Le 7 migliori moto adventure di media cilindrata del 2023

Parliamoci chiaro per un attimo: le grandi moto adventure possono intimidire.

Sono alte e pesanti, e hanno motori potenti che possono sfuggire facilmente al controllo se non sai cosa stai facendo. Una moto un po' più piccola non renderebbe la nostra attività preferita molto meno impegnativa?

Sappiamo cosa stai pensando. «Più piccola» significa perdere un po' della tua credibilità nel mondo ADV. Essere «quello» che riesce a domare le moto più grandi su qualsiasi terreno, in qualsiasi parte del mondo, ti fa guadagnare l'ammirazione delle folle di motociclisti adventure di tutto il pianeta.

È quello che vedi nei cataloghi, nei video e ovunque sui social. Se non sei su una grande moto adventure, ti sembra che una parte della tua anima non sia completa.

Ebbene, indovina un po'. Il numero reale di motociclisti che portano le loro grandi KTM Adventure e BMW GS fino agli angoli più remoti della Terra e sui terreni più difficili, sempre con il sorriso sulle labbra, è incredibilmente piccolo.

Ovviamente non c'è niente di male nelle moto grandi, ma se le trovi troppo grandi e troppo intimidatorie, scegline una più piccola.

Andare in moto significa divertirsi, e ultimamente i motociclisti più assennati stanno scegliendo in massa la categoria delle moto adventure di media cilindrata, e per una buona ragione: offrono quasi lo stesso divertimento delle moto ADV con motori più grandi, ma pesano meno e sono molto più facili da gestire.

Senza contare che queste moto di media cilindrata possono spesso raggiungere gli stessi angoli della Terra delle loro sorelle dal motore più grande.

Inoltre, se ti capita di far cadere una ADV di media cilindrata, hai più probabilità di riuscire a rialzarla rispetto a una delle pesanti.

Il mercato delle moto adventure di media cilindrata è oggi una delle categorie più calde del motociclismo per tutti i motivi sopra elencati, ed è per questo che molti costruttori stanno scendendo in campo. Per questo abbiamo stilato una lista delle sette migliori moto adventure di media cilindrata che puoi acquistare oggi.

Con motori (leggermente) più piccoli, pesi inferiori e le stesse capacità, le medie cilindrate sono un pacchetto molto più invitante e sono diventate l'argomento caldo del 2023 nel mondo delle moto.

La concorrenza è agguerrita, e finiremo inevitabilmente per escludere qualche candidata, ma in questa guida ti presentiamo la nostra selezione delle sette migliori moto adventure di media cilindrata del 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Il mercato delle moto adventure di media cilindrata è così caldo che anche Aprilia entra in gioco con la sua Tuareg 660. Con un bicilindrico parallelo da 660cc derivato dalla sportiva RSV4 della casa (con la metà dei cilindri), il motore ha chiaramente radici nelle prestazioni.

È anche lo stesso motore che Aprilia usa sulla RS660 e sulla Tuono 660. A differenza di questi modelli, la Tuareg usa un telaio a traliccio invece di un telaio a doppia trave.

Le sospensioni a lunga escursione, ben 9,4 pollici, aiutano la Tuareg a superare gli ostacoli, e la combinazione di ruote da 21/18 pollici offre all'Aprilia molte opzioni di pneumatici adatte al tipo di guida off-road/on-road che potresti trovarti a fare.

Anche se Aprilia non ha una gamma di moto off-road vasta come altri costruttori di questa lista, gli italiani hanno reso la moto comoda anche sui percorsi meno battuti. Il manubrio è alto (ma non troppo) e il serbatoio è sagomato nel modo giusto, così il motociclista può guidare in piedi e sentirsi comunque a suo agio quando spinge.

L'Aprilia Performance Ride Control (APR-C), presente praticamente su ogni nuova Aprilia, è il pacchetto di aiuti elettronici della casa. Ci sono quattro modalità di guida e controllo di trazione regolabile, controllo dell'impennata, freno motore e, soprattutto, ABS. Alcune di queste funzioni, però, sono legate alle diverse modalità di guida. In ogni caso, dovrebbero aiutare a ridurre lo stress quando si affronta lo sterrato.

Tutto sommato, la Tuareg 660 ha tutti i componenti giusti per una moto adventure di media cilindrata capace, e il suo stile da rally ne ha decisamente l'aspetto.

2. KTM 890 Adventure R

KTM si è fatta un nome nel mondo off-road, quindi è logico che la 890 Adventure R sia fortemente orientata a dominare quando l'asfalto lascia il posto allo sterrato.

La potenza arriva da un bicilindrico parallelo da 889cc, che sostituisce il motore della serie 790 Adventure. KTM afferma che questo motore è «il motore ad alte prestazioni più compatto sul mercato». E potrebbe avere ragione. Con 77kW (circa 103 CV), è un valore davvero impressionante per un motore di queste dimensioni.

