Le 10 abilità meccaniche da conoscere per la tua moto adventure

Spera nel meglio, preparati al peggio.

Questo detto vale per molti aspetti della vita, ma è particolarmente vero per i motociclisti in sella a una moto adventure. L'idea stessa di partire verso il grande ignoto, tra ostacoli e percorsi nelle condizioni più diverse, è emozionante e intimidatoria allo stesso tempo.

Una delle maggiori fonti di paura e ansia, naturalmente, è una caduta, un guasto o un altro tipo di problema meccanico alla tua moto.

Saper intervenire da solo sulla tua moto, soprattutto se sei nel bel mezzo di un viaggio, è di vitale importanza per la sopravvivenza tua e della tua moto.

Per fortuna, molte persone hanno già imparato a proprie spese, così tu non dovrai farlo. In questa guida vediamo 10 competenze meccaniche di base che dovresti saper mettere in pratica nel tuo prossimo viaggio adventure.

1. Leggi il manuale d'uso (o d'officina)

Ti consigliamo di farlo prima di partire. Sembra ovvio, ma è così ovvio che molti lo trascurano. Quasi ogni moto ha un manuale d'officina del costruttore. Trova quello giusto per la tua e leggilo con attenzione.

Se non altro, ti dirà dove si trovano i componenti importanti, come fare la manutenzione, le coppie di serraggio corrette e altre specifiche che saranno importanti quando smonti qualcosa, e soprattutto quando lo rimonti.

Questi manuali sono in genere scritti dalle stesse persone che hanno costruito la moto, quindi le loro parole valgono oro.

2. Riparare una foratura

Probabilmente il problema più comune che incontrerai lontano da tutto è una gomma a terra. Prima di tutto, devi sapere se la tua moto monta pneumatici con camera d'aria o tubeless. In ogni caso, speriamo che la tua moto abbia il cavalletto centrale.

Renderà molto più facile smontare la ruota. Altrimenti, dovrai imparare ad appoggiare la moto a qualcosa o trovare un modo per sollevare da terra la ruota interessata.

Se usi la camera d'aria, il primo passo è stallonare il pneumatico. Se non hai con te le leve smontagomme (e dovresti davvero averle), un trucco è usare il cavalletto laterale come stallonatore improvvisato.

Appoggia il cavalletto laterale sul fianco del pneumatico e inclina lentamente la moto verso il pneumatico, spingendo il cavalletto contro di esso. Capirai di aver stallonato quando sentirai uno schiocco e improvvisamente molta meno resistenza.

Controlla la camera d'aria per individuare eventuali detriti che possano causare forature o perdite. Poi ispeziona con attenzione anche il pneumatico. Se trovi qualcosa, rimuovilo con una pinza. Ti consigliamo di usare i guanti: se qualcosa è abbastanza appuntito da forare un pneumatico, forerà sicuramente anche la tua pelle.

Dopo aver rimosso tutti i detriti, inserisci una nuova camera d'aria nel pneumatico. Fai molta attenzione a non forare, pizzicare o mordere la camera d'aria con le leve smontagomme durante questa operazione e quando rimetti il pneumatico sul cerchio.

Poi gonfia la camera d'aria (hai una pompa, o almeno una cartuccia di CO2, vero?). Se non hai niente di abbastanza potente da pompare l'aria necessaria a rimettere in sede il tallone, gonfia il più possibile e raggiungi con prudenza una stazione di servizio che possa farlo.

Per i pneumatici tubeless, un kit di riparazione forature vale oro. Non devi nemmeno stallonare. Rimuovi ciò che ha causato la foratura, pulisci la zona con gli attrezzi inclusi nel kit, inserisci il tappo, taglia la parte in eccesso e rigonfia il pneumatico.

Controlla eventuali perdite con acqua e sapone. Se non hai acqua e sapone, sputa intorno alla zona e guarda se si formano bolle.

3. Batteria scarica

Ci sono poche sensazioni peggiori al mondo che premere il pulsante di avviamento e non ottenere nulla. Tutto perché hai lasciato la chiave inserita tutta la notte e hai scaricato la batteria.

Se sei in mezzo al nulla durante un viaggio ADV, può essere particolarmente grave. Se hai la pedivella di avviamento, prova ad avviare la moto a pedale. Potresti essere fortunato. Altrimenti, speriamo che tu abbia qualcosa di simile a una discesa. In quel caso, prova ad avviare la moto a spinta.

Se nemmeno questo funziona, ti consigliamo di portare con te un avviatore portatile a batteria. Questi piccoli dispositivi sono molto potenti e possono salvarti, riportando in vita la tua moto.

Altrimenti, speriamo che tu abbia con te i cavi per l'avviamento. Quelli per auto funzionano, ma i cavi specifici per moto sono più piccoli, più facili da trasportare e più adatti per collegarsi alle piccole batterie delle moto. Qui non spiegheremo come avviare una moto con i cavi. Per questo, Youtube è tuo amico.

4. Guasto elettrico

La cosa peggiore dopo una batteria scarica è un guasto elettrico. Se succede, controlla prima i morsetti della batteria per assicurarti che siano ben serrati e in buone condizioni (ad esempio, cavi non sfilacciati). Se sono ben serrati, controlla i fusibili.

