Trail de média ou de grande cilindrada: qual é a melhor para mim?

Durante muito tempo, o panorama das motos trail foi dominado por motos de grande cilindrada – sobretudo a BMW GS.

Nas últimas duas décadas (na verdade, desde a sua criação), vimos o motor da GS crescer até aos atuais 1250cc de cilindrada – e em breve serão 1300.

Motores maiores costumam trazer motos maiores no geral e, embora a GS (e as suas concorrentes) ofereçam muito desempenho e capacidade apesar do tamanho, não se pode negar que estas motos são simplesmente enormes e intimidantes.

Isto abriu a porta para que os fabricantes lançassem trails de média cilindrada, como a Ducati com a DesertX e a KTM com a 890 Adventure R. Estes modelos usam motores mais pequenos e, por isso, são também fisicamente mais pequenos, para oferecer uma condução mais fácil de gerir – que alguns diriam até ser mais divertida!

Não estamos aqui para lhe dizer qual é melhor, mas este guia vai explicar as diferenças entre as trails de grande e de média cilindrada.

Depois de perceber melhor o que cada tamanho oferece – e o que não oferece – poderá tomar uma decisão mais informada sobre qual é a certa para si.

Vantagens das trails de grande cilindrada

Apesar do ressurgimento da categoria de média cilindrada, a classe de grande cilindrada continua a ser o topo de gama da oferta trail da maioria dos fabricantes. Vamos usar a veterana GS como exemplo, mas os conceitos aplicam-se, de um modo geral, também a outras motos.

A GS de grande cilindrada é o modelo em que a BMW estreia primeiro a sua tecnologia mais recente. Continua a ter de fazer ondas por onde passa (em sentido figurado e literal).

A lista de tecnologias que a BMW introduziu na GS grande é longa demais para caber aqui, mas é justo dizer que a GS topo de gama costuma dar uma amostra do que vai chegar às irmãs mais pequenas de média cilindrada.

Claro que a vantagem mais óbvia é que motores maiores significam mais potência. E quem não gosta de mais potência?

Partindo do princípio de que tem a técnica para a controlar, motores maiores e mais potência fazem mais trabalho por si, para que possa ser um pouco preguiçoso de vez em quando. Conhecer as técnicas corretas ajuda sempre, mas às vezes, sobretudo quando está cansado, só quer usar o acelerador para sair de uma situação.

A maior presença física das motos maiores significa normalmente carenagens e carroçaria maiores, o que se traduz numa melhor proteção contra o vento quando circula a velocidades de autoestrada.

Ao longo de uma viagem, o vento pode deixá-lo exausto. Ter carenagens e carroçaria que desviam parte desse ar é uma vantagem que, por vezes, damos como garantida.

Por fim, as trails grandes são normalmente os modelos que recebem primeiro a atenção do mercado de acessórios. Isto é muito importante no mundo das trails, pois nenhum modelo novo é perfeito à saída do stand.

Ter acesso em primeira mão a acessórios que lhe permitem ir mais longe, mais depressa, com mais conforto ou com melhor proteção é um grande ponto a favor.

Desvantagens das trails de grande cilindrada

A maior desvantagem das trails de grande cilindrada está no próprio nome – são pesos-pesados. Não há como fugir ao facto de que motos como a BMW R1250 GS ou a KTM 1290 Super Adventure, e outras semelhantes, são fisicamente grandes e pesadas.

Se não estiver preparado, o peso extra pode ser difícil de gerir, sobretudo se cair. Mesmo motociclistas experientes podem ter dificuldade em dominar o peso extra destas grandes máquinas.

Tanto quanto sabemos, quando se anda fora de estrada, qualquer motociclista prefere uma moto mais fácil e mais ágil.

Embora dependa do motociclista e das condições, de um modo geral as motos maiores gastam os consumíveis mais depressa. Pense em pneus, pastilhas de travão e combustível. Mais potência e mais peso significam mais trabalho para os pneus e os travões. E os motores maiores costumam também ser mais gulosos.

