Pan America: è davvero una Harley-Davidson pronta per l’adventure?

Harley-Davidson, il nome più grande del motociclismo, è entrata in scena. Qualunque cosa tu pensi di Harley, in molti si sono chiesti cosa succederebbe se la Motor Company decidesse di mettere tutta la sua forza in un tipo di moto diverso dalle cruiser per cui è così famosa. Bene, quel momento è arrivato.

La Pan America 1250 e la Pan America 1250 Special rappresentano probabilmente la svolta più grande nella storia di Harley-Davidson.

Puntando dritto a marchi come KTM e BMW, la Pan America è un modello completamente nuovo, progettato da zero, con un approccio senza compromessi al mercato delle moto adventure.

Qualcuno potrebbe dire che Harley aveva già messo un piede nel mondo ADV con la Buell Ulysses, ma a parte il motore della Sportster, è difficile sostenere che la Buell sia stata la prima moto adventure Harley. In ogni caso, Buell non esiste più e tutta l’attenzione è sulla Pan America.

Allora, Harley ha creato una vera rivale o solo un’imitazione? Vediamola più da vicino.

• Una moto davvero tutta nuova. È difficile immaginare che la Pan America condivida dei componenti con le altre Harley-Davidson, e infatti non ne condivide. Il telaio è stato progettato per l’adventure, ben lontano dalle strade asfaltate e dalle andature tranquille di una cruiser. Poi ci sono un motore completamente nuovo (ne parliamo tra un attimo), la trasmissione a catena e un insieme di elettronica mai visto prima su una Harley-Davidson. Se avevi dubbi su quanto Harley prendesse sul serio questa categoria, ora puoi cancellarli.

• Il Revolution Max 1250. Qui non ci sono V-Twin pesanti, ad aste e bilancieri e raffreddati ad aria. Come si intuisce dal nome, l’ultimo motore Harley è un V-Twin di 60 gradi da 1250 cc, decisamente moderno, con raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa con fasatura variabile delle valvole e rapporto di compressione di 13,1:1. Harley dichiara 150 CV e 92 ft.-lbs di coppia. Ancora più importante, questa potenza è distribuita su un ampio arco di giri, quindi è davvero sfruttabile. Il Revolution Max 1250 è anche un elemento portante del telaio: fa risparmiare peso e aumenta la rigidità strutturale della moto.

• Parliamo un attimo di stile. Guarda ancora una volta la Pan America. Colpisce. Se sia un bene o no lo decidi tu, ma non c’è dubbio che attiri gli sguardi. Harley è Harley, quindi doveva inserire un po’ di tradizione nello stile della P-A: nella carenatura si riconosce un po’ della Road Glide, insieme al faro rettangolare Daymaker. Quello che non vedrai, invece, è un becco. Ribelli come sono, i designer Harley hanno deciso che, anche se quasi tutte le altre moto adventure hanno un becco, loro ne avrebbero fatto a meno. Restando fedele alla tradizione, però, il design mette chiaramente in mostra il motore Revolution Max, ben visibile a tutti.

• Elettronica. La Pan America ne è piena. Con una piattaforma inerziale a sei assi (oggi è indispensabile per stare al passo con la concorrenza), offre ABS e controllo di trazione sensibili all’inclinazione, frenata combinata e controllo del sollevamento per entrambe le ruote. Ma c’è anche un’altra funzione che merita un punto a parte…

• Adaptive Ride Height. Le moto adventure sono alte e, con oltre 31 pollici di altezza della sella, la Pan America non fa eccezione. L’opzione ARH montata in fabbrica, da $1000, aiuta a ridurre il timore che chi ha le gambe più corte prova sempre sulle moto alte. Quando rallenti e ti fermi, l’ARH abbassa la moto fino a due pollici, così puoi appoggiare bene il piede a terra. Davvero intelligente! Inoltre, mentre la moto è in movimento, l’ARH regola il precarico anteriore e posteriore, così la moto ha sempre il giusto sag dinamico. Lo fa tenendo conto del carburante, del peso del bagaglio e della presenza di un passeggero. È una funzione davvero geniale.

• Torniamo all’elettronica. Le moto di oggi hanno un’elettronica avanzata e la Pan America non fa eccezione. Oltre a cinque modalità di guida preimpostate (Rain, Road, Sport, Off-Road e Off-Road+), ce ne sono altre tre che puoi personalizzare come preferisci. Puoi avere una modalità per la strada, un’altra per i terreni lenti e tecnici e la terza per i tratti di sterrato compatto più veloci. Anche il grande display TFT è ricco di colori e facile da leggere. Se te lo stai chiedendo, sì, l’ABS posteriore si può disattivare.

• Sospensioni. Le sospensioni della Pan America sono Showa e, se scegli la Pan America 1250 Special, avrai una versione a regolazione elettronica della forcella BFF (Balance Free Fork) e del mono BFRC (Balance Free Rear Cushion). Ci sono cinque diverse tarature delle sospensioni, collegate alle cinque modalità di guida.

• Valvole idrauliche. No, le valvole non sono idrauliche, ma la loro regolazione avviene in modo idraulico. Per te questo significa una distribuzione senza manutenzione: più tempo in sella e meno tempo con la chiave inglese in mano.

• Serbatoio da 5,6 galloni. Chi viaggia in moto adventure non vuole preoccuparsi di restare a secco in mezzo al nulla. Con una capacità di 5,6 galloni, la Pan America contiene più o meno la stessa quantità di carburante di molte concorrenti. Dovrebbero essere circa 200 miglia di guida, a seconda della tua guida e delle condizioni. Altri costruttori hanno almeno proposto serbatoi opzionali ancora più grandi, vicini agli 8 galloni (!). Harley farà lo stesso?

Abbiamo sempre saputo che Harley-Davidson sapeva costruire una moto da strada comoda e valida, ma guardando quello che offre la Pan America, sembra proprio che la Motor Company abbia sviluppato una vera moto adventure.

È chiaro che qui c’è un impegno serio per essere credibili in fuoristrada, ma vista la concorrenza agguerrita in questa categoria di moto grandi e robuste, Harley non può accontentarsi di essere credibile: doveva puntare a essere la migliore.

Il tempo dirà se la Pan America 1250 arriverà davvero a quel livello, ma non c’è motivo di pensare che non possa competere fin da subito con i protagonisti affermati del mercato delle moto adventure di grossa cilindrata. Se pensi di acquistarne una, ora hai un modello in più da considerare.