BMW G 310 GS: a trail perfeita para iniciantes?

Não é preciso dizer-lhe que a BMW R 1250 GS é uma máquina incrível.

A GS original praticamente criou a categoria das motos trail e a BMW foi afinando a moto até fazer dela uma das melhores motos de estrada e todo-o-terreno da atualidade, se não mesmo a melhor.

Mas não há como negar que a atual R 1250 GS é uma moto muito grande. Desta vez, porém, isso não é um elogio.

Para manter o tema BMW, vamos analisar a G 310 GS. Há quem lhe chame a «bebé GS», e é uma ótima moto de iniciação para quem começa nas viagens de aventura. Aqui, vemos o que faz da 310 GS uma candidata séria.

Motor da 310 GS

O essencial está no motor. A 310 GS partilha grande parte da plataforma da roadster G 310 R, lançada antes. Isto significa que usa o mesmo motor monocilíndrico de 313cc, arrefecido a líquido, da sua prima mais estradista.

Apesar de se destinar a motociclistas mais novos ou com menos experiência, o motor integra tecnologia muito moderna, como quatro válvulas e duas árvores de cames à cabeça com balanceiros de dedo: um tipo de tecnologia semelhante ao dos motores de competição, que lhes permite atingir regimes tão elevados.

Seguindo a mesma linha tecnológica, o motor está montado «ao contrário» no quadro em comparação com a maioria das outras motos, com a admissão de ar virada para a frente da moto e o escape a sair pela traseira.

Se olhar para praticamente qualquer outra moto, verá os coletores de escape a sair da frente do motor. A vantagem de montar o motor ao contrário, como a BMW fez na 310 GS, é colocar a admissão diretamente no caminho do ar que entra, encurtando ao mesmo tempo o coletor de escape, que de qualquer forma tem de sair pela traseira da moto.

Também ajuda a baixar um pouco o centro de gravidade. Os motociclistas novos talvez não se interessem muito por estes detalhes técnicos, nem os compreendam, mas os mais experientes (ou quem gosta da mecânica a fundo) talvez sim.

A BMW anuncia para este pequeno motor uns saudáveis 34 cavalos e 21 lb-ft de binário. É o suficiente para andar depressa e com confiança, mesmo quando dá os primeiros passos no lado todo-o-terreno do mundo da aventura.

Posição de condução da 310 GS

O segredo de uma boa moto de iniciação é ser convidativa, confortável e fácil de conduzir. São estes elementos que tornam a G 310 GS tão atraente se quer entrar nas viagens de aventura e, talvez um dia, passar para um dos modelos GS maiores.

Tudo começa pela altura do assento, porque, pensando bem, não conseguir chegar ao chão acaba logo com a confiança. A altura de série do assento da 310 GS é de 32.9 polegadas, o que deve ser bastante baixo para a maioria das pessoas e facilitar o apoio dos pés no chão.

Mas se estiver num dos extremos da lotaria da altura, a BMW também oferece um assento baixo de 32.3 polegadas ou um assento alto de 33.5 polegadas.

Depois de subir para a moto e encontrar uma posição adequada, os restantes comandos também são convidativos. A 310 GS coloca o motociclista numa posição neutra, com um guiador alto e confortável e poisa-pés baixos e avançados, para que as costas e os pulsos não sofram.

A embraiagem é muito leve, o que é bom: mesmo que o motor tenha uma potência respeitável, vai mudar muitas vezes de mudança para manter a 310 no seu regime ideal.

Na 310 GS sente-se no controlo, e a vista dominante sobre a estrada deve-se, em parte, às suspensões de curso longo: 7.1 polegadas à frente e atrás. Em comparação com a G 310 R, com «apenas» 5.5 polegadas de curso, o motociclista tem muito mais curso à disposição para absorver as irregularidades, em estrada ou fora dela.

A suspensão tem uma afinação macia para tornar a condução um pouco mais confortável para os iniciantes (que são, aliás, o público desta moto), por isso os motociclistas mais experientes podem achá-la demasiado mole para o seu gosto. Além da pré-carga da mola traseira, também não há afinações de suspensão, o que, mais uma vez, não vai agradar aos mais experientes. Os mais novos podem ver nisso uma preocupação a menos.

Travões

Obviamente, travar é um aspeto importante do motociclismo. A 310 GS usa componentes ByBre, uma submarca da Brembo, o fabricante de travões mais famoso.

A potência de travagem pode ser descrita como adequada, e os motociclistas mais experientes podem ficar desiludidos. No entanto, para quem está a começar, um sistema de travagem um pouco mais suave é uma forma muito mais segura de aprender as técnicas mais finas de travagem. Com um sistema de travagem forte e brusco, pode acabar por voar por cima do guiador!

Felizmente, o ABS vem de série, o que é ótimo em situações de pânico e de emergência. Quando estiver pronto para praticar condução todo-o-terreno, pode desativá-lo.

Conclusão

No papel, fazer uma moto de iniciação é relativamente simples. Junta-se um motor de pequena cilindrada, uma ergonomia confortável e travões e suspensões básicos, mas funcionais.

No caso da G 310 GS, a BMW fez uma trail leve com a qual os iniciantes podem realmente evoluir e que os veteranos também podem manter como moto de reserva. Melhor ainda, fê-lo a um preço que não arruína ninguém: $5795.

Há quem lhe chame uma porta de entrada para o vício, mas se é um motociclista novo à procura de um primeiro passo para modelos GS maiores e melhores, a G 310 GS é um bom ponto de partida.