Οι 7 καλύτερες μοτοσυκλέτες adventure μεσαίου κυβισμού του 2023

Ας είμαστε ειλικρινείς για ένα λεπτό: οι μεγάλες adventure μοτοσυκλέτες μπορεί να είναι τρομακτικές.

Είναι ψηλές και βαριές και έχουν δυνατούς κινητήρες που μπορούν εύκολα να ξεφύγουν από τον έλεγχο αν δεν ξέρετε τι κάνετε. Κάτι λίγο μικρότερο δεν θα έκανε την αγαπημένη μας δραστηριότητα πολύ πιο χαλαρή;

Ξέρουμε τι σκέφτεστε. «Μικρότερη» σημαίνει ότι χάνετε λίγο από το κύρος σας στο ADV. Αν είστε «αυτός» που δαμάζει τις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες σε κάθε έδαφος, οπουδήποτε στη Γη, θα κερδίσετε τον θαυμασμό των adventure αναβατών σε όλο τον κόσμο.

Αυτό βλέπετε στα φυλλάδια, στα βίντεο και παντού στα social media. Αν δεν οδηγείτε μεγάλη adventure μοτοσυκλέτα, νιώθετε ότι ένα κομμάτι της ψυχής σας λείπει.

Λοιπόν, ξέρετε κάτι; Ο πραγματικός αριθμός αναβατών που πηγαίνουν τις μεγάλες τους KTM Adventure και BMW GS στα πέρατα της Γης και στα πιο δύσκολα εδάφη – και όλα αυτά χαμογελώντας – είναι απίστευτα μικρός.

Φυσικά δεν υπάρχει τίποτα κακό με τις μεγάλες μοτοσυκλέτες, αλλά αν τις βρίσκετε πολύ μεγάλες και πολύ τρομακτικές, τότε πηγαίνετε σε κάτι μικρότερο.

Η οδήγηση είναι για να διασκεδάζουμε, και οι λογικοί αναβάτες στρέφονται τελευταία μαζικά στην κατηγορία των μεσαίων adventure μοτοσυκλετών, και με καλό λόγο: προσφέρουν σχεδόν όση διασκέδαση και οι ADV μοτοσυκλέτες με μεγαλύτερους κινητήρες, αλλά ζυγίζουν λιγότερο και είναι πολύ πιο εύκολες στην καθημερινότητα.

Για να μην αναφέρουμε ότι αυτές οι μεσαίες μοτοσυκλέτες μπορούν συχνά να φτάσουν στα ίδια πέρατα της Γης με τις μεγαλύτερες αδελφές τους.

Επιπλέον, αν σας πέσει μια μεσαία ADV, το πιθανότερο είναι ότι θα τη σηκώσετε πιο εύκολα από μια βαριά.

Η αγορά των μεσαίων adventure μοτοσυκλετών είναι σήμερα μία από τις πιο καυτές κατηγορίες στον χώρο της μοτοσυκλέτας για όλους τους παραπάνω λόγους, και γι' αυτό πολλοί κατασκευαστές μπαίνουν στο παιχνίδι. Γι' αυτό συγκεντρώσαμε μια λίστα με τις επτά καλύτερες μεσαίες adventure μοτοσυκλέτες που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα.

Με (ελαφρώς) μικρότερους κινητήρες, μικρότερο βάρος και εξίσου μεγάλες δυνατότητες, οι μεσαίες είναι ένα πολύ πιο φιλικό πακέτο και έχουν γίνει το καυτό θέμα του 2023 στον χώρο της μοτοσυκλέτας.

Ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος – και σίγουρα θα αφήσουμε έξω κάποιους υποψήφιους – αλλά σε αυτόν τον οδηγό παρουσιάζουμε τις δικές μας επιλογές για τις επτά καλύτερες μεσαίες adventure μοτοσυκλέτες του 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Η αγορά των μεσαίων adventure μοτοσυκλετών είναι τόσο καυτή που η Aprilia μπαίνει κι αυτή στο παιχνίδι με την Tuareg 660. Με παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 660cc που προέρχεται από τη σπορ μοτοσυκλέτα RSV4 της εταιρείας (με τους μισούς κυλίνδρους), ο κινητήρας έχει σαφώς τις ρίζες του στις επιδόσεις.