Outra coisa a considerar: o seguro da sua trail grande pode ser mais caro. Muitas pessoas não pensam no seguro quando pesam todas as variáveis da decisão de compra e, por vezes, a diferença é insignificante, mas é possível que o seguro de uma moto grande seja caro o suficiente para considerar a alternativa de média cilindrada.

Por falar em dinheiro, há ainda outra grande diferença entre as grandes e as médias cilindradas – o preço! Esta devia ter sido óbvia desde o início, mas a moto maior vai custar mais do que a mais pequena. Por vezes, a diferença de preço pode ser enorme, sobretudo se a equipar com todas as opções da ficha técnica.

Vantagens das trails de média cilindrada

A maior vantagem das trails de média cilindrada é o seu tamanho mais pequeno. Esta estatura mais pequena e mais fácil de gerir é menos intimidante para conduzir, menos intimidante para levantar se cair e, no geral, mais fácil de controlar.

Os fabricantes sabem que os motociclistas continuam à procura de emoções semelhantes às que tinham com as suas motos maiores (se for daí que vêm), e estes motores de média cilindrada continuam a oferecer muita potência para os motociclistas desfrutarem.

As grandes cilindradas podem receber primeiro a eletrónica mais recente, mas, tendo em conta a popularidade atual da classe de média cilindrada, os fabricantes estão a equipar estas motos com eletrónica muito semelhante – se não exatamente a mesma.

Por outro lado, se detesta ajudas à condução, a Yamaha simplificou as coisas com a Yamaha Tenere 700 – não tem eletrónica nenhuma!

Retomando o tema dos consumíveis da lista das grandes cilindradas, é natural pensar que as médias cilindradas serão um pouco mais simpáticas para a sua carteira no que toca a consumíveis. Menos peso e menos potência devem desgastar menos os pneus e as pastilhas de travão, e um motor mais pequeno significa, em geral, também um consumo de combustível mais baixo.

As médias cilindradas também são mais simpáticas para a carteira no momento da compra. A ideia da classe de média cilindrada é oferecer uma opção mais atrativa do que as grandes cilindradas, e isso inclui também um preço mais baixo.

Para além do preço de compra, pode também ter sorte e encontrar uma seguradora que lhe cobre menos pela moto mais pequena.

Desvantagens das trails de média cilindrada

Embora não achemos que seja um ponto negativo, há sempre quem queira o máximo de cavalos. Se for o seu caso, as médias cilindradas podem desiludi-lo.

A estatura mais pequena da classe de média cilindrada também pode significar menos proteção contra os elementos. Uma moto fisicamente mais pequena significa que a carroçaria e o para-brisas também podem ser mais pequenos e menos eficazes. Tenha isto em conta se a proteção contra o vento for uma grande preocupação para si.

Infelizmente, as médias cilindradas atingem um determinado preço à custa de algum sacrifício. Normalmente, isso significa suspensões ou travões inferiores.

Normalmente, são as primeiras coisas de que o mercado de acessórios trata, mas, se for exigente nestes aspetos, ter umas forquetas ou uns travões abaixo do esperado pode estragar a sua próxima viagem.

As diferenças entre as grandes e as médias cilindradas podem já ser algo em que tenha pensado, mas, quando vê uma lista de vantagens e desvantagens apresentada assim, percebe que as médias cilindradas não ficam muito atrás das suas irmãs de grande cilindrada.

Veja isto como um mérito dos fabricantes, que conseguem construir motos de média cilindrada tão capazes, com quase o mesmo desempenho – e talvez mais diversão – do que as grandes cilindradas.

Os motociclistas começaram a perceber que lutar com uma trail pesada pode ser intimidante e cansativo, o que faz das médias cilindradas uma alternativa viável. Por outro lado, os motociclistas capazes e experientes que procuram a trail maior e mais radical do mercado vão certamente ficar satisfeitos com as opções de grande cilindrada disponíveis.

Depois de ver a lista acima, esperamos que possa tomar uma decisão mais informada sobre qual é a certa para si.