I 10 migliori consigli di guida per moto adventure: domina il fuoristrada ADV

Sappiamo tutti quanto sia divertente andare in fuoristrada con una moto adventure come una KTM 1290 Super Adventure o una R 1250 GS: sarebbe strano se stessi leggendo questo articolo e non la pensassi così.

Ma come per tutto ciò che vale la pena fare nella vita, se ti piace guidare una moto adventure, crediamo che valga la pena farlo bene.

Quando guidi in fuoristrada ci sono molte cose a cui pensare, soprattutto su una grossa moto adventure o dual-sport come la GS. Ma imparare le basi ti darà le fondamenta per tutta la tua carriera in fuoristrada, qualunque moto tu guidi.

Qui sotto abbiamo raccolto 10 consigli di guida che ti aiuteranno a sentirti più a tuo agio con moto come la GS in fuoristrada.

1. Abbigliamento per la guida adventure

Avere l'abbigliamento giusto è così ovvio che spesso non ci pensiamo. Ma, come si dice, per avere successo bisogna vestirsi bene. Sappiamo quanto sia importante un abbigliamento adatto alla guida adventure, ma è altrettanto importante che sia della taglia giusta.

Un casco che non calza bene, per esempio, ti darà fastidio e ti farà perdere la concentrazione. E come sappiamo, basta perdere la concentrazione una volta sola per far cadere la moto.

Con l'abbigliamento adventure, assicurati che sia comodo sia in piedi sia da seduto. A volte un'imbottitura o una protezione va bene in una posizione, ma nell'altra inizia a sfregare o a dare fastidio.

Sappiamo tutti quanto sia importante il casco, ma in fuoristrada un buon paio di stivali adventure con una presa solida è quasi altrettanto fondamentale. In fuoristrada usiamo molto i piedi (ne parliamo tra poco), quindi investi in un buon paio di stivali che tengano i piedi ben saldi sulle pedane.

2. Non guidare da solo

Questo non è un consiglio per migliorare la tecnica di guida, ma è sicuramente un buon consiglio per la guida adventure in generale.

Se possibile, non guidare da solo. L'ultima cosa che vuoi è che succeda qualcosa a te o alla tua moto in mezzo al nulla, senza nessuno che possa aiutarti.

Ricorda: una moto come la R 1250 GS è pesante. Se cadi e la testata del cilindro o lo scarico ti bloccano la gamba, indovina un po'? Sei nei guai. Porta un amico.

3. Guida in piedi

Non diventerai mai bravo nello sterrato finché non impari a guidare in piedi. Questo ti dà diversi vantaggi.

Primo, sposti il peso sui piedi e puoi usarli per guidare la tua moto adventure o affrontare terreni diversi. Da seduto non puoi farlo.

Poi, in piedi vedi molto meglio cosa hai davanti. Più lontano riesci a vedere, più tempo hai per pianificare, prepararti e reagire.

Quando sei in piedi, tieni le gambe leggermente piegate, così possono assorbire i colpi che le sospensioni non riescono a smorzare.

Appoggia l'avampiede sulle pedane, perché è lì che trovi l'equilibrio, e ricorda di restare morbido, così braccia e gambe possono fare da sospensioni aggiuntive.

Capisci che stai sbagliando quando inizi a stringere il manubrio con tutta la forza che hai. O peggio ancora, quando gli avambracci iniziano a indurirsi.

Ricordati di rilassarti (dillo ad alta voce, se serve) e, se necessario, rallenta.

Tenere il busto rilassato può essere difficile quando devi gestire una moto grossa, quindi un buon trucco per darti una pausa è stringere il serbatoio con le ginocchia.

Già che ci sei, fai esercizi di respirazione profonda: inspira a fondo dal naso, fermati un momento ed espira dalla bocca.

All'inizio guidare in piedi può sembrare strano, ma continua ad allenarti e alla fine diventerà un gesto automatico.

4. Regola le leve

Anche questo è uno di quei consigli che sembrano ovvi, ma vale la pena ribadirlo. Abbiamo già parlato dell'importanza della comodità, ma riferendoci soprattutto all'abbigliamento.

La comodità riguarda anche come ti senti in sella, e avere i comandi dove li vuoi fa parte di questo.

La maggior parte delle moto adventure, GS compresa, ha leve del freno e della frizione regolabili.

