Le 10 abilità ADV indispensabili prima dei viaggi lunghi

Per quanto vengano pubblicizzate come moto che possono andare ovunque e fare di tutto, probabilmente conosci tanti proprietari di moto adventure che raramente le sporcano, figuriamoci spingersi nell'ignoto.

Tu però non sei uno di loro. Almeno, non hai intenzione di esserlo.

Partire per un lungo viaggio con la tua moto adventure era parte del motivo per cui l'hai comprata, ed è esattamente quello che farai. Sai che la tua moto è all'altezza della sfida. Ma tu lo sei?

Prima di partire per la tua lunga avventura, ci sono alcune cose che dovresti sapere (e saper fare con sicurezza). Secondo noi, queste 10 abilità ADV sono fondamentali per qualsiasi viaggio in moto adventure, ma soprattutto per uno lungo.

Impara a rialzare una moto caduta (cadrà)

Ultima notizia: se guidi moto adventure abbastanza a lungo, prima o poi la moto cadrà. E visto che hai in programma un lungo viaggio, le probabilità che la tua moto finisca su un fianco sono alte. Sai come rialzarla se succede?

Il caso più semplice è quando la moto è caduta su un fianco su un terreno pianeggiante. Chi non ha esperienza, però, tende istintivamente a sporgersi, piegarsi in vita e cercare di sollevarla con la schiena. Non solo è molto difficile, ma può anche farti molto male alla schiena.

Invece, gira le spalle alla moto, abbassati piegando le ginocchia e non la schiena, metti una mano sul manubrio e l'altra in un punto di presa adatto (vicino alla sella o al serbatoio, a seconda della moto) e usa le gambe per sollevarla.

Quando la moto inizia a sollevarsi un po', comincia a spingere contro il serbatoio con la schiena per portarla completamente in piedi. Se hai una GS, BMW ti ha dato una mano: le grosse teste dei cilindri boxer fanno da appoggio per sollevare leggermente la moto e aiutarti a iniziare.

Se la moto è caduta sul fianco destro, potresti essere fortunato. Un trucco è aprire il cavalletto laterale prima di sollevarla. Così, mentre la rialzi, non devi stare troppo attento quando arrivi in verticale, perché la moto si appoggerà sul cavalletto laterale e resterà in piedi.

Se una moto come la BMW R 1250 GS è sul fianco sinistro, ovviamente dovrai fare attenzione quando ti avvicini alla verticale, per non farla cadere dall'altra parte.

Questa tecnica di base ti aiuterà a rialzare la moto anche se il terreno non è ideale e pianeggiante. L'importante è ricordare di sollevare non con la schiena, ma con le gambe.

Regola i comandi

Dovrebbe essere ovvio, qualunque sia il veicolo. Anche in auto, la prima cosa che facciamo quando saliamo è regolare il sedile per stare comodi e arrivare ai pedali.

In moto non è diverso. Prima di tutto, siediti sulla moto e assicurati che tutti i comandi siano comodi e facili da raggiungere.

Oggi molte moto hanno leve regolabili, ed è un ottimo vantaggio. Se la tua non le ha, valuta di acquistarne di aftermarket. Quando la distanza delle leve ti soddisfa, regola la loro inclinazione.

In generale, con la mano in posizione di gas chiuso, se distendessi le dita dovrebbero formare un angolo di 45 gradi verso il terreno. Quello che non vuoi è avere mani e dita parallele al terreno quando raggiungi i comandi.

Se ti trovi in questa posizione, allenta i bulloni che fissano le leve al manubrio quanto basta per ruotare i comandi verso il basso.

Non trascurare nemmeno i piedi. Anche una posizione naturale del piede sul cambio e sul freno posteriore è importante. Non devi alzare o abbassare troppo il piede per usare il cambio o il freno. I diversi modelli usano leveraggi diversi per regolare i comandi a pedale, ma regolali in modo che i piedi siano in una posizione naturale per azionarli.

Abbigliamento essenziale per le condizioni di guida (soprattutto pioggia e freddo)

Man mano che si avvicina la data di partenza, controlla spesso il meteo lungo il tuo percorso. Se sei fortunato, potresti lasciare a casa qualche strato.

Tuttavia, è sempre meglio essere pronti a qualsiasi condizione. Vestirsi più leggeri per i climi caldi è facile, ma essere bagnati e infreddoliti in moto è la cosa peggiore.

Sai già che devi indossare un completo giacca e pantaloni quattro stagioni adeguato. È una buona scelta perché ha già più strati, incluso uno strato impermeabile.

Alcuni hanno persino la membrana impermeabile integrata nella giacca stessa, con un prezioso risparmio di peso e di ingombro. Usa tutti gli strati quando fa freddo o piove, poi toglili quando serve se la temperatura sale.

Spesso giacca e pantaloni non bastano. Allora è utile avere degli strati base sotto. Ci sono diverse opzioni, ma evita i materiali a base di cotone, perché trattengono l'umidità e si asciugano lentamente.

I materiali sintetici, o la lana merino, regolano la temperatura molto meglio, si asciugano molto più in fretta e sono relativamente piccoli e compatti quando devi riporli. In alternativa, l'abbigliamento riscaldato alimentato dall'impianto elettrico della moto è un'altra opzione per stare davvero al caldo.