Ovviamente, i motociclisti adventure sanno che la potenza è solo un piccolo tassello del puzzle. Anche il telaio che la gestisce deve essere all'altezza, e il telaio a traliccio in acciaio arancione della 890 Adventure R lo è sicuramente.

Sviluppato per essere leggero ma robusto, e capace di affrontare sia il turismo sia l'off-road, integra il motore come elemento portante. Anche il forcellone è stato ottimizzato in termini di resistenza e flessibilità, così il motociclista sa sempre cosa succede sotto di sé.

Le sospensioni WP a lunga escursione su entrambi gli assi assorbono tutti i colpi incessanti della guida off-road, il che rende la guida su strada leggermente sportiva, ma con un motto aziendale come «Ready to Race» non dovrebbe sorprendere più di tanto.

La combinazione di ruote da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore ti offre tantissime opzioni di pneumatici, a seconda di quanto vuoi essere aggressivo. Anche se un po' insolito, il particolare serbatoio da 5,3 galloni posizionato in basso può sembrare un po' strano, ma mantiene basso il peso per una buona maneggevolezza e allo stesso tempo mantiene stretta la tradizionale zona del "serbatoio" per il comfort del motociclista. È un progetto intelligente che funziona davvero bene.

E non abbiamo ancora nemmeno iniziato a parlare dell'elettronica della KTM. Ce n'è tanta. Numerose modalità di guida, tra cui una modalità Off-Road dedicata, controllo di trazione, Cornering-ABS, Off-Road ABS, modalità Rally e persino la connettività Bluetooth con il tuo telefono tramite la funzione MY RIDE di KTM.

Se cerchi il meglio del meglio tra le moto adventure di media cilindrata, puoi fermare qui la tua ricerca.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Supponiamo che ti piaccia la KTM 890 Adventure, ma che tu voglia qualche dotazione turistica in più. Allora la Husqvarna Norden 901 Expedition fa per te.

Basata sulla stessa struttura della KTM, come il telaio e il bicilindrico parallelo da 890cc, la 901 Expedition prende una direzione diversa con un parabrezza più alto, manopole e sella riscaldate, un paracoppa in alluminio, borse morbide impermeabili e sospensioni WP EXPLOR di serie, oltre alle evidenti differenze nella carrozzeria.

Queste differenze possono sembrare poca cosa, ma per chi viaggia in adventure-touring, apprezza allo stesso modo entrambi gli aspetti della guida e non vuole rinunciare all'uno per l'altro, la 901 Expedition è un'alternativa fantastica alla cugina arancione. Sai già che le sue doti in fuoristrada sono più che valide, ma avere le dotazioni turistiche di serie la rende un pacchetto completo.

4. Ducati DesertX

Il mercato delle moto adventure di media cilindrata è così caldo che in questa lista non c'è un solo costruttore italiano, ma due!

La Ducati DesertX è probabilmente la moto più orientata allo sterrato che la casa abbia prodotto dai tempi della Cagiva Elefant. A differenza dei modelli Multistrada Enduro, che sono in sostanza moto sport-touring modificate per il fuoristrada, la DesertX è stata progettata e costruita fin dall'inizio pensando alla guida in fuoristrada.

Troverai un telaio a traliccio in acciaio e sospensioni a lunga escursione su entrambi gli assi: 9,1 pollici all'anteriore, 8,7 pollici al posteriore. La luce a terra totale è di 9,8 pollici. Oltre alla generosa luce a terra, le ruote misurano 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore, proprio come l'Aprilia in cima a questa lista. Anche in questo caso, il motociclista ha tantissime opzioni di pneumatici.

La potenza arriva da un bicilindrico a V da 937cc che Ducati usa su diversi altri modelli. Qualcuno potrebbe pensare che la cilindrata sia alta per una media, ma i suoi 110 cavalli dovrebbero rivelarsi molto gestibili per la categoria. Tra gli altri componenti ci sono i freni Brembo e la suite di aiuti elettronici alla guida Ducati, che sfrutta una IMU a sei assi.

Gli aiuti alla guida comprendono sei diverse modalità di guida, tra cui due modalità dedicate al fuoristrada che ti permettono di divertirti senza esagerare. Altri aiuti sono il controllo di trazione, il controllo del freno motore, il controllo dell'impennata e il Cornering ABS, che può modulare la forza frenante per evitare il bloccaggio della ruota anche in piega (una benedizione quando sei sull'asfalto).