Se la tua moto non le ha, probabilmente puoi risolvere con il mercato aftermarket. Assicurati che le leve siano facili da raggiungere con le dita. Le userai spesso.

5. Tieni le dita sulle leve

Questo si spiega da solo. Tenere uno o due dita sulle leve significa reagire molto più in fretta se devi rispondere a qualcosa.

Tenere le dita sulla frizione è anche una tecnica diffusa tra chi guida moto a due tempi, che teme che il motore si grippi e blocchi la ruota posteriore nel momento peggiore.

Dato che i tratti più difficili li affronti di solito in piedi, posiziona le leve in modo che siano comode in quella posizione. Di solito questo significa inclinarle verso il basso.

Restando sulla frizione, tenerci sopra uno o due dita è importante non solo per chi guida un due tempi, ma per tutti i motociclisti.

Modulare la frizione ti dà più controllo su come la moto eroga, o toglie, potenza.

È utile anche su strada, ma è particolarmente importante sui terreni tecnici. Puoi tenere l'acceleratore abbastanza costante e usare la frizione per decidere quanta potenza arriva a terra.

E se devi superare un ostacolo in impennata, anche lì la frizione può tornarti utile (ne parliamo più avanti).

6. Impara a curvare

Questa è la parte che ogni motociclista alle prime armi o poco esperto di sterrato o di adventure vuole conoscere per prima.

Soprattutto se vieni dalla strada. Qualunque moto tu guidi, curvare significa sfruttare l’aderenza che gli pneumatici hanno a disposizione.

Lo fai combinando tecnica e posizione del corpo.

Quando sei in piedi, puoi spostare più facilmente il peso del corpo dove serve. Per esempio, in salita, sporgerti in avanti carica la ruota anteriore, che si sta già alleggerendo perché la gravità lavora contro di te.

Al contrario, in discesa, porta il corpo indietro sopra la ruota posteriore, per lo stesso motivo.

Curvare sullo sterrato, che tu sia su una piccola dual sport o su una moto come una GS o una KTM Adventure, segue gli stessi principi. Seduto o in piedi, tieni il peso sull’anteriore quando imposti la curva, per aiutare lo pneumatico a mantenere l’aderenza.

Quando chiudi la curva, puoi usare il gas per far pattinare la ruota posteriore e completare la curva.

Ti sembra un po’ avanzato? Allora ecco altri consigli su curve e posizione del corpo.

Prima di tutto: parti piano. Imparare a controllare la moto a bassa velocità ti dà le capacità per controllarla quando il ritmo aumenta. Tieni l’avampiede sulle pedane, così puoi caricarle quando serve.

Se vieni dalla strada, questa parte ti suonerà familiare, ma ecco dove le cose cambiano. Una volta impostata la curva, inclina la moto ma tieni il corpo abbastanza centrato, o addirittura caricato sulla pedana esterna (seduto o in piedi).

Lascia che i grossi tasselli delle gomme tassellate facciano il lavoro e trovino aderenza. Tieni le spalle allineate al manubrio, anche quando sei a fine sterzo o quasi.

Mantieni questa posizione ruotando il busto o spostando tutto il corpo nella direzione del manubrio (se hai abbastanza spazio). Potresti dover sistemare un po’ i piedi: trova la posizione che ti sembra più comoda.

Quanto alla parte inferiore del corpo, tieni il peso sulla pedana esterna. Quando ti senti a tuo agio, puoi anche staccare del tutto il piede interno dalla pedana per esercitarti. E quando ti senti a tuo agio anche così, puoi girare il manubrio a fine sterzo e continuare a esercitarti.

Spoiler: prima o poi la moto ti cadrà. Va bene così. È proprio lo scopo dell’allenamento.

Se vuoi fare sul serio con la guida adventure, è probabile che non sarà l’ultima volta che tu o la tua moto finirete a terra. E ricordati di esercitarti a curvare in entrambe le direzioni, sia seduto sia in piedi.

Tutto questo riguardava soprattutto le curve lente. Per quelle più veloci, la tecnica resta simile. Frena con la moto dritta (parleremo della frenata nel prossimo consiglio), tieni il peso sull’anteriore e inclina la moto puntando il manubrio lontano dal corpo. Ricordati di tenere il peso sulla pedana esterna.

Quando ti senti a tuo agio, puoi iniziare a esercitarti con il freno posteriore per far scivolare la ruota posteriore in curva.