Είναι επίσης ο ίδιος κινητήρας που χρησιμοποιεί η Aprilia στα RS660 και Tuono 660. Σε αντίθεση με αυτά τα μοντέλα, το Tuareg έχει δικτυωτό πλαίσιο (trellis) αντί για πλαίσιο δοκών.

Οι αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής, 9,4 ιντσών, βοηθούν το Tuareg να ξεπερνά εμπόδια. Ο συνδυασμός τροχών 21/18 ιντσών δίνει στην Aprilia πολλές επιλογές ελαστικών, ανάλογα με το είδος οδήγησης εκτός ή εντός δρόμου που μπορεί να κάνετε.

Η Aprilia ίσως δεν έχει τόσο μεγάλη γκάμα μοτοσυκλετών εκτός δρόμου όσο κάποιοι άλλοι κατασκευαστές αυτής της λίστας. Παρ' όλα αυτά, οι Ιταλοί έκαναν τη μοτοσυκλέτα άνετη στους λιγότερο ταξιδεμένους δρόμους. Το τιμόνι είναι ψηλό (αλλά όχι υπερβολικά) και το ρεζερβουάρ έχει ακριβώς το σωστό σχήμα, ώστε ο αναβάτης να οδηγεί όρθιος και να νιώθει άνετα όταν πιέζει.

Το Performance Ride Control (APR-C) της Aprilia, που υπάρχει σχεδόν σε κάθε νέα Aprilia, είναι το πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων της εταιρείας. Διαθέτει τέσσερα προγράμματα οδήγησης και ρυθμιζόμενο έλεγχο πρόσφυσης, έλεγχο σούζας, φρενάρισμα κινητήρα και, κυρίως, ABS. Ορισμένες από αυτές τις λειτουργίες, ωστόσο, συνδέονται με τα διάφορα προγράμματα οδήγησης. Παρ' όλα αυτά, θα βοηθήσουν να μειωθεί το άγχος όταν οδηγείτε στο χώμα.

Συνολικά, το Tuareg 660 έχει όλα τα σωστά στοιχεία για μια ικανή μεσαία μοτοσυκλέτα adventure, και η εμφάνισή του σε στιλ ράλι σίγουρα ταιριάζει στον ρόλο.

2. KTM 890 Adventure R

Η KTM έγινε γνωστή στον κόσμο της οδήγησης εκτός δρόμου, οπότε είναι λογικό το 890 Adventure R να είναι φτιαγμένο για να κυριαρχεί όταν η άσφαλτος γίνεται χώμα.

Την ισχύ δίνει ένας δικύλινδρος σε σειρά 889cc, που αντικαθιστά τον κινητήρα της σειράς 790 Adventure. Η KTM λέει ότι αυτός ο κινητήρας είναι «ο πιο συμπαγής κινητήρας υψηλών επιδόσεων στην αγορά». Μπορεί και να έχει δίκιο. Με 77kW (περίπου 103 hp), είναι ένας πολύ εντυπωσιακός αριθμός για κινητήρα αυτού του μεγέθους.

Φυσικά, οι αναβάτες adventure ξέρουν ότι η ισχύς είναι μόνο ένα μικρό κομμάτι του παζλ. Το πλαίσιο που τη διαχειρίζεται πρέπει επίσης να είναι στο ύψος του, και το πορτοκαλί ατσάλινο δικτυωτό πλαίσιο του 890 Adventure R σίγουρα είναι.

Έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι ελαφρύ αλλά ανθεκτικό, ικανό τόσο για ταξίδια όσο και για οδήγηση εκτός δρόμου, και ενσωματώνει τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο. Και το ψαλίδι έχει βελτιστοποιηθεί σε αντοχή και ευκαμψία, ώστε ο αναβάτης να ξέρει τι συμβαίνει κάτω από αυτόν.

Αναρτήσεις WP μεγάλης διαδρομής μπροστά και πίσω απορροφούν όλα τα αδιάκοπα χτυπήματα της οδήγησης εκτός δρόμου. Αυτό κάνει την οδήγηση στην άσφαλτο λίγο πιο σπορ, αλλά με το μότο της εταιρείας «Ready to Race» αυτό δεν θα έπρεπε να εκπλήσσει.

