As 10 melhores dicas de condução de motos trail: domine o fora de estrada ADV

Todos sabemos como é divertido andar fora de estrada numa moto trail como uma KTM 1290 Super Adventure ou uma R 1250 GS. Seria estranho se estivesse a ler isto e não pensasse o mesmo.

Mas, como tudo o que vale a pena na vida, se gosta de conduzir uma moto trail, acreditamos que vale a pena fazê-lo bem.

Há muito em que pensar quando se conduz fora de estrada, sobretudo numa trail grande ou numa dual-sport como a GS. Mas dominar os fundamentos vai criar a base para todo o seu percurso no fora de estrada, seja qual for a moto que conduz.

Abaixo reunimos uma lista de 10 dicas de condução que o vão ajudar a sentir-se mais à vontade a pilotar motos como uma GS fora de estrada.

1. Equipamento para condução de aventura

Ter o equipamento certo é tão óbvio que muitas vezes o esquecemos. Mas, como diz o ditado, é essencial vestir-se para vencer. Sabemos a importância de um bom equipamento para condução de aventura, mas também é essencial que o equipamento lhe sirva bem.

Um capacete que não assenta bem, por exemplo, vai causar desconforto, e isso leva à perda de concentração. E, como sabemos, basta perder a concentração uma vez para deixar cair a moto.

Com o equipamento de aventura, certifique-se de que está confortável tanto de pé como sentado. Por vezes, um acolchoado ou uma proteção parece bem numa posição, mas começa a roçar ou a incomodar na outra.

Todos sabemos como os capacetes são importantes, mas, fora de estrada, um bom par de botas de aventura com boa aderência é quase tão vital. Dependemos muito dos pés fora de estrada (já falamos disso), por isso invista num bom par de botas que mantenha os seus pés nos poisa-pés.

2. Não ande sozinho

Esta não é uma dica para melhorar a sua técnica de condução, mas é, sem dúvida, uma boa dica para a condução de aventura em geral.

Se possível, não ande sozinho. A última coisa que quer é que algo lhe aconteça, a si ou à sua moto, no meio do nada, sem ninguém para ajudar.

Lembre-se: uma moto como a R 1250 GS é pesada. Se cair e a cabeça do cilindro ou o escape lhe prender a perna, adivinhe? Está em apuros. Leve um amigo.

3. Conduza de pé

Nunca vai dominar a condução em terra enquanto não aprender a conduzir de pé. Isto traz algumas vantagens.

Primeiro, transfere o seu peso para os pés, que pode depois usar para dirigir a sua moto trail ou para enfrentar diferentes terrenos. Algo que não consegue fazer sentado.

Depois, de pé tem uma visão muito melhor do que vem à frente. Quanto mais longe conseguir ver, mais tempo tem para planear, preparar-se e reagir.

Mantenha as pernas ligeiramente fletidas quando está de pé, para que absorvam os impactos que a suspensão não absorve.

Apoie a parte da frente da planta dos pés nos poisa-pés – é aí que está o seu equilíbrio – e lembre-se de se manter descontraído, para que os braços e as pernas funcionem como uma segunda suspensão.

Percebe que está a falhar quando começa a agarrar o guiador com toda a força. Ou, pior ainda, quando começa a ficar com os antebraços presos.

Lembre-se de relaxar (diga-o em voz alta, se for preciso) e, se necessário, abrande.

Manter a parte de cima do corpo descontraída pode ser difícil quando está a manobrar uma moto grande à força. Um bom truque para descansar é apertar o depósito com os joelhos.

Já agora, pratique exercícios de respiração profunda: inspire bem pelo nariz, faça uma pequena pausa e expire pela boca.

Conduzir de pé pode parecer estranho no início, mas continue a praticar e, com o tempo, vai torná-lo automático.

4. Ajuste as manetes

Esta é outra daquelas dicas que parecem óbvias, mas vale a pena insistir. Já falámos da importância do conforto, mas a pensar mais no seu, bem, equipamento (sem trocadilho).

O conforto também passa pela forma como se sente na moto, e ter os comandos onde os quer faz parte disso.

A maioria das motos trail, incluindo a GS, tem manetes de travão e de embraiagem ajustáveis.

