5 abilità meccaniche fondamentali da padroneggiare con la tua moto adventure

Una delle poche certezze quando hai una moto è che prima o poi qualcosa si romperà. Dopotutto è una macchina costruita dall'uomo, e queste cose succedono.

Se sei fortunato, succederà a casa o lì vicino. Ma cosa fai se hai un guasto meccanico in mezzo al nulla durante un lungo viaggio in moto adventure? È in momenti come questi che la rottura di un pezzo da un dollaro può lasciarti a piedi.

Non possiamo prepararci a ogni situazione, ma abbiamo il vantaggio di imparare dai motociclisti adventure che ci hanno preceduto (e dai nostri errori passati). Così conosciamo alcune delle cause più comuni di un guasto su strada o in fuoristrada. Per questo è fondamentale padroneggiare queste cinque abilità meccaniche prima del tuo prossimo grande viaggio.

Prima di continuare, un promemoria: cura la manutenzione generale della tua moto e fai del tuo meglio per tenerla in perfette condizioni comodamente a casa, prima di dover ricorrere a riparazioni d'emergenza per strada.

Non sai cosa controllare o come ripararlo? Consulta il libretto d'uso e manutenzione e/o un manuale d'officina. Te lo diranno.

1. Sapere come riparare una foratura

Uno dei problemi più comuni in moto è la foratura. Prima di tutto, devi sapere se la tua moto monta pneumatici con camera d'aria o tubeless. In ogni caso, speriamo che la tua moto abbia un cavalletto centrale.

Rende molto più facile smontare la ruota. Altrimenti dovrai imparare ad appoggiare la moto a qualcosa o trovare un modo per sollevare la ruota da terra.

Se hai la camera d'aria, il primo passo è stallonare il pneumatico. Se nel tuo bagaglio moto non hai le leve smontagomme (e dovresti davvero averle), un trucco è usare il cavalletto laterale come stallonatore improvvisato.

Posiziona il cavalletto laterale sul fianco del pneumatico e inclina lentamente la moto verso il pneumatico, spingendoci dentro il cavalletto. Capirai di aver stallonato quando senti uno schiocco e all'improvviso la resistenza diminuisce molto.

Controlla che nella camera d'aria non ci siano detriti che possano causare forature o perdite. Poi ispeziona con attenzione anche il pneumatico. Se trovi qualcosa, toglilo con una pinza. Ti consigliamo di usare i guanti: se qualcosa è abbastanza appuntito da forare un pneumatico, forerà sicuramente anche la tua pelle.

Una volta rimossi tutti i detriti, inserisci una camera d'aria nuova nel pneumatico. Fai molta attenzione a non forare, pizzicare o mordere la camera d'aria con le leve smontagomme, sia durante questa operazione sia quando rimonti il pneumatico sul cerchio.

Poi gonfia la camera d'aria (hai una pompa, o almeno una bomboletta di CO2, vero?). Se non hai niente di abbastanza potente per rimettere in sede il tallone, gonfia il più possibile e raggiungi con prudenza un distributore che possa farlo.

Per i pneumatici tubeless, un kit di riparazione forature vale oro. Non serve nemmeno stallonare. Rimuovi ciò che ha causato la foratura, pulisci la zona con gli attrezzi inclusi nel kit, inserisci la stringa, taglia la parte in eccesso e rigonfia il pneumatico.

Controlla se ci sono perdite con acqua e sapone. Se non hai acqua e sapone, sputa intorno alla zona e cerca le bolle.

2. Non restare senza benzina

Restare senza benzina in mezzo al nulla capita più spesso di quanto pensi. Troppa sicurezza, negligenza o semplice dimenticanza possono portare a quel temuto "pop pop", mentre il carburatore o l'iniettore manda nel motore le ultime gocce di benzina.

Per fortuna si risolve facilmente. Ovviamente, se hai una tanica di scorta (o anche una bottiglia d'acqua piena di benzina), è il momento di versarla nel serbatoio.

Se non hai benzina di scorta, conviene avere con te un tubo carburante in più o un sifone apposito. Se i tuoi compagni hanno moto a carburatore (vai in fuoristrada con gli amici, vero?), potresti riuscire a raggiungere il rubinetto della benzina con il tuo tubo di scorta.

