Honda Transalp XL750 2024: rinnovata e pronta per l'avventura

Per il 2024 Honda ha presentato una nuova versione della sua versatile moto adventure.

Ecco la Honda Transalp XL750, una moto accolta molto bene dalla stampa di tutto il mondo e dai nuovi acquirenti per la sua qualità, il prezzo contenuto e la capacità di affrontare di tutto, dai lunghi viaggi al fuoristrada leggero.

Il percorso con cui Honda ha rivoluzionato il mondo delle moto adventure risale al 1986, quando l'azienda giapponese presentò la Transalp XL600V.

Nota per la sua versatilità, sia nei viaggi su asfalto o sterrato sia in città, si è ritagliata un posto come moto adventure di media cilindrata.

La storia è proseguita con la XL650V nel 2000 e la XL700V nel 2008. Ogni versione ha migliorato le qualità principali della moto: peso contenuto, grandi carenature per il comfort e ruote a raggi di grande diametro per prestazioni superiori su terreni diversi.

Per il 2024 Honda ridefinisce l'esperienza adventure con il lancio della nuovissima Transalp XL750. Non è solo un aggiornamento: è la prova dell'impegno di Honda per uno stile di vita motociclistico senza confini e pieno di avventura.

La Transalp è sempre stata in vendita in Europa e in Asia, ma è mancata dal mercato americano per tre decenni. Tutto è cambiato con la crescita delle moto adventure negli Stati Uniti, e ora la nuova Transalp è disponibile anche lì.

La Transalp XL750 è pensata come moto "tuttofare" per il turismo adventure e arriva con pneumatici da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore, orientati all'uso adventure. Attenzione: non sono pneumatici tubeless come quelli di altre moto adventure di fascia alta.

Il cuore della XL750 Transalp è il bicilindrico in linea da 755 cc con albero motore a 270°, derivato dalla stradale Hornet CB750.

La XL750 è grintosa grazie al bicilindrico parallelo Unicam, con i più recenti condotti di aspirazione a vortice di Honda. Questa tecnologia aumenta il flusso d'aria in aspirazione ai bassi e medi regimi. Con l'iniezione ad alta pressione e un rivestimento dei cilindri di alta qualità in nichel-carburo di silicio (simile a quello di CBR1000RR-R e CRF450R), questo motore è fatto per stupire.

Secondo Honda, questi aggiornamenti danno un acceleratore molto reattivo, soprattutto ai bassi regimi, e mantengono il motore fresco.

Inoltre, soluzioni particolari come il contralbero di bilanciamento a ingranaggi e la posizione intelligente della pompa dell'acqua (nascosta nel coperchio dell'alternatore) mantengono il motore compatto e pronto a partire.

Alcune caratteristiche principali del motore e dell'elettronica:

• Contralbero di bilanciamento a ingranaggi
• Albero motore a 270 gradi per annullare le vibrazioni secondarie.
• Distribuzione Unicam per una combustione efficiente e meno attrito.
• Pompa dell'acqua interna per ridurre peso e ingombro.
• Rivestimento Ni-SiC per ridurre attrito e peso.
• Condotti di aspirazione a vortice per una maggiore efficienza di aspirazione.
• Alta pressione del carburante per una combustione e una risposta dell'acceleratore migliori.
• Frizione assistita e antisaltellamento per ridurre lo sforzo sulla leva e attenuare gli effetti del freno motore (cambio senza frizione disponibile come opzione in Europa e di serie in America).
• Il sistema Throttle By Wire (TBW) offre cinque modalità che bilanciano potenza, freno motore, controllo di trazione e ABS: Sport, Standard, Rain e Gravel, più una modalità personalizzabile secondo le tue preferenze.

Il telaio della XL750 punta a facilità di guida e comfort sulle brevi e lunghe distanze. È ottimizzato nella struttura, nella disposizione e nel peso, e contribuisce alla sua eccezionale maneggevolezza.

All'anteriore c'è una forcella Showa upside-down da 43 mm con 200 mm (7,9 pollici) di escursione; al posteriore un ammortizzatore Showa Pro-Link con 190 mm (7,5 pollici) di escursione, collegato a un forcellone ibrido in alluminio.

L'impianto frenante prevede all'anteriore pinze a due pistoncini su dischi da 310 mm e al posteriore una pinza a un pistoncino su un disco singolo da 256 mm. L'ABS è di serie e può essere disattivato per l'uso in fuoristrada.

Il design della moto include soluzioni che migliorano la protezione dal vento e il comfort alle alte velocità, tra cui un parabrezza alto e deflettori. La grande carenatura garantisce comfort in autostrada, mentre la luce a terra minima di 212 mm (8,3 pollici) è ideale per avventure in fuoristrada leggero.

Il frontale ha un design unitario, a partire dai fari compatti ma efficaci per una visibilità ottimale di notte. Il parabrezza integrato unisce un look adventure robusto a una buona protezione dal vento e a prestazioni aerodinamiche.

Altri punti di forza della Honda Transalp XL750 2024:

• Display: il display LCD TFT a colori da 5,0" offre un accesso facile alle informazioni, per una guida concentrata e sicura.
• Indicatori di direzione con spegnimento automatico: Honda ha introdotto nel nuovo modello la disattivazione automatica degli indicatori di direzione e il segnale di arresto di emergenza, per più sicurezza e una migliore comunicazione con gli altri utenti della strada.
• Honda Smartphone Voice Control System (HSVCS): l'HSVCS si integra perfettamente con lo smartphone e dà accesso a chiamate, navigazione, musica e messaggi senza rinunciare a sicurezza e praticità.

In Europa e in Asia la Transalp XL750 è disponibile nei colori Ross White, Mat Iridium Gray Metallic e Mat Ballistic Black Metallic. In America è disponibile solo il nero. Il prezzo parte da poco più di 9.000 € in Europa e da 9.999 USD negli Stati Uniti.

Specifiche Honda Transalp 750 2024:

• Motore: 755 cc, Unicam SOHC, bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, 4 valvole/cil.
• Alesaggio x corsa: 87,0 x 63,5 mm
• Rapporto di compressione: 11,0:1
• Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da 46 mm; ride-by-wire
• Frizione: multidisco in bagno d'olio, antisaltellamento/assistita, con quickshifter
• Cambio/trasmissione finale: 6 marce/catena
• Telaio: a diamante in tubi d'acciaio
• Sospensione anteriore: forcella Showa USD SFF-CA da 43 mm; escursione 200 mm (7,9 pollici)
• Sospensione posteriore: monoammortizzatore Showa Pro-Link; escursione 190 mm (7,5 pollici)
• Freno anteriore: dischi da 310 mm con ABS
• Freno posteriore: disco da 256 mm con ABS disattivabile
• Ruote anteriore/posteriore: a raggi; 21 pollici/18 pollici
• Pneumatici anteriore/posteriore: 90/90-21 / 150/70-18
• Inclinazione cannotto/avancorsa: 27,0°/112 mm (4,4 pollici)
• Interasse: 1562 mm (61,5 pollici)
• Altezza sella: 856 mm (33,7 pollici)
• Capacità serbatoio: 17 litri (4,5 galloni)
• Peso in ordine di marcia dichiarato: 208 kg (459 libbre)