Se a sua moto não tem, é provável que encontre uma solução no mercado de acessórios. Coloque as manetes ao alcance fácil dos dedos. Vai usá-las muitas vezes.

5. Cubra as manetes

Esta explica-se por si. Manter um ou dois dedos sobre as manetes significa que vai reagir muito mais depressa se precisar de responder a alguma coisa.

Cobrir a embraiagem é também uma técnica popular entre os pilotos de motos a dois tempos, receosos de que o motor gripe e bloqueie a roda traseira no pior momento.

Como as partes difíceis costumam fazer-se de pé, ajuste as manetes para que fiquem confortáveis nessa posição. Normalmente, isto significa incliná-las para baixo.

Ainda sobre a embraiagem: cobri-la com um ou dois dedos não é importante só para quem anda em motos a dois tempos, mas para todos os motociclistas.

Dosear a embraiagem dá-lhe mais controlo sobre a forma como a moto aplica – ou retira – potência.

Isto tem alguma utilidade na estrada, mas é especialmente importante em terreno técnico. Pode manter o acelerador relativamente estável e usar a embraiagem para decidir quanta potência chega ao chão.

Além disso, se precisar de levantar a roda da frente para passar por cima de alguma coisa, a embraiagem também dá jeito (falamos disso mais abaixo).

6. Aprenda a curvar

Esta é a parte que todos os motociclistas de terra ou de aventura, novos ou com pouca experiência, querem conhecer primeiro.

Sobretudo se vem da estrada. Seja qual for a moto, curvar depende de aproveitar a aderência disponível nos pneus.

Isso faz-se com uma combinação de técnica e posição do corpo.

De pé, consegue colocar melhor o peso do corpo onde ele é necessário. Por exemplo, numa subida, inclinar-se para a frente coloca peso no pneu dianteiro, que já está a ficar mais leve porque a gravidade trabalha contra si.

Pelo contrário, nas descidas, incline o corpo para trás, sobre o pneu traseiro, pela mesma razão.

Curvar na terra, seja numa pequena dual sport ou numa moto como uma GS ou uma KTM Adventure, segue os mesmos princípios. Sentado ou de pé, mantenha o peso sobre a frente quando inicia a curva, para ajudar o pneu a manter a aderência.

No final da curva, pode usar o acelerador para fazer patinar o pneu traseiro e completar a curva.

Parece um pouco avançado? Então aqui ficam mais algumas dicas sobre como curvar e sobre a posição do corpo.

Em primeiro lugar, comece devagar. Aprender a controlar a moto a baixa velocidade desenvolve as competências para a controlar quando o ritmo aumenta. Mantenha a parte da frente dos pés nos poisa-pés, para poder colocar peso neles quando for preciso.

Se vem da estrada, esta parte deve ser-lhe familiar, mas é aqui que as coisas mudam. Depois de iniciar a curva, incline a moto, mas mantenha-se relativamente ao centro, ou até com o peso sobre o poisa-pés exterior (sentado ou de pé).

Deixe os grandes tacos dos pneus de tacos fazerem o trabalho e encontrarem aderência. Mantenha os ombros alinhados com o guiador, mesmo que esteja no batente da direção ou perto dele.

Mantenha esta posição rodando a parte superior do corpo ou deslocando todo o corpo na direção do guiador (se tiver espaço suficiente). Isto pode obrigar a ajustar um pouco os pés, mas encontre a posição em que se sente confortável.

Quanto à parte inferior do corpo, mantenha o peso no poisa-pés exterior. Quando se sentir à vontade, pode até tirar completamente o pé interior do poisa-pés, para treinar. E quando estiver à vontade com isso, pode rodar o guiador até ao batente e continuar a treinar.

Aviso: mais cedo ou mais tarde, vai deixar cair a moto. Não faz mal. É para isso que serve o treino.

Se pretende levar a condução de aventura a sério, é provável que esta não seja a última vez que você ou a sua moto acabam deitados no chão. E lembre-se de treinar as curvas para os dois lados, sentado e de pé.

Tudo o que foi dito acima era sobretudo para curvas lentas. Para as mais rápidas, a técnica é semelhante. Trave com a moto direita (mais sobre a travagem na próxima dica), mantenha o peso sobre a frente e incline a moto enquanto aponta o guiador para longe do corpo. Lembre-se de manter o peso no poisa-pés exterior.