Fai scendere un po' di benzina in una bottiglia e versala nel tuo serbatoio. Ovviamente non lasciare vuoto il serbatoio del tuo amico: prendine solo quanto basta per arrivare a un distributore.

Per le moto a iniezione dovrai travasare la benzina in qualche modo. Il metodo della vecchia scuola consiste nell'aspirare la benzina attraverso il tubo per farla scendere in un contenitore (assicurati che il contenitore sia più in basso del serbatoio).

Il pericolo, se non fosse ovvio, è ritrovarsi la benzina in bocca. I sifoni appositi aspirano al posto tuo grazie a una valvola unidirezionale. Basta muovere il sifone su e giù qualche volta per avviare il flusso.

3. Porta con te il JB Weld e impara a usarlo

Forare un carter motore o una coppa dell'olio quando guidi in fuoristrada è molto comune e può succedere in un batter d'occhio, anche senza cadere. È un problema serio che può mettere fine al tuo viaggio, e potenzialmente alla tua moto, molto in fretta.

Prima di tutto, porta con te il JB Weld o un'altra resina epossidica resistente. Se la crepa o la rottura del carter è piccola, applica direttamente il JB Weld e lascialo indurire per qualche ora.

Per fori più grandi, potresti cavartela con una moneta (o un qualsiasi materiale robusto), usando la resina epossidica per "tappare" il foro. No, le probabilità che funzioni non sono alte, ma a mali estremi, estremi rimedi.

Non dimenticare di portare un po' d'olio per rabboccare quello perso dal foro.

4. Sapere come sostituire le leve

Le leve dovrebbero essere pezzi sacrificabili, ma per qualche motivo i costruttori montano leve che possono lasciarti a piedi se si rompono in una caduta. E perdere uno dei quattro principali punti di contatto con la moto è chiaramente un grosso problema.

La prima cosa da fare è portare con te leve di ricambio: meglio se aftermarket, perché sono più resistenti o sono progettate per lasciare un pezzo utilizzabile per i comandi in caso di emergenza.

Se non è possibile, speriamo che la leva della frizione o del freno sia ancora abbastanza lunga da poterci fissare, con nastro adesivo o fascette, una chiave o un altro pezzo di metallo lungo. Poi dovrai guidare con attenzione mentre provi a usare le tue "nuove" leve.

Se i monconi sono troppo corti, non serve la frizione per cambiare marcia. Speriamo che tu riesca a mettere in folle prima di fermarti, altrimenti dovrai avviare la moto a spinta ogni volta. Per i freni, guida con prudenza e usa il più possibile il freno posteriore.

Se è rotta la leva del cambio o il pedale del freno posteriore, potresti riuscire a serrare una pinza autobloccante su ciò che resta della leva del cambio o del pedale del freno. Però stai camminando sul filo del rasoio, quindi procedi con estrema cautela.

5. Porta con te una o due maglie di catena in più

Una catena rotta può mettere fine in fretta al tuo viaggio, ma non è detto che succeda. La buona notizia è che riparare una catena è relativamente facile e richiede solo pezzi molto piccoli.

Devi sapere se la tua catena ha una maglia di giunzione da ribattere o a clip. In entrambi i casi, porta nel tuo kit di ricambi una maglia di giunzione in più, circa cinque maglie extra, uno smagliacatena e un ribattitore.

Prendi la catena, trova la maglia rotta e rimuovila se non si è già staccata, poi usa le maglie di ricambio per ricomporre la catena. Ribatti o aggancia la maglia di giunzione di ricambio e riprendi il viaggio.

Come abbiamo detto, non c'è modo di sapere tutto quello che potrebbe andare storto nel tuo prossimo viaggio, ma conoscere queste cinque abilità meccaniche ti copre nella maggior parte dei casi.

Se qualcuna di queste abilità ti sembra fuori dalla tua zona di comfort meccanica, esercitati a casa, così saprai cosa fare in mezzo alla natura. Speriamo che non ti servano mai, ma se dovesse succedere, sarai più preparato.