BMW GS: as 7 principais razões pelas quais muitos a consideram a trail de referência

Responda depressa: qual é a primeira coisa em que pensa quando alguém fala em motos trail? Para a maioria, é a BMW GS.

Com a GS, a BMW está na posição invejável de ter uma moto que passou a definir toda uma categoria de motos, tornando-se a referência pela qual todas as outras são avaliadas.

A razão é simples: é uma moto muito boa. Os motociclistas de trail de todo o mundo conhecem-na e adoram-na. Neste artigo, analisamos um pouco mais a fundo as razões pelas quais a BMW GS é uma moto tão adorada.

Num campo cheio de concorrentes, alguns deles excecionalmente capazes, reunimos sete razões pelas quais muitos ainda consideram a GS a trail de referência.

Longevidade

Aparentemente desde o início, a BMW teve um sucesso nas mãos com a R 80 G/S original. Isto depois de os críticos experimentarem a moto pela primeira vez. Quando foi anunciada, em 1980, os críticos atacaram a BMW por ter construído uma moto demasiado grande, demasiado pesada e demasiado pesada de manobrar para uso fora de estrada e em estrada.

Claro que a BMW sabia mais. Depois de testar com grande sucesso as primeiras versões da moto em competição, a BMW Motorsport sabia que tinha uma boa moto de fora de estrada.

Depois de conduzirem a nova R 80 G/S, as críticas transformaram-se em elogios quase de um dia para o outro, e assim começou a lenda da GS.

Uma lenda que continua até hoje. Ao longo dos anos, a GS foi mudando com os tempos, mas desde o início a BMW concebeu esta máquina para ser a melhor da categoria trail, uma categoria que a própria BMW criou.

Um motor intemporal

O senso comum diria que um motor boxer não tem lugar fora de estrada, mas é claro que o senso comum não se aplica à GS. Na sua versão mais recente, a R1250GS peca por modéstia em quatro centímetros cúbicos.

O famoso motor bicilíndrico boxer arrefecido a ar/óleo debita 136 cavalos e uns impressionantes 105 ft/lbs de binário. O que o torna ainda melhor é a ampla distribuição de potência, graças à distribuição variável ShiftCam da BMW.

É um motor verdadeiramente potente, mas mesmo as versões anteriores do bicilíndrico boxer (1200, 1150, 1100, etc.) tiveram todas uma coisa em comum: a capacidade de transmitir ao chão uma potência suave e fácil de controlar, tanto em estrada como na terra.

E há ainda aquele balanço de um lado para o outro quando está parado e acelera o motor. Em resumo, os motores da BMW GS têm carácter.

Há uma para cada gosto

Quando a BMW percebeu que tinha um sucesso nas mãos com a GS grande, fez sentido oferecer outra versão da GS, mais acessível, para os motociclistas que ainda não estão preparados para conduzir aquilo que é, na prática, uma moto de terra gigante.

Modelos mais pequenos como a 650GS, a 750GS e a 850GS oferecem aos motociclistas uma entrada menos intimidante na família GS, mantendo grande parte do mesmo prazer de condução dos grandes motores bicilíndricos boxer.

A BMW foi ainda mais longe para atrair novos motociclistas ao lançar a G310GS, uma verdadeira moto de estrada e fora de estrada de entrada de gama, com um preço a condizer. A BMW está a tornar a entrada na família o mais fácil possível.

Conforto durante todo o dia

Grande parte da atenção dada à R 1250 GS centra-se nas suas capacidades fora de estrada e, embora seja merecida, a GS também brilha no asfalto como moto de turismo de longa distância.

Um assento confortável é obviamente necessário se vai passar longos dias na estrada, e a opção de ter mais de cinco galões no depósito de combustível da sua GS torna o assento de conforto ainda mais importante.

A posição descontraída do guiador (que pode ser ajustada quando precisa de conduzir de pé fora de estrada), a ergonomia geral e uma proteção contra o vento razoável também a tornam um prazer para fazer muitos quilómetros. O motor bicilíndrico, sobretudo com a tecnologia ShiftCam, devora quilómetros a um ritmo impressionante, especialmente se tiver a mão pesada.

Está cheia de tecnologia

A GS é a plataforma onde a BMW mostra a sua tecnologia mais recente e, se avançarmos até à mais recente R 1250 GS, a quantidade de tecnologia ao alcance do motociclista é impressionante (não se preocupe: se prefere uma moto mais simples, muitos destes elementos tecnológicos são opcionais).

Para começar, há o ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas, com cores vivas e brilhantes, que mostra a informação habitual que se espera de um ecrã. Como também pode ligar-se ao seu telemóvel para mostrar a navegação, atender chamadas e muito mais, é um ecrã realmente completo.

Mesmo que não seja fã de luzes e ecrãs sofisticados, a função Hill Start Control é uma daquelas opções que só se aprecia depois de experimentar.

Um simples acionamento e libertação eletrónica do travão traseiro numa subida faz maravilhas pela sua confiança ao arrancar, especialmente se tiver a GS carregada e levar um passageiro.

O ESA, ou Electronic Suspension Adjustment (ajuste eletrónico da suspensão), e o Enduro ESA são mais duas funções tecnológicas que aumentam a versatilidade da GS, tanto em estrada como fora de estrada.

Robustez

Uma moto do tamanho de uma GS não devia conseguir fazer o que faz na terra, mas é precisamente por isso que esta moto é tão única e define a sua categoria. As pessoas levam estas motos para todo o lado (a sério, pesquise), e é exatamente esse o objetivo.

Para mostrar como a GS é robusta e resistente desde o início, a R 80 G/S original venceu o Rali Paris-Dakar, o rali mais duro do planeta, quatro vezes, além de outras competições de fora de estrada de grande prestígio.

Porque consegue fazer tudo

Em resumo, a razão pela qual a BMW GS é a trail de referência para tantas pessoas é que a GS é uma moto que consegue fazer tudo.

As suas capacidades na terra são notáveis para uma máquina deste tamanho, e esse é um dos seus maiores atrativos, sobretudo para os aventureiros ousados que gostam de explorar todos os cantos da Terra.

Embora este artigo pretenda destacar as suas capacidades na terra, a GS é também notavelmente capaz como moto de turismo em estrada. Como vê, a GS consegue mesmo fazer tudo.

Considerações finais

Se leu até aqui, partimos do princípio de que também é fã da BMW GS, mas queremos saber a sua opinião. Porque é fã da GS?