Ο συνδυασμός τροχών 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω σάς δίνει πάρα πολλές επιλογές ελαστικών, ανάλογα με το πόσο επιθετικά θέλετε να οδηγείτε. Το μοναδικό, χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ των 5,3 γαλονιών είναι λίγο αντισυμβατικό και ίσως φαίνεται κάπως παράξενο. Όμως κρατά το βάρος χαμηλά για καλή οδική συμπεριφορά και ταυτόχρονα κρατά στενή την παραδοσιακή περιοχή του «ρεζερβουάρ» για την άνεση του αναβάτη. Είναι ένας έξυπνος σχεδιασμός που λειτουργεί πραγματικά πολύ καλά.

Και όλα αυτά χωρίς να έχουμε αρχίσει καν να μιλάμε για τα ηλεκτρονικά της KTM. Είναι πολλά. Πολλά προγράμματα οδήγησης, μεταξύ των οποίων ένα ειδικό πρόγραμμα Off-Road, έλεγχος πρόσφυσης, Cornering-ABS, Off-Road ABS, πρόγραμμα Rally, ακόμη και σύνδεση Bluetooth με το τηλέφωνό σας μέσω της λειτουργίας MY RIDE της KTM.

Αν ψάχνετε το καλύτερο από τα καλύτερα στην κατηγορία των adventure μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού, μπορείτε να σταματήσετε την αναζήτησή σας εδώ.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Ας πούμε ότι σας αρέσει η KTM 890 Adventure, αλλά θέλετε λίγες περισσότερες ανέσεις για ταξίδια. Τότε η Husqvarna Norden 901 Expedition είναι για εσάς.

Η 901 Expedition βασίζεται στα ίδια θεμέλια με την KTM, όπως το πλαίσιο και τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 890cc. Ακολουθεί όμως διαφορετική κατεύθυνση, με ψηλότερη ζελατίνα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ποδιά κινητήρα από αλουμίνιο, μαλακές αδιάβροχες αποσκευές και αναρτήσεις WP EXPLOR στον βασικό εξοπλισμό – συν τις προφανείς διαφορές στα πλαστικά.

Αυτές οι διαφορές μπορεί να μην ακούγονται σπουδαίες. Όμως για τον αναβάτη adventure-touring που εκτιμά εξίσου και τις δύο πλευρές της οδήγησης και δεν θέλει να θυσιάσει τη μία για την άλλη, η 901 Expedition είναι μια φανταστική εναλλακτική της πορτοκαλί ξαδέρφης της. Ήδη ξέρετε ότι οι ικανότητές της εκτός δρόμου είναι κάτι παραπάνω από αξιόλογες, αλλά τα ταξιδιωτικά χαρακτηριστικά στον βασικό εξοπλισμό την κάνουν ένα ολοκληρωμένο πακέτο.

4. Ducati DesertX

Η αγορά των adventure μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού είναι τόσο καυτή, που σε αυτή τη λίστα δεν υπάρχει μόνο ένας Ιταλός κατασκευαστής, αλλά δύο!

Η Ducati DesertX είναι ίσως η πιο προσανατολισμένη στο χώμα μοτοσυκλέτα που έχει φτιάξει η εταιρεία από την εποχή της Cagiva Elefant. Σε αντίθεση με τα μοντέλα Multistrada Enduro, που είναι ουσιαστικά sport-touring μοτοσυκλέτες τροποποιημένες για εκτός δρόμου, η DesertX σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξαρχής με γνώμονα την οδήγηση εκτός δρόμου.

Θα βρείτε ατσάλινο δικτυωτό πλαίσιο και αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής μπροστά και πίσω – 9,1 ίντσες μπροστά, 8,7 ίντσες πίσω. Η συνολική απόσταση από το έδαφος είναι 9,8 ίντσες. Μαζί με τη γενναιόδωρη απόσταση από το έδαφος, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω, όπως και στην Aprilia που αναφέρεται στην αρχή αυτής της λίστας. Και πάλι, αυτό δίνει στον αναβάτη πολλές επιλογές ελαστικών.

