Le 7 migliori moto adventure del 2023 [Le grosse cilindrate]

Bisogna vivere sotto un sasso per non accorgersi del boom delle moto adventure. Quasi tutti i grandi costruttori ne producono una, persino Harley-Davidson!

In un certo senso, il fascino è comprensibile. L'uomo è sempre stato attratto dall'esplorazione e dalla scoperta. Vedere cosa c'è oltre i propri confini è un'emozione per molti, e solo in epoca moderna la strada verso l'ignoto è stata asfaltata.

Con gran parte del mondo ancora fatta di terra e sassi, serve una macchina capace di affrontarla.

Ed è qui che entrano in gioco le moto adventure. Ovviamente se la cavano benissimo sull'asfalto, ma danno il meglio quando l'asfalto finisce e inizia lo sterrato.

E quando non vuoi fare prigionieri, scegli le moto adventure di grossa cilindrata. Motori grandi e tanta potenza: niente ferma queste bestie una volta in fuoristrada.

Per fortuna, le ADV di grossa cilindrata sono più popolari che mai, con nuovi modelli in arrivo e quelli esistenti aggiornati a ritmo serrato. Il risultato è un'ampia scelta di moto, tutte pensate per portarti ovunque tu voglia andare.

Oggi Lone Rider ti presenta la sua selezione delle sette migliori moto adventure del 2023.

Scegliere solo sette moto significa averne lasciate fuori alcune, ma pensiamo che sarai d'accordo: tutte queste meritano di esserci.

Sono in ordine alfabetico, ma non scambiare questo articolo per una recensione di ciascuna moto. Consideralo piuttosto una guida rapida per farti un'idea di cosa offre (o non offre) ogni modello.

BMW R 1250 GS Adventure - a partire da 20.345 $

La lista sarà anche in ordine alfabetico, ma aprire con il capostipite della categoria adventure ci sembra giusto.

Molti sostengono che sia stata la BMW GS a far nascere la mania delle adventure, più di 30 anni fa. Per nostra fortuna BMW non ha mollato, e la versione Adventure della R 1250 GS è quella più adatta ai viaggi e allo sterrato.

È spinta dal collaudato motore boxer BMW. I suoi 1254cc di cilindrata sono già notevoli, ma la fasatura variabile delle valvole Shiftcam ti dà potenza ovunque tu la voglia.

Le soste per il rifornimento saranno rare, grazie all'enorme serbatoio da 7,9 galloni, e naturalmente, essendo una BMW, la GS Adventure è piena di tecnologia: modalità di guida, sospensioni elettroniche, ABS, controllo di trazione e persino un display TFT da 6,5 pollici così nitido, colorato e luminoso che ci potresti guardare un film.

Ducati Multistrada V4 Rally - a partire da 29.995 $

Persino Ducati, marchio noto soprattutto per le sue sportive ad alte prestazioni, non ignora il mercato adventure.

Anzi, Ducati punta tutto sul mondo adventure con la Multistrada V4 Rally, spinta dal nuovo motore V4 Granturismo.

Tra un attimo entriamo nei dettagli tecnici della Rally, ma se conosci Ducati sai che l'azienda si è fatta un nome distinguendosi dagli altri, soprattutto con la sua distribuzione desmodromica, che usa un lobo dell'albero a camme sia per le valvole di aspirazione che per quelle di scarico.

Ora Ducati si distingue facendo come gli altri: ha abbandonato decenni di tradizione dotando il motore V4 Granturismo di valvole tradizionali con molle di richiamo!

Il risultato è un motore da 170 CV con intervalli di controllo delle valvole portati a 37.000 miglia! Le tradizionali valvole desmodromiche Ducati non potrebbero mai arrivare così lontano.

Quanto al resto della moto, Ducati ha preso la piattaforma della Multistrada standard e l'ha rivista per l'uso adventure. Ci sono ruote a raggi da 19 pollici davanti e 17 pollici dietro. Aggiungi le sospensioni elettroniche Ducati Skyhook e hai 7,9 pollici di escursione, oltre al livellamento automatico. Restando sul numero 7,9: sono anche i galloni di carburante che contiene il serbatoio della Rally. Puoi quindi percorrere parecchia strada prima di dover fare di nuovo il pieno. È dotata anche della disattivazione del cilindro posteriore, che aiuta a ridurre consumi ed emissioni e limita il calore verso il posto di guida.

