BMW R 1300 GS 2024 apresentada oficialmente: mais leve, mais esguia, mais potente

A BMW Motorrad, o expoente máximo da precisão e da inovação no mundo das motos trail, voltou a superar-se com o lançamento da tão aguardada trail R 1300 GS.

A R 1250 GS, que agora sai de cena e foi simplesmente excelente, manteve-se como a referência das motos trail. No entanto, com os avanços tecnológicos a chegarem a todo o segmento trail, era o momento certo para a BMW revelar uma nova obra-prima.

Eis a nova R 1300 GS de 2024, disponível em três versões e com os habituais pacotes. Esta nova GS promete mais potência, menos peso, uma suspensão renovada, um novo quadro e tecnologia de radar.

Mais uma vez, a BMW conseguiu. Isto não é apenas uma atualização: é uma nova forma de viver a aventura sobre duas rodas.

O coração da fera

No centro da R 1300 GS está o icónico motor boxer da BMW, que há 43 anos é uma referência.

O novo motor boxer de 1300 cc é uma verdadeira central de força, com uns anunciados 145 hp às 7750 rpm e 149 Nm (110 lb.-ft.) de binário às 6500 rpm.

Este aumento de potência resulta sobretudo das novas dimensões dos cilindros: 106,5 x 73,0 mm.

Isto significa mais 4 mm de diâmetro e menos 3 mm de curso. O diâmetro maior deixa espaço para válvulas maiores (44 mm na admissão e 35,6 mm no escape), enquanto as novas árvores de cames otimizam a respiração do motor.

O resultado? Mais 9 hp e mais 6,7 Nm (5 lb.-ft.) de binário do que a antecessora.

A BMW garante um mínimo de 130 Nm (96 lb.-ft.) de binário entre as 3600 e as 7800 rpm, com potência sempre à mão.

As inovações não ficam pelos números de potência. A BMW introduziu a tecnologia ShiftCam, que varia o tempo de abertura e o levantamento das válvulas de admissão. Isto melhora a eficiência de combustível, torna a condução mais suave em velocidade de cruzeiro e aumenta o desempenho sob carga elevada.

O sistema de escape é igualmente impressionante, com um design 2-em-1 em aço inoxidável e um catalisador em circuito fechado, controlado por um sensor de oxigénio.

Este sistema não só cumpre as normas de emissões atuais, como também está preparado para os requisitos futuros.

Transmissão redesenhada

A caixa de velocidades foi renovada: passa para debaixo da cambota e fica integrada no cárter do motor. Isto reduz o peso do motor em 3,9 kg (8,6 lbs.) e o peso total da transmissão em 6,48 kg (14,3 lbs.).

Veios de transmissão mais curtos e uma melhor concentração de massas melhoram a manobrabilidade e a agilidade.

A embraiagem em banho de óleo tem assistência mecânica e função anti-bloqueio (slipper), enquanto o Shift Assistant Pro opcional permite passagens rápidas e precisas de caixa, para cima e para baixo, graças a um sensor/transmissor de sinal com íman de torção.

Tecnologia de ponta

A segurança e a assistência ao piloto são fundamentais. A R 1300 GS Adventure tem quatro modos de condução de série: Rain, Road, Eco e Enduro.

O pacote opcional Riding Modes Pro acrescenta mais três modos: Dynamic, Dynamic Pro e Enduro Pro, que permitem personalizar amplamente a resposta do acelerador, o controlo de tração e o controlo de cavalinho (wheelie). O controlo do binário de arrasto do motor (MSR) é de série e ajustável nos modos Pro.

A BMW introduz funções assistidas por radar, como o Active Cruise Control (ACC), o Front Collision Warning (FCW) e o Lane Change Warning (LCW).

O ACC permite definir a velocidade e a distância ao veículo da frente, com o radar dianteiro a manter o intervalo definido. O FCW intervém com travagem para evitar colisões, enquanto o LCW vigia os ângulos mortos e emite avisos na mudança de faixa.

A conectividade ganha destaque com um ecrã TFT de 6,5 polegadas com integração do smartphone.

O Multi-Controller da BMW liga-se ao smartphone e ao intercomunicador Bluetooth, permitindo usar as funções multimédia e de telefone sem tirar as mãos do guiador. A app BMW Motorrad Connected oferece até navegação passo a passo, com setas, no ecrã TFT.