Η ισχύς προέρχεται από έναν δικύλινδρο V-twin κινητήρα 937cc, που η Ducati χρησιμοποιεί σε αρκετά άλλα μοντέλα. Κάποιοι ίσως θεωρήσουν τον κινητήρα μεγάλο για μεσαία κατηγορία, όμως οι 110 ίπποι του αναμένεται να αποδειχθούν πολύ διαχειρίσιμοι για τη μεσαία κατηγορία. Στα υπόλοιπα εξαρτήματα περιλαμβάνονται φρένα Brembo και το σύνολο ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη της Ducati, που αξιοποιούν μια IMU έξι αξόνων.

Τα βοηθήματα αναβάτη περιλαμβάνουν έξι διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, ανάμεσά τους δύο ειδικά για εκτός δρόμου, που σας επιτρέπουν να διασκεδάσετε χωρίς να ξεφύγετε εντελώς. Άλλα βοηθήματα είναι ο έλεγχος πρόσφυσης, ο έλεγχος φρένου κινητήρα, ο έλεγχος σούζας και το Cornering ABS, που ρυθμίζει τη δύναμη πέδησης ώστε να αποτρέπει το μπλοκάρισμα του τροχού ακόμη και όταν έχετε πάρει κλίση (ευλογία όταν κινείστε στην άσφαλτο).

Και για το 2023, η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε νέο χρωματισμό - το «RR22» που βλέπετε παραπάνω.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Στην κορυφή της γκάμας Tiger 900 της Triumph, η Rally Pro μοιράζεται τον τρικύλινδρο κινητήρα 888cc με την υπόλοιπη σειρά. Η Triumph αναφέρει 94 hp και 64 lb-ft ροπής. Όμως αυτό που δεν γράφεται σε κανένα φύλλο προδιαγραφών είναι πόσο ωραίο ήχο έχει ο κινητήρας και πόσο σας εμπνέει η διάθεσή του να ανεβάζει γρήγορα στροφές.

Κατά τα άλλα, από τη Rally Pro μπορείτε να περιμένετε έλεγχο πρόσφυσης και ABS στις στροφές που βασίζονται στην IMU, έξι προγράμματα οδήγησης, quickshifter και οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα Bluetooth.

Στα στοιχεία που αφορούν την περιπέτεια περιλαμβάνονται αναρτήσεις Showa εμπρός και πίσω. Το ανεστραμμένο πιρούνι cartridge 45mm είναι ρυθμιζόμενο και προσφέρει διαδρομή 9.4 ιντσών. Πίσω, το αμορτισέρ αερίου RSU είναι επίσης ρυθμιζόμενο, με διαδρομή 9.05 ιντσών.

Οι ακτινωτοί τροχοί tubeless διευκολύνουν την αλλαγή και την επισκευή ελαστικών – και μιας και μιλάμε για ελαστικά, τα Pirelli Scorpion Rally έχουν σαφή προσανατολισμό εκτός δρόμου, κάτι που ταιριάζει με τις βλέψεις της Rally Pro για το χώμα.

6. Yamaha Tenere 700

Ελάχιστες μοτοσυκλέτες έχουν προκαλέσει τόσο ντόρο όσο η Tenere 700 της Yamaha.

Η Yamaha μάς προϊδεάζει για αυτή τη μοτοσυκλέτα εδώ και χρόνια, και παρόλο που πολύ λίγοι την έχουν οδηγήσει (εκτός από δημοσιογράφους), τη συμπεριλαμβάνουμε εδώ επειδή ο ντόρος γύρω της είναι τόσο μεγάλος.

Ο ενθουσιασμός έχει τον λόγο του. Ο παράλληλος δικύλινδρος 689cc της Yamaha, που πρωτοεμφανίστηκε στο FZ/MT-07, είναι ένας διασκεδαστικός κινητήρας με άφθονη, αξιοποιήσιμη δύναμη. Ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του τον κάνει ιδανικό για μια μοτοσυκλέτα adventure μεσαίου κυβισμού, αλλά φαίνεται ότι η Yamaha δεν ακολούθησε τον δρόμο του πιο προσανατολισμένου στην άσφαλτο Suzuki V-Strom 650 (προσοχή: όχι της έκδοσης 800 DE που εξετάζουμε παρακάτω).

Αντίθετα, το Tenere 700 γέρνει ξεκάθαρα προς το χώμα: είναι μια μοτοσυκλέτα adventure με ελάχιστο εξοπλισμό για τον δρόμο.

