog adventure motora može biti skuplje. Mnogi ne razmišljaju o osiguranju kada odmeravaju sve faktore pri kupovini, a ponekad je razlika zanemarljiva, ali moguće je da osiguranje za veliki motor bude toliko skupo da vredi razmotriti alternativu iz srednje kategorije.

Kad smo već kod novca, postoji još jedna velika razlika između teške i srednje kategorije: cena! Ovo je trebalo da bude očigledno od početka, ali veći motor će koštati više od manjeg. Ponekad razlika u ceni može biti ogromna, naročito ako ga opremite svim opcijama sa spiska opreme.

Srednja kategorija: prednosti

Najveća prednost ADV motora srednje kategorije su njihove manje dimenzije. Zbog manjeg i pristupačnijeg gabarita manje su zastrašujući u vožnji, lakše ih je podići kada padnete i generalno se njima lakše upravlja.

Proizvođači znaju da motoristi i dalje žele sličan doživljaj kao na većim motorima (ako su sa njih prešli), a motori srednje kategorije i dalje pružaju mnogo snage u kojoj motoristi mogu da uživaju.

Teška kategorija možda prva dobija najnoviju elektroniku, ali s obzirom na trenutnu popularnost srednje kategorije, proizvođači ove modele opremaju vrlo sličnom, ako ne i potpuno istom elektronikom.

S druge strane, ako mrzite elektronske pomoćne sisteme, Yamaha je stvari pojednostavila sa modelom Yamaha Tenere 700: on uopšte nema elektroniku!

Kad smo već kod potrošnog materijala sa liste teške kategorije, prirodno je pretpostaviti da će srednja kategorija biti malo blaža prema vašem novčaniku. Manja težina i manje snage trebalo bi manje da opterećuju gume i pločice kočnica, a manja zapremina motora uglavnom znači i manju potrošnju goriva.

Srednja kategorija je povoljnija i kada je reč o samoj kupovini. Cela poenta srednje kategorije je da ponudi privlačniju opciju u odnosu na tešku, a to uključuje i nižu cenu.

Osim kupovne cene, možda ćete imati sreće i naći osiguravajuću kuću koja će vam za manji motor naplatiti manje.

Srednja kategorija: mane

Iako mi to ne smatramo manom, uvek ima onih koji žele maksimalnu snagu. Ako ste vi među njima, srednja kategorija bi mogla da vas razočara.

Manje dimenzije srednje kategorije mogu značiti i slabiju zaštitu od vremenskih uslova. Fizički manji motocikl znači da oplate i vetrobran mogu biti manji i manje efikasni. Imajte to na umu ako vam je zaštita od vetra veoma važna.

Nažalost, motori srednje kategorije dostižu određeni cenovni nivo tako što negde štede. To obično znači slabije vešanje ili kočnice.

To je obično prvo čime se bave proizvođači dodatne opreme, ali ako ste zahtevni po tom pitanju, slabije viljuške ili kočnice mogle bi da vam pokvare sledeću vožnju.

Možda ste već razmišljali o razlikama između teške i srednje kategorije, ali kada vidite ovako poređane prednosti i mane, shvatite da srednja kategorija ne zaostaje mnogo za svojom teškom braćom.

Smatrajte to priznanjem proizvođačima koji su uspeli da naprave tako sposobne motore srednje kategorije, sa gotovo istim performansama i, moglo bi se reći, više zabave od velikih motora teške kategorije.

Motoristi su počeli da shvataju da borba sa teškim adventure motorom može biti zastrašujuća i iscrpljujuća, pa je srednja kategorija postala ozbiljna alternativa. S druge strane, sposobni i iskusni motoristi koji traže najveći i najžešći ADV motor sigurno će biti zadovoljni izborom velikih motora na tržištu.

Nadamo se da posle ove liste možete doneti promišljeniju odluku o tome šta vam odgovara.