Già che ci siamo, non dimenticare di tenere al caldo la testa con un sottocasco, il collo con uno scaldacollo (o un'altra protezione) e soprattutto non dimenticare mani e piedi.

Esistono guanti e calze riscaldati, ma ci sono anche molte opzioni senza cavi in materiali sintetici.

Protezioni essenziali per la moto

Ricordi quando prima abbiamo detto che la tua moto cadrà? A volte questo significa che la moto può danneggiarsi. Proteggila. Per fortuna, il mercato aftermarket offre protezioni anticaduta per quasi tutte le moto adventure.

Le zone da proteggere di solito sono le leve di freno e frizione, la coppa dell'olio e la parte inferiore, i carter, il radiatore… in pratica i comandi e il motore.

A volte non cadrai nemmeno, ma incontrerai un sasso o una radice che sembrano spuntare dal nulla per colpire la coppa dell'olio. Senza protezione, la tua giornata finirebbe molto in fretta. Proteggi queste parti vitali e continua a guidare.

Conosci l'usura degli pneumatici e la pressione corretta

Gli pneumatici sono l'unica cosa che collega la moto al terreno, quindi sono importantissimi. Lo sappiamo tutti, ma molti di noi tendono comunque a trascurarli. Prima di ogni giro, lungo o corto, valuta onestamente i tuoi pneumatici e decidi se sono pronti per quello che ti aspetta. Se non lo sai, chiedi a qualcuno.

Già che ci siamo, tieni a portata di mano un manometro per pneumatici. È piccolo, si ripone facilmente ed è fondamentale. Con gli pneumatici gonfiati correttamente in base alle condizioni, hai una buona guidabilità e anche un consumo di carburante ottimale.

Posizione corretta del corpo su strada e in fuoristrada

Su strada non c'è davvero motivo di stare in piedi. Resta seduto, con l'avampiede sulle pedane. Le braccia devono avere un'angolazione neutra davanti a te (né troppo alte né troppo basse) ed essere rilassate, con una presa morbida sul manubrio.

Quando arrivi a una curva, guarda dove vuoi andare. Puoi anche spostare il sedere verso l'interno della curva, a seconda di quanto è stretta.

La guida in fuoristrada è quasi l'esatto opposto. Starai in piedi per gran parte del tempo, ma sempre con l'avampiede sulle pedane (ne parliamo meglio nel prossimo punto).

Guida in piedi sulle pedane

Se non hai guidato molto in piedi, è una buona abilità ADV da imparare. Quando guidi sullo sterrato, carichi il peso sulla pedana esterna e in pratica spingi la moto lontano da te per curvare.

Stare in piedi (invece che seduto) permette alle sospensioni della moto di assorbire tutte le buche sotto di te senza farti saltare le otturazioni (anche braccia e gambe piegate fanno da sospensioni). È utile anche se incontri all'improvviso un ostacolo che non avevi visto e che devi superare. In piedi avrai un controllo migliore.

Impara a guidare in salita e in discesa

Guidare in salita può essere difficile, soprattutto se devi ripartire da fermo. Alcune moto nuove hanno una funzione di assistenza: rileva che sei in pendenza e impedisce alla moto di arretrare mentre dosi frizione e acceleratore.

Se non hai questa funzione, il metodo tradizionale è tenere il piede sul freno posteriore per non arretrare. Poi dosa frizione e acceleratore.

Una volta in movimento, salire in fuoristrada richiede delicatezza e un buon uso del corpo. Prendi slancio se puoi. Poi arriva la parte delicata: spostare il corpo in avanti o indietro per avere la massima trazione senza chiudere il gas.

Scendere è più facile per certi aspetti, perché la gravità fa parte del lavoro per te. Però si tratta sempre di gestire la trazione con la posizione del corpo (ecco perché stai in piedi).

Questa volta, invece di gestire l'acceleratore, lavori con i freni, entrambi, per portare la moto dove vuoi.

Impara a gestire il punto di stacco della frizione

Trovarti a tuo agio con il punto di stacco della frizione è un'abilità essenziale già quando impari a guidare una moto, ed è ancora più importante in fuoristrada.

Gestire la trazione diventa un equilibrio delicato tra acceleratore e freni, ma l'acceleratore non serve a nulla se la frizione non trasferisce davvero la potenza allo pneumatico.

Se conosci a fondo il punto di stacco, puoi dosare con precisione quanta potenza arriva allo pneumatico, soprattutto se la tua mano destra diventa un po' pesante.

Come allestire un campo

Infine, impara ad allestire un campo. Hai fatto il lavoro duro (e piacevole) di arrivare in un luogo isolato: ora è il momento di rilassarti e goderti i frutti della tua fatica. Manca solo un ultimo passo: montare il campo.

Abbiamo spiegato esattamente come scegliere il posto e cosa fare una volta arrivato in questo articolo del blog.

Conclusioni

Questa lista potrebbe intimorirti. Può sembrare tanto da imparare, ma tutto diventa naturale molto in fretta. E se parti all'avventura con viaggiatori o motociclisti più esperti, imparerai questi consigli direttamente da loro. Non c'è momento migliore di adesso per partire: leggi e segui questi consigli, e divertiti alla tua prossima avventura!