As 7 melhores motos trail de média cilindrada de 2023

Está na hora de sermos sinceros por um minuto: as grandes motos trail podem intimidar.

São altas e pesadas, e têm motores potentes que facilmente ficam fora de controlo se não souber o que está a fazer. Uma moto um pouco mais pequena não tornaria a nossa atividade preferida bem mais tranquila?

Sabemos o que está a pensar. «Mais pequena» significa perder alguma credibilidade ADV. Ser «aquele» que consegue domar as maiores motos em qualquer terreno, em qualquer parte do mundo, conquista a admiração das multidões de motociclistas de aventura do mundo inteiro.

É o que se vê nos catálogos, nos vídeos e por todo o lado nas redes sociais. Se não estiver numa grande moto trail, sente que falta uma parte da sua alma.

Pois saiba uma coisa. O número real de motociclistas que levam as suas grandes KTM Adventure e BMW GS aos confins da Terra e pelos terrenos mais difíceis – sempre com um sorriso na cara – é incrivelmente pequeno.

Claro que não há nada de errado com as motos grandes, mas se as acha demasiado grandes e intimidantes, opte por uma mais pequena.

Andar de moto é para nos divertirmos, e os motociclistas sensatos têm-se virado em massa para as trail de média cilindrada, e com razão: dão quase tanto prazer como as trail de motor maior, mas pesam menos e são muito mais fáceis no dia a dia.

Além disso, estas motos de média cilindrada conseguem muitas vezes chegar aos mesmos confins da Terra que as suas irmãs de motor maior.

E se deixar cair uma trail de média cilindrada, as probabilidades de a conseguir levantar são maiores do que com uma das pesadas.

O mercado das trail de média cilindrada é uma das categorias mais concorridas do motociclismo atual, por todas as razões acima, e é por isso que muitos fabricantes estão a entrar na corrida. Por isso, reunimos uma lista das sete melhores motos trail de média cilindrada que pode comprar hoje.

Com motores (ligeiramente) mais pequenos, menos peso e as mesmas capacidades, as trail de média cilindrada são uma proposta muito mais convidativa e tornaram-se o tema quente de 2023 no motociclismo.

A concorrência é forte – e certamente vamos deixar alguns candidatos de fora –, mas neste guia destacamos as nossas escolhas para as sete melhores trail de média cilindrada de 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

O mercado das trail de média cilindrada está tão aquecido que a Aprilia entra no jogo com a sua Tuareg 660. Com um motor bicilíndrico paralelo de 660cc derivado da desportiva RSV4 da marca (com metade dos cilindros), o motor tem claramente as suas raízes na performance.

É também o mesmo motor que a Aprilia usa na RS660 e na Tuono 660. Ao contrário desses modelos, a Tuareg usa um quadro em treliça em vez de um quadro de dupla trave.

Uma suspensão de longo curso, com 9,4 polegadas, ajuda a Tuareg a ultrapassar obstáculos, e a combinação de rodas de 21/18 polegadas dá à Aprilia muitas opções de pneus para o tipo de condução fora de estrada/em estrada que acabar por fazer.

Embora a Aprilia não tenha um portefólio de motos de todo-o-terreno tão vasto como alguns outros fabricantes desta lista, os italianos fizeram uma moto confortável para os caminhos menos percorridos. O guiador é alto (mas não demasiado) e o depósito tem a forma certa para que o motociclista possa conduzir de pé e continuar confortável a andar depressa.

O Aprilia Performance Ride Control (APR-C), usado em praticamente todas as Aprilia novas, é o conjunto de ajudas eletrónicas da marca. Há quatro modos de condução e controlo de tração ajustável, controlo de cavalinho, travão-motor e, muito importante, ABS. Algumas destas funções estão, no entanto, ligadas aos diferentes modos de condução. Ainda assim, devem ajudar a aliviar parte do stress de atravessar a terra.

No geral, a Tuareg 660 tem todos os componentes certos para uma trail de média cilindrada capaz, e o seu estilo inspirado nos ralis também está à altura.

2. KTM 890 Adventure R

A KTM fez o seu nome no mundo do todo-o-terreno, por isso faz todo o sentido que a 890 Adventure R esteja claramente feita para dominar quando o asfalto dá lugar à terra.

A potência vem de um bicilíndrico paralelo de 889cc, que substitui o motor da série 790 Adventure. A KTM diz que este é o «motor de performance mais compacto do mercado». E pode ter razão. Com 77kW (cerca de 103 hp), é um número muito impressionante para um motor deste tamanho.

