Ducati DesertX Rally svelata: dove l'avventura non conosce confini

Dopo la forte domanda e la risposta positiva dei motociclisti off-road alla prima vera moto adventure di Ducati, lanciata nella primavera del 2022, la DesertX, il marchio bolognese porta la moto un passo più in là.

Ecco la Ducati DesertX Rally 2024. Derivata dalla DesertX, la prima Ducati con cerchio anteriore da 21 pollici e posteriore da 18, la DesertX Rally porta questa eredità ancora più avanti. Monta componenti di altissimo livello, ispirati alle corse, che le garantiscono ottime prestazioni sia in fuoristrada sia su strada.

Testato a lungo, il prototipo della DesertX Rally ha vinto l'Iron Road Prolog all'Erzbergrodeo 2023, conquistando il primo posto nella categoria bicilindriche (guarda qui l'impresa di Meo). Questo risultato conferma le capacità della DesertX Rally.

Come ogni Ducati, la DesertX Rally ha uno stile unico e inconfondibile. La nuova livrea, ispirata al mondo off-road, la distingue al primo sguardo. Ma sono le migliorie tecniche a fare di questa Rally una formidabile moto da fuoristrada.

Il parafango anteriore alto, le sospensioni Kayaba con escursione maggiorata e forcella a cartuccia chiusa e le robuste ruote a raggi pensate per le gare off-road contribuiscono a rendere la Rally imbattibile su ogni terreno.

Questi componenti, insieme al leggero paracoppa in carbonio forgiato, al pedale del cambio lavorato dal pieno e alla leva del freno posteriore, ne confermano l'identità di moto costruita per avventure estreme.

Telaio della DesertX Rally

Partiamo dal telaio. Le sospensioni della DesertX Rally sono progettate per affrontare anche gli ostacoli più impegnativi e migliorano ancora le già notevoli capacità in fuoristrada.

L'avantreno presenta una nuova piastra di sterzo in alluminio ricavata dal pieno e una forcella KYB a cartuccia chiusa, una tecnologia tipica delle gare di motocross ed enduro. La forcella usa olio pressurizzato per mantenere prestazioni costanti in condizioni estreme.

Per ridurre l'attrito e aumentare la durata, i tubi della forcella hanno il trattamento Kashima Coating e i foderi il trattamento superficiale DLC. Questa configurazione aumenta l'escursione della ruota anteriore di 20 mm (0,79 pollici), per un totale di 250 mm (9,84 pollici).

Al posteriore, un forcellone in alluminio con un punto di attacco diverso da quello della DesertX standard si abbina a un ammortizzatore a pistone grande completamente regolabile, che migliora le prestazioni della moto nell'uso off-road più impegnativo.

Anche l'escursione della ruota posteriore aumenta di 20 mm (0,79 pollici), per un totale di 240 mm (9,45 pollici). Per migliorare ancora la guida in fuoristrada, la DesertX Rally ha un ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile fissato direttamente al manubrio.

Queste migliorie alle sospensioni portano a un notevole aumento della luce a terra, ora di 280 mm (11,02 pollici), 30 mm (1,18 pollici) in più rispetto al modello standard.

La DesertX Rally monta ruote progettate appositamente per il fuoristrada, con robusti mozzi ricavati dal pieno, raggi centrali in acciaio al carbonio e cerchi Takasago Excel ad alta resistenza con camera d'aria.

Motore ed elettronica

A spingere la DesertX Rally è il bicilindrico Ducati Testastretta 11° da 937 cc con distribuzione desmodromica. Eroga una potenza massima di 110 CV a 9.250 giri/min e una coppia massima di 92 Nm (68 lb-ft) a 6.500 giri/min.

L'erogazione è lineare e facile da gestire, ottimizzata per il fuoristrada con rapporti del cambio dedicati e calibrazioni elettroniche specifiche.

La DesertX Rally offre sei Riding Mode (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) con ABS Cornering, Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) ricalibrati sul nuovo telaio della moto, per le escursioni off-road più impegnative.

