BMW R 1300 GS 2024 presentata ufficialmente: più leggera, più snella, più potente

BMW Motorrad, sinonimo di precisione e innovazione nel mondo delle moto adventure, ha superato ancora una volta se stessa con il lancio dell'attesissima moto adventure R 1300 GS.

L'uscente R 1250 GS, a dir poco eccellente, era rimasta il punto di riferimento per le moto adventure. Ma con i progressi tecnologici che stanno attraversando tutto il segmento delle moto adventure, per BMW era arrivato il momento di presentare un nuovo capolavoro.

Ecco la nuova R 1300 GS 2024, disponibile in tre varianti e con i consueti pacchetti. Questa nuova GS promette più potenza, meno peso, sospensioni rinnovate, un nuovo telaio e la tecnologia radar.

Ancora una volta, BMW ci è riuscita. Non è solo un aggiornamento: è un nuovo modo di vivere l'avventura su due ruote.

Il cuore della bestia

Al centro della R 1300 GS c'è l'iconico motore boxer BMW, che da 43 anni fissa nuovi punti di riferimento.

Il nuovo boxer da 1.300 cc è una vera centrale di potenza: dichiara 145 CV a 7.750 giri/min e una coppia di 149 Nm (110 lb.-ft.) a 6.500 giri/min.

Questo aumento di potenza deriva soprattutto dalle nuove misure dei cilindri: 106,5 x 73,0 mm.

Significa un alesaggio più grande di 4 mm e una corsa più corta di 3 mm. L'alesaggio maggiore lascia spazio a valvole più grandi (44 mm all'aspirazione e 35,6 mm allo scarico), mentre i nuovi alberi a camme ottimizzano la respirazione del motore.

Il risultato? 9 CV in più e 6,7 Nm (5 lb.-ft.) di coppia in più rispetto al modello precedente.

BMW assicura almeno 130 Nm (96 lb.-ft.) di coppia tra 3.600 e 7.800 giri/min, garantendo potenza sempre a portata di mano.

Le novità non si fermano ai numeri della potenza. BMW ha introdotto la tecnologia ShiftCam, che varia la fasatura e l'alzata delle valvole di aspirazione. Questo migliora l'efficienza nei consumi, rende la guida più fluida a velocità di crociera e aumenta le prestazioni sotto carico elevato.

Altrettanto notevole è l'impianto di scarico, con uno schema 2 in 1 in acciaio inox e un catalizzatore a circuito chiuso controllato da una sonda lambda.

Questo sistema non solo rispetta le attuali norme sulle emissioni, ma è già pronto per i requisiti futuri.

Cambio riprogettato

Il cambio è stato rinnovato: ora si trova sotto l'albero motore ed è integrato nel carter. Così il motore pesa 3,9 kg (8,6 lbs.) in meno e l'intera trasmissione 6,48 kg (14,3 lbs.) in meno.

Alberi del cambio più corti e una migliore concentrazione delle masse migliorano maneggevolezza e agilità.

La frizione in bagno d'olio ha funzioni di servoassistenza meccanica e antisaltellamento, mentre lo Shift Assistant Pro opzionale offre cambiate rapide precise sia in salita sia in scalata, grazie a un sensore/trasmettitore di segnale a magnete torsionale.

Tecnologia all'avanguardia

Sicurezza e assistenza al motociclista sono fondamentali. La R 1300 GS Adventure ha quattro modalità di guida di serie: Rain, Road, Eco ed Enduro.

Il pacchetto opzionale Riding Modes Pro aggiunge altre tre modalità: Dynamic, Dynamic Pro ed Enduro Pro, per personalizzare a fondo la risposta dell'acceleratore, il controllo di trazione e il controllo dell'impennata. Il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR) è di serie e regolabile nelle modalità Pro.

BMW introduce funzioni assistite dal radar come Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) e Lane Change Warning (LCW).

Con l'ACC imposti la velocità e la distanza dal veicolo davanti, e il radar anteriore mantiene la distanza impostata. L'FCW interviene in frenata per evitare le collisioni, mentre l'LCW controlla gli angoli ciechi e ti avvisa quando cambi corsia.

La connettività è protagonista, con un display TFT da 6,5 pollici che si integra con lo smartphone.

Il Multi-Controller BMW si collega allo smartphone e all'interfono Bluetooth: puoi gestire musica e telefono senza togliere le mani dal manubrio. L'app BMW Motorrad Connected offre perfino la navigazione a frecce, svolta dopo svolta, sullo schermo TFT.