Di solito la scatola dei fusibili si trova vicino alla batteria. Controlla i fusibili uno per uno per vedere se qualcuno è bruciato: all'interno del fusibile dovresti vedere un ponte metallico continuo. Se non lo vedi (cioè, per qualsiasi motivo, il ponte metallico non è continuo), molto probabilmente è quello il colpevole. Sostituiscilo con un fusibile identico.

5. Carrozzeria danneggiata

Una scheggiatura sulla carrozzeria non è la fine del mondo, ma non vuoi che un intero pannello sbatta al vento mentre percorri la strada. Nel migliore dei casi è fastidioso, nel peggiore può danneggiare altre parti meccaniche della moto.

Ecco perché dovresti portare con te del nastro americano (o un altro nastro resistente) e/o delle fascette. Pratica un foro nella carenatura danneggiata, abbastanza grande da farci passare la fascetta.

Poi fissa la fascetta a una parte solida della moto, o a un altro pezzo di carenatura non rotto. Usa il nastro per «bloccare» tutto in posizione.

6. Senza benzina

Restare senza benzina può essere disastroso. Per fortuna può anche essere un problema facile da risolvere. Ovviamente, se hai una tanica di scorta (o anche una bottiglia piena di benzina), è il momento di versarla nel serbatoio.

Visto che portare benzina di scorta può essere scomodo, è utile avere con te un tubo del carburante in più o un sifone apposito. Se i tuoi compagni hanno moto a carburatore (in fuoristrada vai con gli amici, vero?), potresti riuscire a raggiungere il rubinetto della benzina con il tubo in più.

Fai scendere un po' di benzina in una bottiglia e versala nel tuo serbatoio. Ovviamente non lasciare vuoto il serbatoio del tuo amico: prendine solo quanto basta per arrivare a un distributore.

Per le moto a iniezione dovrai in qualche modo aspirare la benzina con un sifone. Il metodo vecchia scuola consiste nell'aspirare la benzina attraverso il tubo, facendola scendere in un recipiente (assicurati che il recipiente sia più in basso del serbatoio).

Il pericolo, se non fosse ovvio, è ritrovarsi la benzina in bocca. I sifoni appositi aspirano al posto tuo grazie a una valvola unidirezionale. Devi solo muovere il sifone su e giù qualche volta per avviare il flusso.

7. Leve/pedane rotte

Perdere uno dei quattro principali punti di contatto con la moto è chiaramente molto grave. La prima cosa da fare è portare leve di ricambio. Se non è possibile, speriamo che la leva della frizione o del freno sia ancora abbastanza lunga da poterci fissare con nastro o fascette una chiave o un altro pezzo di metallo lungo. Poi dovrai guidare con attenzione mentre provi a usare le tue «nuove» leve.

Se i monconi sono troppo corti, non serve la frizione per cambiare marcia. Speriamo che tu riesca a trovare la folle prima di fermarti, altrimenti dovrai avviare la moto a spinta ogni volta. Per i freni, guida con attenzione e usa il più possibile il freno posteriore.

Se la leva del cambio o il pedale del freno posteriore sono rotti, potresti riuscire a bloccare una pinza autobloccante su ciò che resta della leva del cambio o del pedale del freno. Però stai camminando sul filo del rasoio, quindi procedi con estrema cautela.

8. Carter rotti/coppa dell'olio forata

Questo problema è serio e può mettere fine al tuo viaggio, e potenzialmente alla tua moto, molto in fretta. Prima di tutto, porta con te del JB Weld o un'altra resina epossidica resistente. Se la crepa o la rottura nel carter è piccola, applica direttamente il JB Weld e lascialo indurire per qualche ora.

Per fori o squarci più grandi, potresti cavartela prendendo una moneta (o un qualsiasi materiale robusto) e usando la resina epossidica per «rattoppare» il foro. No, le probabilità che funzioni non sono alte, ma a mali estremi, estremi rimedi. Non dimenticare di portare un po' d'olio per rabboccare quello perso dal foro.

9. Catena rotta

Una catena rotta può essere devastante, ma non per forza. Verifica se hai una maglia di giunzione rivettata o a clip. In ogni caso, porta nel kit ricambi una maglia di giunzione in più, insieme a circa cinque maglie extra, uno smagliacatena e un rivettatore.

Prendi la catena, trova la maglia rotta e toglila se non si è già staccata, poi usa le maglie di ricambio per ricomporre la catena. Rivetta o aggancia la maglia di giunzione di ricambio e riprendi il viaggio.

10. Raggi rotti

Un raggio rotto è in realtà un problema abbastanza semplice da risolvere ma che, se trascurato, può diventare molto grave. Prima di tutto devi fissare il raggio e impedirgli di girare, perché potrebbe danneggiare un altro raggio (integro).

Per farlo puoi usare nastro o fascette. Controlla e stringi gli altri raggi allentati della ruota e torna con cautela verso la civiltà.

Restare bloccato durante un viaggio adventure è una grande storia da raccontare un giorno ai nipoti. Ma è una bella storia solo se riesci a riparare la moto e a ripartire.

Per fortuna, è molto probabile che non ti capiti un guasto che nessun altro ha già avuto. Le 10 abilità meccaniche descritte qui sopra ti aiuteranno a uscire da quasi tutte le situazioni più comuni in cui si trovano i motociclisti adventure. Buona strada!