Ducati è nota per i suoi sistemi elettronici, e il pacchetto della Multistrada Rally è forse il più avanzato finora. Oltre ai soliti aiuti alla guida come controllo di trazione, controllo dell'impennata, ABS ecc., la Rally ha anche Adaptive Cruise Control e Blind Spot Detection anteriori e posteriori.

Le modalità di guida dedicate non sono una novità, ma la Rally riceve anche una nuova modalità di potenza Off-Road che riduce i 170 cavalli a 115, nel caso tu debba gestire meglio lo slittamento della ruota posteriore.

C'è molto altro da sapere sulla Ducati Multistrada V4 Rally: il modo migliore è leggere l'articolo al link qui sopra.

Harley-Davidson Pan America – a partire da 17.699 $

Non avresti mai pensato di vedere una Harley-Davidson in una lista di moto adventure, vero? Il fatto che sia qui ti dice tutto su quanto sia caldo il mercato delle moto adventure.

E Harley non ha solo costruito una moto adventure: ne ha costruita una per competere alla pari con tutti i pesi massimi della categoria!

La Pan America 1250 rappresenta una nuova direzione audace per Harley-Davidson, ma una cosa resta: il motore bicilindrico a V.

Il nuovissimo Revolution Max è un bicilindrico a V da 1252 cc, ma non è il V-twin Harley di tuo nonno. Questo è raffreddato a liquido, con alberi a camme in testa, ed è tarato per erogare 150 CV. È anche un elemento portante del telaio, il che riduce il peso.

Progettata pensando al turismo adventure, la Pan America viaggia senza fatica in autostrada (dopotutto è una Harley), ma quando viene voglia di lasciare l'asfalto e buttarsi sullo sterrato è pronta anche a quello.

Sospensioni semiattive a lunga escursione, ruote da 19/17 pollici e una dotazione completa di elettronica ti garantiscono divertimento qualunque sia il terreno sotto di te.

Honda Africa Twin – a partire da 14.499 $

La Honda Africa Twin occupa un posto unico nel segmento delle "grandi" adventure.

Mentre molti concorrenti hanno seguito il motto "più grande è meglio" e infilato motori enormi nei loro telai, quando Honda ha reintrodotto l'Africa Twin nel 2016 lo ha fatto con un "piccolo" bicilindrico parallelo da 1000 cc.

Per il 2020 Honda ha aumentato leggermente la cilindrata a 1084 cc grazie a una corsa più lunga, ma ha anche rinnovato a fondo la moto. Ora è più snella, più leggera e ha una piattaforma inerziale (IMU) Bosch.

Disponibile sia in versione standard sia Adventure Sports ES (Electronic Suspension, cioè sospensioni elettroniche), puoi avere l'Africa Twin con cambio tradizionale o con il cambio a doppia frizione (DCT) di Honda; entrambi i cambi sono stati ulteriormente aggiornati con il restyling del 2020.

Quanto a doti adventure, l'AT ha 9,1 pollici di escursione delle sospensioni e l'Adventure Sports ha sospensioni elettroniche, parabrezza regolabile, serbatoio più grande, manopole riscaldate e pneumatici tubeless, solo per citare alcune differenze.

Ci sono sei modalità di guida, l'Honda Selectable Torque Control (HSTC), il freno motore regolabile, il controllo dell'impennata, l'ABS in curva e la possibilità di collegare la moto al tuo dispositivo iOS o Android per usare Apple Carplay o Android Auto. Quasi tutto si regola anche dal luminoso display TFT touchscreen da 6,5 pollici.

KTM 1290 Super Adventure R – a partire da 20.299 $

Se parliamo dei pesi massimi della categoria adventure, non c'è niente di più grande della KTM 1290 Super Adventure R.

Il 1290 nel nome in realtà la sottovaluta, perché il suo bicilindrico a V arriva a ben 1301 cc. KTM dichiara 160 CV e un'incredibile coppia di 103 lb-ft!

È costruita attorno al caratteristico telaio a traliccio KTM, con sospensioni WP da 48 mm a lunga escursione completamente regolabili. Tra le altre doti fuoristrada ci sono ruote a raggi tubeless da 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, freni Brembo e un serbatoio da 6,1 galloni che ti evita di pensare spesso al carburante.

Dal display TFT da 6,5 pollici, luminoso e colorato anche in piena luce solare, puoi controllare tutto sulla moto: l'ABS in curva, il controllo di trazione, le modalità di guida (inclusa una modalità dedicata al fuoristrada) e molto altro.

