Upoznajte Ducati Multistrada V4: dugi servisni intervali, velika snaga

Odakle uopće početi kad je riječ o novom modelu Ducati Multistrada V4? Ovaj motocikl praktički uzima pravila tvrtke Ducati i razbija ih na komadiće. Pa ipak, novi Multi je nekako i dalje prepoznatljivo pravi Ducati.

Vi, adventure motociklisti, vjerojatno već neko vrijeme znate za model Multistrada, ali ga vjerojatno niste ozbiljno shvaćali kao adventure stroj. Razumljivo – veći dio svog postojanja Multi je uglavnom bio sport-touring motocikl, koji se najbolje osjećao na asfaltu.

S rastom popularnosti adventure segmenta Ducati je prilagodio model Multistrada kako bi se bolje snalazio na neasfaltiranim putovima, ponajviše modelom 1260 Enduro.

No s modelom Multistrada V4 Ducati je praktički krenuo od nule kako bi novi Multi postao bolji adventure motocikl – onaj koji, eto, pokreće monstruozni V4 motor koji je svijet prvi put vidio u superbikeu Panigale V4.

U toj izvedbi Ducati iz njega izvlači više od 200 konjskih snaga. No kao što znamo, sva ta snaga ne znači ništa ako je ne možete prenijeti na podlogu ili ako je sva na samom vrhu raspona okretaja.

Iznova osmišljen V4

Ni inženjerima tvrtke Ducati to nije promaknulo. Zato su se vratili za crtaću ploču kako bi V4 bio upotrebljiv u rasponu okretaja koji motociklisti inače koriste. Iako ima dva cilindra više od prijašnjeg V-Twina, novi V4 zapravo je lakši, manji i kompaktniji od prethodnika.

Uz 1158 cc Ducati je povećao provrt u odnosu na V4 od 1103 cc iz Panigalea i pomaknuo krivulju snage niže u rasponu okretaja nego kod superbikea. Rezultat je najveća snaga od 170 konjskih snaga i okretni moment od 92 lb-ft.

To su i dalje ogromne brojke, ali važno je da je krivulja snage vrlo linearna i točno tamo gdje je žele cestovni i ADV motociklisti.

Možda je najveće iznenađenje motora V4 Granturismo to što koristi opruge ventila! Ako poznajete Ducati, znate da se ta tvrtka uvijek oslanjala na desmodromno upravljanje ventilima, kod kojeg klackalica ventil ne samo otvara nego ga i zatvara.

Prednost desmo sustava je iznimno precizno razvođenje ventila, što može donijeti veliku snagu. Zato se koristi u utrkama.

Loša strana je što je desmo sustav složeniji i zahtijeva relativno kratke intervale provjere zazora ventila. Ducati je (napokon) shvatio da motociklistu na Multistradi nije stalo do vrhunske snage, ali mu je itekako stalo do jednostavnog održavanja i pouzdanosti.

To je bio glavni razlog prelaska s desmodromnog sustava ventila na klasične opruge ventila. Rezultat je interval održavanja ventila od gotovo 38.000 milja! To je jednostavno nečuveno. Usporedbe radi, opseg Zemlje iznosi samo 25.000 milja.

Odmak od desmodromnih ventila velika je stvar u svijetu marke Ducati, ali V4 ima i druge zanimljive značajke. Kontrarotirajuće koljenasto vratilo okreće se u suprotnom smjeru od kotača kako bi umanjilo žiroskopski učinak kotača i poboljšalo upravljivost motocikla.

Pomak rukavaca koljenastog vratila od 70 stupnjeva daje motoru redoslijed paljenja koji oponaša V-Twin, po kojem je Ducati, naravno, poznat. Taj redoslijed paljenja zovu „Twin Pulse”. A potezom koji će sigurno razveseliti touring motocikliste, V4 Granturismo dobio je isključivanje stražnjih cilindara.

Kao što vjerojatno pretpostavljate, stražnji cilindri isključuju se pri malim brzinama kako bi do motociklista dopiralo manje topline. Ako ste vozili neki noviji Ducati, znate koliko je to važno.

U tipičnom stilu marke Ducati tu je mnoštvo elektroničkih pomagala koja vam pomažu ukrotiti svu tu snagu, bilo da ste na cesti ili na terenu. Imate različite načine vožnje, Cornering-ABS, kontrolu proklizavanja osjetljivu na nagib, kontrolu podizanja prednjeg kotača, pa čak i elektronički ovjes, ovisno o modelu koji odaberete.

Ducati je također među prvima uveo radarsku tehnologiju na Multistradi, sličnu onoj koju danas imaju mnogi automobili, a koja procjenjuje udaljenost za dinamički tempomat.

Spreman za teren

Ducati je od samog početka želio da Multistrada V4 bude pravi svestrani motocikl. Multiji su kroz povijest bili izvrsni sport-touring motocikli na asfaltu, pa je uložen velik trud da bude dorastao i zemljanim putovima.

Glavna među tim promjenama u odnosu na prethodni Multi je kombinacija kotača od 19/17 inča, koja otvara širi izbor guma.

Što se ergonomije tiče, budući da je motocikl tako velik, naglasak je bio na tome da bude udoban i okretan u stojećem položaju. Srednji dio je uzak, a upravljač širok i visok, pa je udobno i kad sjedite i kad stojite.

Vratimo se na trenutak motoru: motociklisti iz cijele industrije hvalili su linearnu isporuku snage jer se njome vrlo lako upravlja na terenu. Uz toliko raspoložive snage, mogućnost da se ona prenese na podlogu mnogim je testerima bila očita briga.

Naravno, način vožnje Enduro praktički podešava motocikl za maksimalnu zabavu na terenu, uz tek minimalnu sigurnosnu mrežu za slučaj da postanete malo preambiciozni.

No vožnja po terenu znači i snalaženje na različitim podlogama, pa čak i poneki skok. Ni to nije promaknulo tvrtki Ducati. Oko 7 inča hoda ovjesa sprijeda i straga pristojno je za ovu kategoriju, a i vilica i amortizer dobro su opremljeni za kamenje, neravnine, kolotrage, pa i poneki skok, a da se ne preopterete ili ne probiju do kraja hoda (u razumnim granicama, naravno).

Odaberite ovjes Skyhook na modelu S i on će se dodatno prilagođavati terenu (na cesti ili izvan nje) u stvarnom vremenu.

Zaključak

Ducati je modelom Multistrada V4 predstavio pravi motocikl za sve. Čak i bez vožnje, jednostavno je nevjerojatno što je tvrtka postigla s ovim motorom V4 Granturismo.

Uobičajeno razmišljanje ne bi vas navelo da golemi V4 motor iz sportskog motocikla ugradite u touring/adventure motocikl, ali Ducati nije poznat kao tvrtka koja slijedi konvencije.

Snaga je iznimno impresivna, njezin prijenos na podlogu djeluje svilenkasto glatko, a činjenica da sve to postiže s intervalima za ventile od 38.000 milja i 9.000 milja između zamjena ulja pravi je inženjerski podvig.

A jedva smo zagrebli površinu ostalih mogućnosti i tehnologija koje Multistrada V4 nudi...