E per il 2023 la moto è disponibile con una nuova livrea, la "RR22" mostrata sopra.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

In cima alla gamma Tiger 900 di Triumph, la Rally Pro condivide il tre cilindri da 888cc con il resto della gamma. Triumph dichiara 94 hp e 64 lb-ft di coppia. Ma quello che non si può riportare in una scheda tecnica è quanto suoni bene il motore e quanto sia coinvolgente la sua rapidità nel salire di giri.

Per il resto, dalla Rally Pro puoi aspettarti controllo di trazione e ABS in curva gestiti dalla IMU, sei modalità di guida, un quickshifter e un display TFT da 7 pollici con connettività Bluetooth.

Sul fronte adventure ci sono sospensioni Showa all'anteriore e al posteriore. La forcella a cartuccia rovesciata da 45mm è regolabile e offre 9,4 pollici di escursione. Al posteriore, anche il mono RSU pressurizzato a gas è regolabile, con un'escursione di 9,05 pollici.

I cerchi a raggi tubeless rendono più facili il cambio e la riparazione degli pneumatici e, a proposito di pneumatici, i Pirelli Scorpion Rally hanno una chiara vocazione fuoristrada, in linea con le intenzioni da sterrato della Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Pochissime moto hanno suscitato tanta attesa quanto la Tenere 700 di Yamaha.

Yamaha ha stuzzicato il pubblico con questa moto per anni e, anche se pochissime persone l'hanno guidata (giornalisti a parte), la includiamo qui perché l'attesa intorno a lei è fortissima.

E l'attesa ha una buona ragione. Il bicilindrico parallelo da 689cc di Yamaha, visto per la prima volta sulla FZ/MT-07, è un motore divertente, con tanta potenza sfruttabile. Il suo carattere giocoso lo rende perfetto per una moto adventure di media cilindrata, ma sembra che Yamaha non abbia seguito la strada della Suzuki V-Strom 650, più stradale (attenzione: non la versione 800 DE di cui parliamo più avanti).

Al contrario, la Tenere 700 punta decisamente a essere una moto adventure orientata allo sterrato, con dotazioni stradali ridotte al minimo.

Il corpo stretto, il serbatoio snello e la sella piatta sono stati progettati per stringere facilmente la moto con le ginocchia quando guidi in piedi, mentre le ruote a raggi da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore ti offrono tantissime opzioni di pneumatici aggressivi.

La forcella rovesciata da 43mm è completamente regolabile e offre 8,3 pollici di escursione. Il mono ha solo la regolazione del precarico e 7,9 pollici di escursione, ma dovrebbero bastare per divertirsi parecchio.

A parte l'ABS disattivabile, la Tenere rappresenta la guida adventure in fuoristrada del 2020 nella forma più analogica che si possa trovare oggi. Il suo prezzo di partenza di 9.999 $ è anche il più basso di questo gruppo. Considerato tutto, l'idea di una moto adventure pura, una cilindrata media, aiuti elettronici alla guida minimi, l'affidabilità Yamaha e il prezzo più basso è davvero allettante.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Probabilmente la novità più importante della categoria per il 2023 è la Suzuki V-Strom 800DE. Perché? Perché è il primo modello davvero nuovo di Suzuki da… non sappiamo nemmeno da quanto tempo.

E per questo ritorno in grande stile Suzuki ha scelto di puntare sulla categoria ADV. Un modello completamente nuovo significa anche un motore completamente nuovo.

Il bicilindrico parallelo da 776cc ha la stessa disposizione dei cilindri di alcune delle altre bicilindriche di questa lista ma, per i fedelissimi Suzuki, abbandona anche la configurazione a V che ha reso la V-Strom così popolare (non preoccuparti, la V-Strom 650 non sparirà, almeno non ancora).

Del fuoristrada si occupano le sospensioni Showa con 8,7 pollici di escursione, un telaio in acciaio con telaio posteriore imbullonato e ruote da 21 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore con pneumatici con camera d'aria.

A differenza della V-Strom 650 e persino della 1050, la nuova 800 fa un balzo in avanti con un pacchetto elettronico superiore che comprende tre diverse Ride Mode, cinque livelli di controllo di trazione (tra cui una modalità Gravel pensata per il fuoristrada, oltre a Off), un display TFT da cinque pollici e molto altro.

Il tempo dirà se basterà davvero per competere con le altre moto di questa lista, ma per ora la sua sola esistenza è sufficiente per includerla qui.

Come vedi, il mercato delle moto adventure di media cilindrata non manca di scelta, perché tutti questi modelli hanno qualcosa di entusiasmante da offrire.

Che tu voglia la KTM, una moto da enduro appena camuffata, o preferisca la Suzuki, più orientata alla strada, tutte e sette queste moto sono ben attrezzate per affrontare strada e fuoristrada. Quindi pianifica quel lungo viaggio che non vedi l'ora di fare. Non c'è momento migliore di adesso per provarci.