Claro que os motociclistas de aventura sabem que a potência é apenas uma pequena peça do puzzle. O quadro que a aproveita também tem de estar à altura, e o quadro em treliça de aço laranja da 890 Adventure R está, sem dúvida.

Desenvolvido para ser leve mas resistente, e capaz de enfrentar tanto o turismo como o todo-o-terreno, integra o motor como elemento estrutural. O braço oscilante também foi otimizado em resistência e flexão, para que o motociclista saiba o que se passa por baixo dele.

A suspensão WP de longo curso à frente e atrás absorve todos os solavancos implacáveis da condução fora de estrada, o que torna a condução em estrada ligeiramente desportiva, mas com o lema da marca «Ready to Race» isso não deve ser grande surpresa.

A combinação de roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas dá-lhe imensas opções de pneus, consoante o nível de agressividade que pretende. Embora seja pouco convencional, o depósito de combustível de 5,3 galões, baixo e único, pode parecer um pouco estranho, mas mantém o peso em baixo para um bom comportamento e deixa estreita a zona tradicional do «depósito» para conforto do piloto. É um design inteligente que funciona muito bem.

E ainda nem começámos a falar da eletrónica da KTM. É muita. Vários modos de condução, incluindo um modo Off-Road dedicado, controlo de tração, ABS em curva (Cornering-ABS), ABS Off-Road, modo Rally e até ligação Bluetooth ao seu telemóvel com a função MY RIDE da KTM.

Se procura o melhor dos melhores no segmento das trail de média cilindrada, pode terminar aqui a sua procura.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Imagine que gosta da KTM 890 Adventure, mas quer um pouco mais de equipamento de turismo. Então a Husqvarna Norden 901 Expedition é para si.

Com a mesma base da KTM, como o quadro e o motor bicilíndrico paralelo de 890cc, a 901 Expedition segue outro caminho, com um para-brisas mais alto, punhos e banco aquecidos, proteção de cárter em alumínio, bagagem macia impermeável e suspensão WP EXPLOR de série – além das óbvias diferenças de carroçaria.

Estas diferenças podem não parecer muito, mas para o motociclista de aventura e turismo que valoriza igualmente as duas vertentes da condução e não quer abdicar de uma pela outra, a 901 Expedition é uma alternativa fantástica à sua prima laranja. Já sabe que as suas capacidades fora de estrada são mais do que dignas, mas ter o equipamento de turismo de série torna-a num pacote completo.

4. Ducati DesertX

O mercado das trail de média cilindrada está tão animado que nesta lista não há apenas um fabricante italiano, mas dois!

A Ducati DesertX é, provavelmente, a máquina mais focada na terra que a marca produziu desde a Cagiva Elefant. Ao contrário dos modelos Multistrada Enduro, que são basicamente motos sport-touring modificadas para o fora de estrada, a DesertX foi pensada e construída desde o início para a condução fora de estrada.

Encontra um quadro em treliça de aço e suspensões de longo curso nas duas extremidades – 9,1 polegadas à frente e 8,7 polegadas atrás. A distância ao solo total é de 9,8 polegadas. A acompanhar esta generosa distância ao solo, as rodas medem 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, tal como a Aprilia no topo desta lista. Mais uma vez, isto dá ao piloto muitas opções de pneus.

A potência vem de um bicilíndrico em V de 937cc que a Ducati usa em vários outros modelos. Alguns podem achar que a cilindrada é grande para uma média cilindrada, mas os seus 110 hp devem revelar-se muito fáceis de gerir nesta categoria. Outros componentes incluem travões Brembo e o conjunto de ajudas eletrónicas à condução da Ducati, que tira partido de uma IMU de seis eixos.

As ajudas à condução incluem seis modos de condução diferentes, dois deles dedicados ao fora de estrada, que permitem divertir-se sem perder totalmente o controlo. Há ainda controlo de tração, controlo de travão-motor, controlo de wheelie e ABS em curva, que modula a força de travagem para evitar o bloqueio das rodas mesmo com a moto inclinada (uma bênção no asfalto).

E para 2023, a moto está disponível numa nova decoração – a «RR22» mostrada acima.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

No topo da gama Tiger 900 da Triumph, a Rally Pro partilha o tricilíndrico de 888cc com o resto da gama. A Triumph anuncia 94 hp e 64 lb-ft de binário. Mas o que não cabe numa ficha técnica é o quão bem soa o motor e quão inspiradora é a rapidez com que sobe de rotação.

