BMW R 1250 GS vs F 850 GS: quale fa per me?

Tra gli appassionati di motori c’è un vecchio detto che probabilmente hai già sentito: niente sostituisce la cilindrata.

Viviamo in un mondo dove «più grande è meglio» e diamo valore all’eccesso. Non c’è niente di male nell’avere la cosa più grande o la quantità maggiore, ma a volte la risposta è avere meno.

Soprattutto quando si parla di moto adventure.

Prendi la BMW R 1250 GS e la F 850 GS. Il nome BMW GS non ha certo bisogno di presentazioni. In pratica è il capostipite della categoria ADV.

Negli ultimi anni la GS grande (oggi la 1250, prima le versioni 1200 e 1150) ha stupito il mondo della moto per quanto è capace. Resta però il fatto che la R 1250 GS è una moto grande, ancora difficile da gestire per alcuni.

Qui entra in gioco la F 850 GS. Più piccola, più leggera e più maneggevole: con 853cc, la GS piccola ha quasi 400cc di cilindrata in meno e un peso ridotto di conseguenza.

Per rispondere, analizziamo ogni modello e confrontiamo le loro caratteristiche.

Quando avrai capito meglio cosa è ogni modello, e cosa non è, potrai fare una scelta più consapevole.

BMW R 1250 GS

La R 1250 GS non ha davvero bisogno di presentazioni. Se stai leggendo questo articolo, lo sai già. Passiamo quindi subito alla differenza principale rispetto alla 850 GS: il motore.

Il motore Boxer BMW da 1254cc a cilindri contrapposti è un vero capolavoro di ingegneria, soprattutto se pensi che, anche se i cilindri sporgono così tanto, chi guida una GS non ha paura di portarla quasi ovunque.

Quest’ultima versione mostra quanto BMW continui a innovare su questo motore. Con un alesaggio di 102,5mm e una corsa di 76mm, sono pistoni grandi che si muovono parecchio.

Ma le soluzioni davvero intelligenti si trovano nella testata: è il primo motore Boxer BMW con tecnologia ShiftCam, più comunemente chiamata fasatura variabile delle valvole.

ShiftCam funziona più o meno come gli altri sistemi VVT, con due profili di camma per ogni valvola di aspirazione e un attuatore che sceglie tra i due.

La camma più piccola apre la valvola solo un po’, per prestazioni e consumi ideali ai bassi regimi. Agli alti regimi entra in gioco la camma più grande, che apre completamente la valvola per dare il massimo delle prestazioni.

E non è tutto. Le valvole non si aprono tutte insieme, ma in momenti leggermente diversi. Questo crea un vortice nella miscela aria-benzina per una combustione più efficiente. BMW dichiara 136 hp e 105,5 lb-ft di coppia: ottimi numeri già da soli, e ancora migliori sapendo quanto è ampia l’erogazione grazie alla tecnologia ShiftCam.

Il lato negativo

Il lato negativo, almeno per alcuni, sono le dimensioni della GS grande. Con 549 lbs sulla bilancia BMW, la 1250 GS ha un’altezza sella standard di 33,5 pollici, che può variare da 31,5 a 34,3 pollici a seconda delle sospensioni. È lunga quasi 87 pollici e larga 37,5 pollici. È una moto pesante, anche se sappiamo tutti che porta bene il suo peso.

Adventure

Passa alla R 1250 GS Adventure e tutto sale di un altro livello. Pensata per farti davvero perdere e ritrovare la strada, le due grandi differenze sono l’enorme serbatoio da 7,9 galloni (contro i 5,3 galloni della GS standard) e un’escursione delle sospensioni leggermente maggiore.

Con il pieno, la Adventure pesa 591 lbs e la sella è a 35 pollici da terra. È anche due pollici più lunga della GS standard e un pollice più larga. Se non sei alto, pensaci bene due volte, forse tre, prima di scegliere la Adventure.

Elettronica

Sulla GS grande c’è tantissima tecnologia. Servirebbe un libro per descrivere tutte le funzioni, ma ecco le principali.

• Display TFT da 6,5 pollici, con possibilità di collegare il telefono o il navigatore.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Ride Modes Pro
• Gear Shift Assist Pro

Prezzo

Forse, ma solo forse, il fattore decisivo per scegliere la moto giusta per te è semplice: il prezzo. La R 1250 GS standard parte da 17.895 $, ma la cifra può salire di migliaia di dollari a seconda di optional e pacchetti.

