Honda Transalp XL750 de 2024: renovada e pronta para a aventura

Para 2024, a Honda lançou uma nova versão da sua versátil trail.

Conheça a Honda Transalp XL750, uma moto bem recebida pela imprensa de todo o mundo e pelos novos compradores, graças à sua qualidade, ao preço baixo e à capacidade de enfrentar de tudo, desde viagens de longa distância até off-road ligeiro.

O percurso da Honda na revolução das motos trail remonta a 1986, quando a marca japonesa apresentou a Transalp XL600V.

Conhecida pela sua versatilidade, seja em viagem por estrada asfaltada ou de terra, seja a circular pelas ruas da cidade, conquistou o seu lugar como trail de média cilindrada.

O legado continuou com a XL650V em 2000 e a XL700V em 2008. Cada geração melhorou as qualidades essenciais da moto: design leve, carenagens grandes para mais conforto e rodas raiadas de grande diâmetro para um desempenho superior em vários tipos de terreno.

Para 2024, a Honda redefine a experiência trail com o lançamento da nova Transalp XL750. Esta moto não é apenas uma atualização: é a prova do compromisso da Honda com um estilo de vida motociclista sem limites e cheio de aventura.

A Transalp esteve sempre à venda na Europa e na Ásia, mas desapareceu do mercado americano durante três décadas. Tudo mudou com o crescimento das motos trail nos Estados Unidos, e a nova Transalp passou a ser vendida também lá.

A Transalp XL750 foi desenvolvida para ser uma trail de viagem “polivalente” e chega equipada com pneus de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, pensados para a aventura. Atenção: não são pneus tubeless como os de outras trail topo de gama.

O coração da XL750 Transalp é o motor bicilíndrico em linha de 755 cc com cambota a 270°, derivado da Hornet CB750, uma moto de estrada.

A XL750 tem muita força graças ao seu bicilíndrico paralelo Unicam, com as mais recentes condutas de admissão em vórtice da Honda. Esta tecnologia aumenta o fluxo de ar na admissão a baixas e médias rotações. Com injeção de combustível a alta pressão e um revestimento dos cilindros de níquel-carboneto de silício de topo (semelhante ao da CBR1000RR-R e da CRF450R), este motor promete impressionar.

Segundo a Honda, estas melhorias dão-lhe um acelerador muito reativo, sobretudo a baixas rotações, e garantem que o motor trabalha a baixa temperatura.

Além disso, soluções de design únicas, como o veio de equilíbrio acionado por engrenagens e a posição inteligente da bomba de água (dentro da tampa do alternador), mantêm o motor compacto e pronto a rolar.

Algumas das principais características do motor e da eletrónica:

• Veio de equilíbrio acionado por engrenagens
• Cambota a 270 graus para anular as vibrações secundárias.
• Distribuição Unicam para uma combustão eficiente e menos atrito.
• Bomba de água interna para reduzir peso e dimensões.
• Revestimento Ni-SiC para reduzir atrito e peso.
• Condutas de admissão em vórtice para uma admissão mais eficiente.
• Alta pressão de combustível para melhor combustão e resposta do acelerador.
• Embraiagem assistida e anti-ressalto para reduzir o esforço na manete e atenuar os efeitos do travão-motor (opção de troca de mudanças sem embraiagem disponível na Europa e de série na América).
• O sistema Throttle By Wire (TBW) oferece cinco modos que equilibram potência, travão-motor, controlo de tração e ABS: Sport, Standard, Rain e Gravel, e um modo personalizável segundo as preferências de cada um.

O quadro da XL750 foi pensado para facilitar a condução e oferecer conforto em distâncias curtas e longas. Está otimizado em estrutura, disposição e peso, o que contribui para um comportamento excecional.

A suspensão dianteira tem uma forquilha invertida Showa de 43 mm com 200 mm (7,9 polegadas) de curso, enquanto a suspensão traseira tem um amortecedor Showa Pro-Link com 190 mm (7,5 polegadas) de curso, ligado a um braço oscilante híbrido em alumínio.

O sistema de travagem tem pinças de dois pistões à frente, que atuam em discos de 310 mm, e uma pinça de um pistão atrás, que atua num disco único de 256 mm. O ABS é de série e pode ser desligado para condução off-road.

O design geral da moto inclui elementos que melhoram a proteção contra o vento e o conforto a alta velocidade, como um ecrã alto e defletores. A carenagem grande garante conforto em autoestrada, e a altura mínima ao solo de 212 mm (8,3 polegadas) é ideal para aventuras off-road ligeiras.

A frente tem um design unificado, a começar pelos faróis compactos mas eficazes, para uma ótima visibilidade à noite. O ecrã integrado junta um visual trail robusto a uma boa proteção contra o vento e a um bom desempenho aerodinâmico.

Outros destaques da Transalp XL750 da Honda de 2024:

• Ecrã: o ecrã TFT LCD a cores de 5,0" dá acesso fácil à informação, para uma condução concentrada e segura.
• Desativação automática dos piscas: a Honda inclui no novo modelo o cancelamento automático dos piscas e um sinal de travagem de emergência, o que melhora a segurança e a comunicação com os outros utentes da estrada.
• Honda Smartphone Voice Control System (HSVCS): o HSVCS integra-se de forma simples com o smartphone e dá acesso a chamadas, navegação, música e mensagens, sem comprometer a segurança nem a comodidade.

Na Europa e na Ásia, a Transalp XL750 está disponível nas cores Ross White, Mat Iridium Gray Metallic e Mat Ballistic Black Metallic. Na América, só está disponível a cor preta. Os preços começam em pouco mais de 9000 euros, e em 9999 USD nos Estados Unidos.

Especificações da Honda Transalp 750 de 2024:

• Motor: 755 cc, Unicam SOHC, bicilíndrico paralelo refrigerado a líquido, 4 válvulas/cil.
• Diâmetro x curso: 87,0 x 63,5 mm
• Taxa de compressão: 11,0:1
• Alimentação: injeção eletrónica (EFI) com corpos de borboleta de 46 mm; ride-by-wire
• Embraiagem: em banho de óleo, multidisco, com função anti-ressalto/assistida e quickshifter
• Caixa/transmissão final: 6 velocidades/corrente
• Quadro: treliça em aço tipo diamante
• Suspensão dianteira: forquilha invertida (USD) Showa SFF-CA de 43 mm; 200 mm (7,9 pol.) de curso
• Suspensão traseira: monoamortecedor Showa Pro-Link; 190 mm (7,5 pol.) de curso
• Travão dianteiro: discos de 310 mm com ABS
• Travão traseiro: disco de 256 mm com ABS desligável
• Rodas, dianteira/traseira: raiadas; 21 pol./18 pol.
• Pneus, dianteiro/traseiro: 90/90-21 / 150/70-18
• Ângulo da coluna de direção/avanço: 27,0°/112 mm (4,4 pol.)
• Distância entre eixos: 1562 mm (61,5 pol.)
• Altura do assento: 856 mm (33,7 pol.)
• Capacidade do depósito: 17 litros (4,5 gal.)
• Peso em ordem de marcha declarado: 208 kg (459 lb)