Quando se sentir à vontade, pode começar a treinar com o travão traseiro para fazer deslizar o pneu traseiro para dentro da curva.

Depois, pode usar o acelerador para fazer patinar a traseira e completar a curva com um raio mais apertado. Mas atenção: esta é uma técnica avançada.

7. Use os travões

Ao contrário do que muitos aconselham, deve mesmo usar o travão dianteiro para abrandar e parar a sua moto trail (ou qualquer moto, na verdade).

Vamos saltar a física e dizê-lo assim: o travão dianteiro abranda a moto, o travão traseiro dirige-a. Sim, mesmo na terra.

Mais uma vez, a chave é treinar e alargar a sua zona de conforto aos poucos. Treine a travagem na terra e experimente a repartição que dá entre a frente e a traseira (pode ser mais fácil começar numa dual sport mais pequena, mas acabe por treinar também na sua grande GS).

Com algum tempo, vai perceber que, para parar depressa, a maior parte da travagem tem de ser feita com o pneu dianteiro.

Sabendo isto, treine a travagem no limite, ou seja, travar até ao ponto de bloqueio. Vai ficar surpreendido com a força com que consegue travar à frente, e essa informação vai ser útil quando tiver mesmo de a usar na vida real.

8. Olhe para onde quer ir

Este é um conselho sábio, seja qual for a moto. Olhe para onde quer ir. Simples. O seu corpo, e com ele a sua moto, vai na direção para onde está a olhar.

Se tiver os olhos postos no chão ou no que está mesmo por baixo de si, tudo lhe chega a grande velocidade, mesmo que esteja a andar devagar.

Olhar em frente, na direção para onde quer ir, permite ao cérebro analisar o caminho, avaliar o que o rodeia e planear o movimento seguinte. Claro que a forma de olhar depende da velocidade.

Se vai depressa, olha para longe. Se está a passar devagar por terreno técnico, o olhar fica no que está à sua volta.

O que não quer é fixar o olhar num obstáculo. Se os seus olhos ficam presos em algo, é difícil desviá-los, e se a moto segue os seus olhos, adivinhe? Vai direito àquilo que está a fixar. É por isso que dizemos analisar o caminho.

9. Mantenha a frente leve na areia

Para muitos, andar na areia é uma das partes mais intimidantes da condução fora de estrada. Sobretudo numa moto grande.

Concordamos totalmente.

No entanto, a chave para andar na areia é colocar o peso atrás, manter os joelhos fletidos e não aliviar o acelerador. O essencial é manter o pneu dianteiro leve, para que deslize sobre a areia e não se enterre.

O mesmo vale para as passagens de água. Como nem sempre consegue ver o que está dentro de água, mantenha a frente leve e dê a si próprio a melhor hipótese de passar por cima dos obstáculos. Se possível, deixe outra pessoa passar primeiro e siga o trilho dela (partindo do princípio de que chega ao outro lado em segurança!)

10. Cavalinhos!

Guardámos o melhor para o fim: os cavalinhos. Além de serem divertidos e de terem o seu estilo próprio, levantar a roda da frente é extremamente útil fora de estrada!

Há dois tipos de cavalinho: com o acelerador e com a embraiagem. O primeiro consegue-se simplesmente abrindo o acelerador com força. O segundo pede um pouco mais de sensibilidade e fazer patinar a embraiagem para levantar a frente.

Dominar esta técnica vai ajudar quando precisar de passar por cima de troncos, cepos, pedras, etc. E não pense que precisa de um cavalinho à Biker Boyz, com o pneu a apontar para o céu; um pouco de ar por baixo do pneu já ajuda muito a passar obstáculos.

Nós percebemos. Acabámos de lhe dar muita informação, e é muito para assimilar. Não tenha medo. Treine estas técnicas ADV aos poucos e, com o tempo, todas estas dicas vão ficar na sua memória muscular.

Pode parecer difícil ao início, e provavelmente vai deixar cair a moto algumas vezes, mas não faz mal.

Insista e vai conseguir. Depois disso, a sua condução, e também a sua confiança, vão disparar.