Quadro, suspensão e travões melhorados

A nova R 1300 GS Adventure tem um quadro em chapa de aço que aumenta a rigidez do chassis num conjunto mais compacto.

O subquadro em tubo de aço do modelo anterior foi substituído por uma peça em alumínio fundido injetado, o que resulta numa traseira mais curta e mais estreita. Estas alterações melhoram significativamente a precisão e a estabilidade em condução.

Há três décadas que as grandes GS boxer da BMW utilizam a suspensão dianteira Telelever.

A R 1300 GS de 2024 continua esta tradição com a nova EVO Telelever e a suspensão traseira EVO paralever. A EVO Telelever combina rigidez e uma sensação de direção direta, sem perder estabilidade: o melhor de dois mundos.

A travagem fica a cargo de duas pinças dianteiras radiais de quatro pistões e de uma pinça traseira de dois pistões, ligadas pelo BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. O sistema adapta-se de forma inteligente à estrada e ao fora de estrada, e o ABS traseiro pode até ser desativado nas definições do ABS Pro. O Dynamic Brake Control aumenta a segurança ao reduzir o binário motor durante a travagem, maximizando a força de travagem da roda traseira.

Características de design

Embora tenha um perfil mais esguio do que as antecessoras, a R 1300 GS de 2024 personifica inequivocamente a essência da GS de nova geração.

Adota um visual inspirado no enduro, marcado por um depósito de combustível em alumínio mais plano, com uma cobertura acolchoada que continua sem interrupções a partir do banco de série, com 850.9mm (33.5in.) de altura.

O novo farol LED junta os máximos e os médios numa única unidade de projetor, rodeada por quatro luzes diurnas LED dispostas em X. No total, a R 1300 GS perdeu uns impressionantes 11.79kg (26lbs.) face à antecessora, e parece ainda mais leve.

A BMW destaca a otimização do triângulo ergonómico da R 1300 GS, que cria uma «posição de condução desportiva mas descontraída». Além disso, o Enduro Package Pro inclui um elevador de guiador opcional, pensado para aventuras fora de estrada.

Para se adaptar a motociclistas de diferentes constituições e estilos de condução, a BMW oferece várias opções, incluindo quatro alturas de banco, três configurações de poisa-pés, guiadores confortáveis e manetes e pedais opcionais.

Preços/pacotes da BMW R1300GS 2024:

O modelo base R1300GS começa nos $18,895. Como é habitual na BMW, a nova moto está também disponível em três variantes: Triple Black ($975), GS Trophy ($975) e Option 719 Tramuntana ($3,195), cada uma com características e estética próprias, para diferentes gostos.

A BMW oferece também vários pacotes:

• Premium Package ($3,895): Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, travões Sport, fecho centralizado, preparação para navegação, coletor de escape cromado, suportes Vario para malas laterais e top case, extensão dos protetores de mãos.
• Comfort Package ($575): para-brisas alto com regulação elétrica, descanso central, banco de passageiro confort, poisa-pés de passageiro confort, porta-bagagens.
• Enduro Package Pro ($695): elevadores de guiador, barras de proteção do motor, proteção do motor enduro em alumínio, manetes curtas enduro, poisa-pés do condutor GS reguláveis, suporte de escape para banco individual, pedais de travão e de mudanças reguláveis, proteções do quadro grandes, hastes de piscas justas.

A R 1300 GS 2024 deverá chegar aos concessionários no início de 2024, e o modelo base é apenas o começo de um mundo de possibilidades.

A BMW continua a ultrapassar os limites do mototurismo de aventura e, com a R 1300 GS Adventure, voltou a elevar a fasquia.

Destaques da BMW R1300GS 2024:

• Motor boxer totalmente redesenhado, com caixa de velocidades montada por baixo e tecnologia BMW ShiftCam para variar a distribuição e o curso das válvulas do lado da admissão.
• O motor boxer BMW mais potente de sempre.
• Resposta forte em toda a gama de rotações, consumo de combustível, níveis de emissões, suavidade de funcionamento e refinamento exemplares.
• Potência e binário: 107 kW (145 cv) às 7,750 rpm e 149 Nm às 6,500 rpm.
• Sistema de sensor de detonação para uma melhor aptidão para viagem.
• Ciclística totalmente redesenhada, com quadro principal em chapa de aço e quadro traseiro em alumínio fundido. Ainda mais precisão de direção e estabilidade graças ao novo EVO Telelever com elemento flexível e à guia da roda traseira EVO Paralever revista.
• Redução de peso de 12 kg face ao modelo anterior.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro de série.
• Quatro modos de condução de série.
• Controlo do binário de arrasto do motor (MSR), assistência dinâmica à travagem (DBC) e assistente de arranque (HSC) de série.
• Driving Modes Pro com modos de condução adicionais como equipamento opcional de fábrica.
• Controlo dinâmico de tração DTC de série.
• Ajuste eletrónico dinâmico da suspensão (DSA) como equipamento opcional de fábrica, com ajuste dinâmico do amortecimento e da taxa de mola, e também compensação de carga.
• Controlo adaptativo da altura do veículo e suspensão desportiva como equipamento opcional de fábrica.
• Novo farol LED matricial de série.
• Headlight Pro com luz de curva adaptativa como equipamento opcional de fábrica.
• Protetores de mãos com piscas integrados de série.
• Bateria de iões de lítio com Battery Guard (função de serviço através da BMW Motorrad APP) de série.
• Cruise control dinâmico (DCC) com função de travagem de série.
• Riding Assistant com cruise control ativo (ACC).
• Aviso de colisão frontal (FCW) e aviso de mudança de faixa (SWW), para uma condução segura e cómoda, como equipamento opcional.
• Compartimento de carregamento para smartphone com tomada USB integrada e tomada de bordo adicional de 12 V de série.
• Aquecimento do banco para condutor e passageiro, para mais aptidão para turismo, como equipamento opcional de fábrica.
• Elevação do guiador até 30 mm como equipamento opcional de fábrica.
• Grande variedade de alturas de banco como equipamento opcional de fábrica.
• Conectividade: painel de instrumentos multifunções com ecrã TFT a cores de 6.5 polegadas e numerosas funções de série.
• RDC, Keyless Ride e punhos aquecidos de série.
• Chamada de emergência inteligente como equipamento opcional de fábrica.
• Versão base atrativa, a par das variantes do modelo.
• Triple Black, GS Trophy e Option 719 Tramuntana.
• Vasta gama de equipamento opcional, Acessórios Originais BMW Motorrad.

Mais equipamento de série na nova BMW R 1300 GS face ao modelo anterior:

• Punhos aquecidos.
• Keyless Ride (bloqueio da direção, ignição e tampa do depósito).
• RDC.
• MSR.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
• Cruise control DCC com função de travagem.
• Bateria de arranque LiO.
• Protetores de mãos com piscas integrados.

Especificações da BMW R1300GS 2024

• Motor: bicilíndrico boxer a quatro tempos, DOHC, arrefecido a ar/líquido, com BMW ShiftCam
• Cilindrada: 1’300cc
• Diâmetro x curso: 106.5 x 73.0mm
• Taxa de compressão: 13.3:1
• Caixa/transmissão final: 6 velocidades/cardã
• Potência declarada: 145 cv @ 7’750 rpm
• Binário declarado: 149 Nm (110 lb.-ft.) @ 6,500 rpm
• Alimentação: injeção eletrónica no coletor de admissão
• Embraiagem: em banho de óleo, com função antissaltitante; acionamento hidráulico
• Quadro: chapa de aço; subquadro em alumínio
• Suspensão dianteira: BMW Motorrad EVO Telelever, amortecedor central; 190.5mm (7.5 in.) de curso
• Suspensão traseira: BMW Motorrad EVO paralever; 200.6mm (7.9 in.) de curso
• Travão dianteiro: pinças radiais de 4 pistões, dois discos de 310mm com BMW Motorrad ABS Pro
• Travão traseiro: pinça flutuante de 2 pistões, disco de 285mm, BMW Motorrad ABS Pro
• Jantes, dianteira/traseira: liga leve fundida; 19” x 3.00”. / 17” x 4.50”
• Pneus, dianteiro/traseiro: 120/70R-19 / 170/60R-17
• Ângulo de direção/trail: 26.2°/4.4 in.
• Distância entre eixos: 1620.5mm (63.8 in.)
• Altura do banco: 850.9 mm (33.5 in.)
• Capacidade do depósito: 18.9 litros (5 galões)
• Peso declarado em ordem de marcha: 237.2 kg (523 lbs.)