Il prezzo di partenza è ancora più alto se scegli la GS Adventure: 20.195 $.

F 850 GS

Arriviamo così alla F 850 GS, la proposta di BMW nella popolare categoria delle moto adventure di media cilindrata. Oggi quasi ogni costruttore ha una moto in questa categoria, e per un buon motivo: queste moto sono molto più maneggevoli e altrettanto capaci.

Quindi, come per la R 1250 GS, analizziamo la F 850 GS partendo, ovviamente, dal motore.

Al posto del motore boxer, la 850 ha un bicilindrico parallelo da 853 cc con quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa, che eroga 90 CV e 63 ft/lbs di coppia. Un grande cambiamento rispetto alla F 800 GS, che questa moto sostituisce, è il nuovo ordine di accensione.

L'intervallo di accensione di 270 gradi deriva dai perni di manovella sfasati di 90 gradi. Lo si nota nel suono della moto, ma anche nel modo in cui la potenza viene scaricata a terra.

Il punto debole

È difficile considerare davvero 90 CV e 63 ft/lbs di coppia un punto debole, ma chi pensa che «più grande è meglio» potrebbe vederla così. Per il resto, guardando le dimensioni della piccola GS, si capisce perché piace ad alcuni. Con un peso di 504 libbre in ordine di marcia, sono quasi 100 in meno rispetto alla 1250.

Un po' a sorpresa, la piccola GS è più lunga della sorella maggiore: 90,8 pollici. Ma con 36,3 pollici di larghezza è più stretta di oltre due pollici. L'altezza della sella va da 32,1 a 35 pollici, ma la regolazione standard è di 33,9 pollici, paragonabile alla 1250 GS. Infine, qualcuno potrebbe storcere il naso davanti al serbatoio da quattro galloni della 850.

Adventure

Se ti riconosci in questo, passando alla F 850 GS hai un serbatoio da 6,1 galloni. Come la 1250 Adventure, la versione 850 è decisamente più orientata all'avventura, con un'escursione delle sospensioni generosa: 9,1 pollici all'anteriore e 8,5 pollici al posteriore.

Di serie ha anche un parabrezza touring regolabile, una sella comfort, paramotore e un portapacchi in acciaio inox (ma i bagagli sono optional). Su strada o in fuoristrada, la F 850 GS Adventure, come la 1250 Adventure, è fatta per portarti lontano – e riportarti a casa – con il massimo comfort.

La Adventure fa tutto questo senza grandi differenze nelle dimensioni complessive. Lunghezza e larghezza sono praticamente identiche al modello standard, e la sella comfort è a 34,4 pollici da terra. Il serbatoio più grande aumenta un po' il peso, fino a 538 libbre. Un compromesso ragionevole.

Elettronica

Uno dei pregi della F 850 GS è che, quanto a elettronica, non rinuncia praticamente a nulla rispetto alla 1250 GS. Ecco un riepilogo delle sue dotazioni:

• Modalità di guida Rain e Road di serie. Modalità Pro e Dynamic ESA optional. Le modalità di guida optional per la Adventure includono Enduro ed Enduro Pro.
• Controllo automatico della stabilità (ASC), cioè il controllo di trazione.
• Connettività Bluetooth con il telefono e attivazione tramite il multi-controller, il tutto visibile sullo stesso display TFT da 6,5 pollici della 1250 GS (optional).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro optional)

Prezzo

Il costo, il grande spartiacque, potrebbe essere ciò che alla fine separa la 1250 dalla 850 per il motociclista più esigente. Con un prezzo di partenza di 13.345 $, la 850 GS standard costa molto meno della 1250.

La 850 Adventure costa solo 1100 $ in più: 14.445 $. Anche se è più accessibile, nessuno compra mai una BMW standard. Scegli il Premium Package completo per altri 3450 $ e arrivi a una 850 GS da oltre 17.000 $.

Conclusioni

Un modo di vederla è che una F 850 GS completamente accessoriata da 17.000 $ ti porta ovunque e fa tutto ciò che potresti volere da una GS, al prezzo di partenza di una R 1250 GS.

D'altra parte, si può sostenere che la 1250 sappia davvero fare tutto, senza rinunciare a nulla in termini di prestazioni. La decisione spetta a te. Ora che hai queste informazioni, quale sceglieresti?