Telaio, sospensioni e freni migliorati

La nuova R 1300 GS Adventure ha un telaio in lamiera d'acciaio che aumenta la rigidità della ciclistica in un insieme più compatto.

Il telaio posteriore in tubi d'acciaio del modello precedente è stato sostituito da un'unità in alluminio pressofuso, per una coda più corta e più snella. Queste modifiche migliorano nettamente precisione di guida e stabilità.

Da trent'anni le grandi GS boxer di BMW usano la sospensione anteriore Telelever.

La R 1300 GS 2024 continua questa tradizione con il nuovo EVO Telelever all'anteriore e la sospensione EVO paralever al posteriore. L'EVO Telelever unisce rigidità e sensazione di sterzo diretta, mantenendo la stabilità: il meglio di entrambi i mondi.

La frenata è affidata a due pinze anteriori ad attacco radiale a quattro pistoncini e a una pinza posteriore a due pistoncini, collegate dal BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. Il sistema si adatta in modo intelligente all'uso su strada e in fuoristrada, e nelle impostazioni ABS Pro si può persino disattivare l'ABS posteriore. Il Dynamic Brake Control aumenta la sicurezza riducendo la coppia motrice in frenata, per sfruttare al massimo la potenza frenante della ruota posteriore.

Design

Pur avendo una linea più snella rispetto ai modelli precedenti, la R 1300 GS 2024 incarna senza dubbio l'essenza della GS di nuova generazione.

Adotta un look ispirato all'enduro, caratterizzato da un serbatoio in alluminio più piatto con una copertura imbottita che si raccorda perfettamente alla sella standard, alta 850,9 mm (33,5 in.).

Il nuovo faro a LED integra abbaglianti e anabbaglianti in un unico proiettore, circondato da quattro luci di marcia a LED disposte a X. Nel complesso, la R 1300 GS ha perso ben 11,79 kg (26 lbs.) rispetto al modello precedente e appare ancora più leggera.

BMW punta sull'ottimizzazione del triangolo ergonomico della R 1300 GS, per una "posizione di guida sportiva ma rilassata". Inoltre, il pacchetto Enduro Pro include un riser per manubrio opzionale, pensato per le avventure in fuoristrada.

Per adattarsi a motociclisti di diverse corporature e con diversi stili di guida, BMW offre una serie di opzioni: quattro altezze della sella, tre diverse configurazioni delle pedane, manubrio comfort e leve manuali e a pedale opzionali.

Prezzi e pacchetti della BMW R1300GS 2024:

Il modello base R1300GS parte da 18.895 $. Come da tradizione BMW, la nuova moto è disponibile anche in tre varianti: Triple Black (975 $), GS Trophy (975 $) e Option 719 Tramuntana (3.195 $), ognuna con caratteristiche ed estetica proprie per soddisfare gusti diversi.

BMW offre anche una serie di pacchetti:

• Pacchetto Premium (3.895 $): Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, freni Sport, chiusura centralizzata, predisposizione per il navigatore, collettore di scarico cromato, attacchi Vario per valigie laterali e bauletto, estensione dei paramani.
• Pacchetto Comfort (575 $): parabrezza alto a regolazione elettrica, cavalletto centrale, sella passeggero comfort, pedane passeggero comfort, portapacchi.
• Pacchetto Enduro Pro (695 $): riser per manubrio, crash bar, paracoppa enduro in alluminio, leve corte enduro, pedane pilota GS regolabili, supporto di scarico per sella singola, leve del freno a pedale e del cambio regolabili, protezioni del telaio maggiorate, steli degli indicatori di direzione aderenti.

La R 1300 GS 2024 arriverà dai concessionari all'inizio del 2024, e il modello base è solo l'inizio di un mondo di possibilità.

BMW continua a spingere oltre i limiti del mototurismo adventure e, con la R 1300 GS Adventure, ha alzato ancora una volta l'asticella.