De resto, pode contar na Rally Pro com controlo de tração e ABS em curva dependentes da IMU, seis modos de condução, quickshifter e um ecrã TFT de 7 polegadas com ligação Bluetooth.

Para a aventura, há suspensão Showa à frente e atrás. A forquilha invertida de cartucho de 45 mm é regulável e oferece 9,4 polegadas de curso. Atrás, o amortecedor RSU pressurizado a gás também é regulável, com 9,05 polegadas de curso.

As rodas de raios tubeless facilitam a troca e a reparação de pneus – e por falar em pneus, os Pirelli Scorpion Rally têm uma clara vocação fora de estrada, a condizer com as intenções todo-o-terreno da Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Muito poucas motos passaram tanto pela máquina do hype como a Tenere 700 da Yamaha.

A Yamaha anda há anos a levantar o véu sobre esta moto e, embora muito pouca gente a tenha conduzido (fora os jornalistas), incluímo-la aqui porque o entusiasmo à sua volta é enorme.

Há uma boa razão para esse entusiasmo. O bicilíndrico paralelo de 689cc da Yamaha, visto pela primeira vez na FZ/MT-07, é um motor divertido, com muita potência útil e divertida. O seu carácter brincalhão torna-o ideal para uma trail de média cilindrada, mas parece que a Yamaha não seguiu o caminho da Suzuki V-Strom 650, mais orientada para a estrada (atenção: não a versão 800 DE abordada abaixo).

Pelo contrário, a Tenere 700 aposta forte em ser uma trail focada na terra, com o mínimo de equipamento de estrada.

A carroçaria estreita, o depósito fino e o banco plano foram desenhados para facilitar o aperto da moto com os joelhos quando conduz em pé, enquanto a combinação de rodas de raios de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás lhe dá muitas opções de pneus agressivos.

A forquilha invertida de 43 mm é totalmente regulável e oferece 8,3 polegadas de curso. O amortecedor só tem regulação da pré-carga e 7,9 polegadas de curso, mas deve ser suficiente para muita diversão.

Além do ABS desligável, a Tenere representa a condução de aventura fora de estrada em 2020 numa forma praticamente tão analógica quanto é possível hoje em dia. O seu preço de partida de 9999 dólares é também o mais baixo deste grupo. Com isto em mente, a ideia de motociclismo de aventura puro, uma cilindrada média, o mínimo de ajudas eletrónicas, a durabilidade Yamaha e o preço mais baixo é extremamente apelativa.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Provavelmente, a maior novidade da categoria em 2023 é a Suzuki V-Strom 800DE. Porquê? Porque é o primeiro modelo verdadeiramente novo da Suzuki em… nem sabemos há quanto tempo.

E a Suzuki escolheu o segmento ADV para este regresso em grande. Um modelo totalmente novo significa também um motor totalmente novo.

O bicilíndrico paralelo de 776cc tem a mesma disposição de cilindros que algumas das outras bicilíndricas desta lista, mas, para os fiéis da Suzuki, também se afasta da configuração em V que tornou a V-Strom tão popular (não se preocupe, a V-Strom 650 não vai desaparecer – pelo menos para já).

Para o fora de estrada, conta com suspensão Showa com 8,7 polegadas de curso, quadro em aço com subquadro aparafusado e rodas de 21 polegadas à frente e 17 polegadas atrás com pneus com câmara.

Ao contrário da V-Strom 650, e até da 1050, a nova 800 dá um salto em frente com um pacote eletrónico superior que inclui três modos de condução (Ride Modes), cinco níveis de controlo de tração (incluindo um modo Gravel pensado para o fora de estrada, além de Off), um ecrã TFT de cinco polegadas e muito mais.

O tempo dirá se é realmente suficiente para competir com as outras motos desta lista, mas, por agora, a sua existência basta para a incluir aqui.

Como pode ver, não faltam opções no mercado das trail de média cilindrada, já que todos estes modelos trazem algo entusiasmante.

Quer prefira a moto de terra mal disfarçada que é a KTM, quer a Suzuki mais orientada para a estrada, as sete motos aqui apresentadas estão bem preparadas para estrada e fora de estrada. Por isso, planeie aquela longa viagem que está mortinho por fazer. Não há melhor altura do que agora para avançar.