Το στενό σώμα, το λεπτό ρεζερβουάρ και η επίπεδη σέλα σχεδιάστηκαν ώστε να κρατάτε εύκολα τη μοτοσυκλέτα με τα γόνατα όταν οδηγείτε όρθιοι, ενώ ο συνδυασμός ακτινωτών τροχών 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω σάς δίνει πολλές επιλογές για επιθετικά ελαστικά.

Το ανεστραμμένο πιρούνι 43mm είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και προσφέρει διαδρομή 8.3 ιντσών. Το αμορτισέρ έχει μόνο ρύθμιση προφόρτισης και διαδρομή 7.9 ιντσών, αλλά αυτό αρκεί για να διασκεδάσετε πολύ.

Πέρα από το ABS που απενεργοποιείται, το Tenere αντιπροσωπεύει την εκτός δρόμου οδήγηση adventure του 2020 σε μια μορφή σχεδόν όσο πιο αναλογική γίνεται σήμερα. Η τιμή εκκίνησής του, $9,999, είναι επίσης η χαμηλότερη σε αυτή την ομάδα. Με όλα αυτά, η ιδέα της καθαρόαιμης adventure μοτοσυκλέτας, ενός κινητήρα μεσαίου κυβισμού, ελάχιστων ηλεκτρονικών βοηθημάτων, της αντοχής της Yamaha και της χαμηλότερης τιμής είναι εξαιρετικά ελκυστική.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Ίσως η μεγαλύτερη είδηση της κατηγορίας για το 2023 είναι το Suzuki V-Strom 800DE. Γιατί; Επειδή είναι το πρώτο πραγματικά νέο μοντέλο της Suzuki εδώ και… ούτε που ξέρουμε πόσο καιρό.

Και η Suzuki επέλεξε να στοχεύσει την κατηγορία ADV με αυτή την επιστροφή στη φόρμα. Ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο σημαίνει και ολοκαίνουργιο κινητήρα.

Ο παράλληλος δικύλινδρος 776cc έχει την ίδια διάταξη κυλίνδρων με κάποιες από τις άλλες δικύλινδρες μοτοσυκλέτες αυτής της λίστας, αλλά για τους πιστούς της Suzuki σημαίνει και απομάκρυνση από τον κινητήρα V2 που έκανε το V-Strom τόσο δημοφιλές (μην ανησυχείτε, το V-Strom 650 δεν φεύγει – τουλάχιστον όχι ακόμη).

Για την εκτός δρόμου οδήγηση υπάρχουν αναρτήσεις Showa με διαδρομή 8.7 ιντσών, ατσάλινο πλαίσιο με βιδωτό υποπλαίσιο και τροχοί 21 ιντσών μπροστά / 17 ιντσών πίσω με ελαστικά με σαμπρέλα.

Σε αντίθεση με το 650 V-Strom, ακόμη και με το 1050, το νέο 800 κάνει άλμα μπροστά με ανώτερο πακέτο ηλεκτρονικών που περιλαμβάνει τρία διαφορετικά Ride Modes, πέντε επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης (μαζί με τη λειτουργία Gravel για εκτός δρόμου, καθώς και Off), οθόνη TFT πέντε ιντσών και πολλά άλλα.

Ο χρόνος θα δείξει αν είναι πραγματικά αρκετό για να ανταγωνιστεί τις άλλες μοτοσυκλέτες της λίστας, αλλά προς το παρόν η ύπαρξή του και μόνο αρκεί για να μπει εδώ.

Όπως βλέπετε, η αγορά των μοτοσυκλετών adventure μεσαίου κυβισμού δεν έχει έλλειψη επιλογών, αφού όλα αυτά τα μοντέλα φέρνουν κάτι συναρπαστικό.

Είτε θέλετε την ελαφρώς μεταμφιεσμένη μοτοσυκλέτα χώματος που είναι το KTM, είτε προτιμάτε το πιο δρομικό Suzuki, και οι επτά μοτοσυκλέτες εδώ είναι καλά εξοπλισμένες για άσφαλτο και χώμα. Οργανώστε λοιπόν εκείνο το μεγάλο ταξίδι που ανυπομονείτε να κάνετε. Δεν υπάρχει καλύτερη στιγμή από τώρα για να το επιχειρήσετε.