Ci sarebbe così tanto da dire sulla 1290 Super Adventure R che non potremmo mai farlo stare in questo piccolo spazio. Ma pensiamo che tu abbia capito.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – a partire da 17.599 $

Passando dalla moto forse più estrema di questa lista (la KTM) alla più sottovalutata, la V-Strom 1050DE Adventure di Suzuki è una derivata più orientata allo sterrato della grande Strom, che per anni è passata quasi inosservata, con solo piccoli aggiornamenti lungo il percorso.

Nessuno la scambierà per le leader della categoria come la BMW o la KTM, ma la 'Strom ha un seguito fedele e solido. Pensiamo che sia perché, nel complesso, la V-Strom è una moto solida e capace, anche se nessun singolo componente spicca sugli altri. Il suo fascino sta nella semplicità.

Il suo bicilindrico a V da 1037 cc affonda le radici nella sportiva TL1000. Per chi tiene il conto, oltre 20 anni fa. Ancora oggi quel motore convince per la potenza appagante e la trattabilità.

Detto questo, l'ultima versione di Suzuki, la V-Strom 1050DE Adventure, ha ruote a raggi da 21/17 (stranamente l'anteriore usa una gomma con camera d'aria e la posteriore no) e una geometria del telaio specifica per prestazioni migliori in fuoristrada.

Questo si traduce in un passo più lungo, un angolo di sterzo più aperto, più luce a terra e un manubrio largo. Riprende inoltre lo stile della linea DR di Suzuki e ha ride-by-wire, cruise control, controllo di trazione, nuovo quickshifter bidirezionale, Drive Modes, Easy Start System, IMU (novità 2020), frenata combinata, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, sospensioni KYB da 43 mm, display TFT a colori da 5 pollici e molto altro. Come vedi, anche se la V-Strom ha ormai qualche anno, invecchia come un buon vino e si adatta ai tempi.

Triumph Tiger 1200 – a partire da 22.995 $

La gamma Triumph Tiger 1200 comprende cinque modelli in totale. Qui ci concentriamo su quelli orientati all'adventure: le Tiger 1200 Rally Pro e Tiger 1200 Rally Explorer.

Se scegli la Tiger 1200 Rally Pro, il prezzo di partenza sale a 22.500 $. A quel prezzo hai la proposta di Triumph nel segmento delle grandi adventure.

Entrambe le 1200 Rally montano un tricilindrico da 1160 cc che eroga 147 CV di potenza massima e 95 lb-ft di coppia.

Il motore è adatto ai fondi a scarsa aderenza ed eroga una potenza lineare e facile da gestire. Le ruote a raggi misurano 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, per un'ottima trazione in fuoristrada e un'ampia scelta di pneumatici. Le sospensioni sono Showa, semiattive sia all'anteriore sia al posteriore. L'escursione è di ben 8,6 pollici.

Rispetto alla precedente Tiger 1200, il nuovo modello è molto più leggero e ha un baricentro basso, il che lo rende molto più facile da guidare a bassa velocità e in fuoristrada.

Non sorprende trovare diverse modalità di guida sulle 1200, ma queste due Rally hanno una modalità Off-Road Pro dedicata che ti permette di far scodare la moto.

Allora, qual è la differenza tra Rally Pro e Rally Explorer? L'Explorer ha un serbatoio da 30 litri contro i 20 litri della Rally Pro e offre l'avviso dell'angolo cieco tramite radar; inoltre sull'Explorer sono di serie il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (optional sulla Rally Pro) e le selle riscaldate per pilota e passeggero.

Infine, l'Explorer ha una protezione più robusta, che comprende crash bar per motore e serbatoio, oltre ai paramani e al paracoppa di cui è dotata la Rally Pro.

L'abbiamo già detto e lo ripetiamo: questo è un momento fantastico per essere un motociclista adventure. Con così tante scelte, c'è sicuramente qualcosa che fa per te.

La cosa incredibile è che alcuni modelli non sono entrati in questa lista, come la Yamaha Super Tenere e persino la Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Naturalmente, se avessimo voluto aprire il vaso di Pandora, avremmo potuto citare anche alcuni modelli di media cilindrata (in realtà li abbiamo tenuti per un altro articolo).

In ogni caso, pensiamo che sarai d'accordo: i modelli qui sopra sono tutti ottimi esempi delle prestazioni e della varietà che offre il mercato delle adventure di grossa cilindrata.