Le funzioni elettroniche si gestiscono in modo semplice dal display TFT a colori ad alta risoluzione da 5" (12,7 cm), orientato in verticale. Il display supporta l'integrazione con il Ducati Multimedia System, che permette di controllare la musica, gestire le chiamate e usare la navigazione Turn-by-Turn* (opzionale), tutto dal cruscotto. La DesertX Rally ha di serie anche la Utility Bar per montare un navigatore satellitare.

Gli intervalli di manutenzione della DesertX Rally sono fissati ogni 15.000 km (9.000 miglia) o 24 mesi, con il controllo del gioco valvole ogni 30.000 km (18.000 miglia).

Accessori pensati per l'adventure

La DesertX Rally è dotata dei componenti essenziali per l'uso off-road. Chi vuole personalizzare la propria moto può però scegliere tra gli accessori Ducati Performance.

Tra le opzioni: un serbatoio supplementare da 8 litri (2,1 galloni USA) per aumentare l'autonomia, valigie laterali in alluminio per aumentare la capacità di carico, faretti LED e manopole riscaldate per chi viaggia molto.

Per proteggere la moto da cadute o urti nelle avventure in fuoristrada sono disponibili crash bar in tubo d'acciaio. Gli appassionati possono anche scegliere lo scarico omologato Termignoni per un carattere più sportivo.

E naturalmente un set di MotoBags Lone Rider completerà la tua attrezzatura da viaggio. Funzionano con diversi sistemi di telaietti laterali. Leggi questo articolo sulla compatibilità delle MotoBags per vedere quali telaietti vanno bene con la DesertX.

Disponibilità e prezzi: la DesertX Rally sarà disponibile presso i concessionari di Stati Uniti e Canada da marzo 2024. In Europa il prezzo parte da £18.995. Negli Stati Uniti il prezzo partirà da 22.995, mentre in Canada partirà da un prezzo di listino consigliato (MSRP) di $26.295 CAD.

Ducati DesertX Rally - Caratteristiche principali:

• Motore Testastretta 11° da 937 cc con 110 CV a 9.250 giri/min e 92 Nm (68 lb-ft) a 6.500 giri/min
• Telaio a traliccio in tubi d'acciaio con forcellone bibraccio in alluminio pressofuso
• Serbatoio da 21 litri (5,54 galloni)
• Parafango anteriore alto con tubo freno sdoppiato
• Cerchi a raggi con mozzi ricavati dal pieno (anteriore 21” x 2,15”, posteriore 18” x 4”), raggi in acciaio al carbonio e cerchi Takasago Excel ad alta resistenza con camera d'aria
• Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR (anteriore 90/90-21, posteriore 150/70 R18), con opzioni alternative
• Forcella KYB a cartuccia chiusa Ø 48 mm, escursione 250 mm (9,84 pollici), regolabile in compressione ed estensione, trattamento Kashima Coating sui tubi forcella e DLC sui foderi
• Piastre forcella in alluminio ricavate dal pieno
• Ammortizzatore KYB con pistone da 46 mm, escursione 240 mm (9,45 pollici), regolabile in compressione alle alte e basse velocità, in estensione e nel precarico
• Luce a terra di 280 mm (11,02 pollici)
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile
• 6 Riding Mode (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 Power Mode su 3 livelli di potenza
• ABS Cornering regolabile su 3 livelli
• Ducati Traction Control regolabile su 8 livelli
• Ducati Wheelie Control
• Engine Brake Control
• Ducati Cruise Control
• Strumentazione TFT a colori da 5" (12,7 cm) con supporto per la Ducati Link App e navigazione turn-by-turn
• Utility Bar
• Ducati Brake Light
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Impianto di illuminazione full LED
• Livrea distintiva Iron Giant
• Pedali del freno e del cambio regolabili, ricavati dal pieno

*Funzioni opzionali disponibili.