I punti salienti della BMW R1300GS 2024:

• Motore boxer completamente riprogettato, con cambio posizionato in basso e tecnologia BMW ShiftCam per variare la fasatura e l'alzata delle valvole sul lato aspirazione.
• Il motore boxer BMW più potente di sempre.
• Risposta vigorosa in tutto l'arco di giri, consumi, emissioni, regolarità di funzionamento e raffinatezza esemplari.
• Potenza e coppia: 107 kW (145 hp) a 7.750 giri/min e 149 Nm a 6.500 giri/min.
• Sensore di detonazione per una migliore idoneità ai viaggi.
• Ciclistica completamente riprogettata, con telaio principale a guscio in lamiera d'acciaio e telaio posteriore in alluminio pressofuso. Precisione di sterzo e stabilità di marcia ancora maggiori grazie al nuovo EVO Telelever con elemento flessibile e al forcellone posteriore rivisto EVO Paralever.
• Peso ridotto di 12 kg rispetto al modello precedente.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro di serie.
• Quattro modalità di guida di serie.
• Controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR), assistente dinamico alla frenata (DBC) e assistente alla partenza (HSC) di serie.
• Riding Modes Pro con modalità di guida aggiuntive come optional di fabbrica.
• Controllo dinamico della trazione DTC di serie.
• Regolazione elettronica dinamica delle sospensioni (DSA) come optional di fabbrica, con regolazione dinamica dello smorzamento e della rigidità delle molle, oltre alla compensazione del carico.
• Controllo adattivo dell'altezza del veicolo e sospensioni sportive come optional di fabbrica.
• Nuovo faro matrix a LED di serie.
• Headlight Pro con luce di svolta adattiva come optional di fabbrica.
• Paramani con indicatori di direzione integrati di serie.
• Batteria agli ioni di litio con Battery Guard (funzione di assistenza tramite l'app BMW Motorrad) di serie.
• Cruise control dinamico (DCC) con funzione frenante di serie.
• Riding Assistant con cruise control attivo (ACC).
• Avviso di collisione frontale (FCW) e avviso di cambio corsia (SWW) per una guida sicura e comoda, come optional.
• Vano di ricarica per smartphone con presa USB integrata e presa di bordo aggiuntiva da 12 V di serie.
• Sella riscaldata per pilota e passeggero, per un maggiore comfort nei viaggi, come optional di fabbrica.
• Rialzo del manubrio fino a 30 mm come optional di fabbrica.
• Ampia gamma di altezze della sella come optional di fabbrica.
• Connettività: strumentazione multifunzione con schermo TFT a colori da 6,5 pollici e numerose funzioni di serie.
• RDC, Keyless Ride e manopole riscaldate di serie.
• Chiamata di emergenza intelligente come optional di fabbrica.
• Versione base interessante, affiancata dalle varianti di modello.
• Triple Black, GS Trophy e Option 719 Tramuntana.
• Ampia gamma di optional e accessori originali BMW Motorrad.

Dotazione di serie più ricca nella nuova BMW R 1300 GS rispetto al modello precedente:

• Manopole riscaldate.
• Keyless Ride (bloccasterzo, accensione e tappo del serbatoio).
• RDC.
• MSR.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
• Cruise control DCC con funzione frenante.
• Batteria di avviamento agli ioni di litio.
• Paramani con indicatori di direzione integrati.

Specifiche della BMW R1300GS 2024

• Motore: bicilindrico boxer a quattro tempi DOHC, raffreddamento ad aria/liquido, con BMW ShiftCam
• Cilindrata: 1.300 cc
• Alesaggio x corsa: 106,5 x 73,0 mm
• Rapporto di compressione: 13,3:1
• Cambio/trasmissione finale: 6 marce/cardano
• Potenza dichiarata: 145 hp a 7.750 giri/min
• Coppia dichiarata: 149 Nm (110 lb.-ft.) a 6.500 giri/min
• Alimentazione: iniezione elettronica nel collettore di aspirazione
• Frizione: in bagno d'olio, antisaltellamento; comando idraulico
• Telaio: in lamiera d'acciaio; telaio posteriore in alluminio
• Sospensione anteriore: BMW Motorrad EVO Telelever, ammortizzatore centrale; escursione 190,5 mm (7,5 in.)
• Sospensione posteriore: BMW Motorrad EVO paralever; escursione 200,6 mm (7,9 in.)
• Freno anteriore: pinze radiali a 4 pistoncini, doppio disco da 310 mm con BMW Motorrad ABS Pro
• Freno posteriore: pinza flottante a 2 pistoncini, disco da 285 mm, BMW Motorrad ABS Pro
• Cerchi, anteriore/posteriore: in lega leggera fusa; 19” x 3,00” / 17” x 4,50”
• Pneumatici, anteriore/posteriore: 120/70R-19 / 170/60R-17
• Inclinazione cannotto/avancorsa: 26,2°/4,4 in.
• Interasse: 1.620,5 mm (63,8 in.)
• Altezza sella: 850,9 mm (33,5 in.)
• Capacità serbatoio: 18,9 litri (5 galloni)
• Peso in ordine di marcia dichiarato: 237,2 kg (523 lbs.)