Poi puoi usare il gas per far pattinare il posteriore e chiudere la curva con un raggio più stretto. Ma attenzione: è una tecnica avanzata.

7. Usa i freni

Al contrario di quanto si sente dire spesso, devi assolutamente usare il freno anteriore per rallentare e fermare la tua moto adventure (o qualsiasi moto, in realtà).

Lasciamo perdere la fisica e diciamola così: il freno anteriore rallenta la moto, quello posteriore la dirige. Sì, anche sullo sterrato.

Ancora una volta, la chiave è l’esercizio: allargare poco a poco la tua zona di comfort. Esercitati a frenare sullo sterrato e a giocare con la ripartizione tra anteriore e posteriore (potrebbe essere più facile iniziare su una dual sport più piccola, ma col tempo dovresti arrivare a esercitarti sulla tua grossa GS).

Dopo un po’ ti renderai conto che, per fermarti in fretta, la maggior parte della frenata va fatta con la ruota anteriore.

Sapendo questo, esercitati nella frenata al limite, cioè frenare fino al punto di bloccaggio. Rimarrai stupito da quanto puoi frenare forte con l’anteriore, e ti sarà utile quando dovrai farlo davvero.

8. Guarda dove vuoi andare

È un consiglio saggio, qualunque moto tu guidi. Guarda dove vuoi andare. Semplice. Il tuo corpo, e quindi la tua moto, andrà nella direzione in cui guardi.

Se tieni gli occhi puntati a terra o su ciò che hai subito sotto di te, tutto ti arriva addosso a grande velocità, anche se in realtà ti muovi piano.

Guardare in alto e nella direzione in cui vuoi andare permette al cervello di scandagliare il percorso davanti a te, valutare ciò che ti circonda e pianificare la mossa successiva. Naturalmente, quanto lontano guardi dipende dalla velocità.

Se vai veloce, guardi lontano. Se affronti un terreno tecnico a bassa velocità, lo sguardo resterà su ciò che hai subito intorno.

Quello che non devi fare è fissare un ostacolo. Se i tuoi occhi restano incollati a qualcosa, è difficile staccarli, e se la moto segue gli occhi, indovina un po’? Finirai dritto contro ciò che stai fissando. Per questo abbiamo usato la parola scandagliare.

9. Alleggerisci l’anteriore sulla sabbia

Per molti, guidare sulla sabbia è una delle parti più intimidatorie del fuoristrada. Soprattutto su una moto grossa.

Siamo completamente d’accordo.

Tuttavia, il segreto per guidare sulla sabbia è spostare il peso indietro, tenere le ginocchia piegate e non risparmiare il gas. L’importante è tenere leggera la ruota anteriore, così scivola sulla sabbia senza affondare.

Lo stesso vale per i guadi. Dato che a volte non puoi vedere cosa c’è nell’acqua, tieni leggero l’anteriore e datti la migliore possibilità di passare sopra gli ostacoli. Se possibile, lascia passare prima qualcun altro e segui le sue tracce (sempre che arrivi dall’altra parte sano e salvo!)

10. Impennate!

Abbiamo tenuto il meglio per ultimo: parliamo di impennate. Non solo sono divertenti e hanno un fascino tutto loro: sollevare la ruota anteriore è utilissimo in fuoristrada!

Le impennate sono di due tipi: di potenza e di frizione. La prima si ottiene semplicemente spalancando il gas con decisione. La seconda richiede un po’ di finezza e il gioco di frizione per sollevare l’anteriore.

Prendere confidenza con questa tecnica ti aiuterà quando dovrai superare tronchi, ceppi, rocce e così via. E non pensare di dover fare un’impennata alla Biker Boyz, con la ruota che bacia il cielo: basta sollevare un po’ la ruota per superare gli ostacoli.

Lo sappiamo. Ti abbiamo appena dato un sacco di informazioni, ed è tanto da assimilare. Non spaventarti. Esercitati con queste tecniche ADV un po’ alla volta e alla fine tutti questi consigli diventeranno memoria muscolare.

All’inizio potrebbe sembrare difficile, e probabilmente la moto ti cadrà qualche volta, ma va bene così.

Insisti e ci riuscirai. Dopo, la tua guida, per non parlare della fiducia in te stesso, farà un enorme salto di qualità.