Pan America: será esta uma Harley-Davidson verdadeiramente pronta para a aventura?

A Harley-Davidson, o maior nome do motociclismo, chegou. Pense o que pensar da Harley, muitos perguntaram-se o que aconteceria se a The Motor Company decidisse pôr toda a sua força num tipo de moto diferente das cruisers pelas quais é tão conhecida. Pois bem, esse momento chegou.

A Pan America 1250 e a Pan America 1250 Special representam, provavelmente, a maior mudança de rumo da Harley-Davidson em toda a sua história.

Com a KTM e a BMW diretamente na mira, a Pan America é um modelo totalmente novo, criado de raiz, que entra no mercado das trail sem meias-medidas.

Há quem diga que a Harley já tinha experimentado o mundo trail com a Buell Ulysses, mas, tirando o uso de um motor de Sportster, é difícil defender que a Buell conta como a primeira trail da Harley. Seja como for, a Buell já não existe e é a Pan America que recebe toda a atenção.

Então, a Harley criou uma verdadeira concorrente ou apenas uma pretendente? Vamos ver mais de perto.

• Uma moto verdadeiramente nova. É difícil imaginar que a Pan America partilhe peças com outras Harley-Davidson – porque não partilha. O quadro foi desenhado para a aventura, o que está muito longe das estradas asfaltadas e das velocidades tranquilas de uma cruiser. Depois, há um motor totalmente novo (já lá vamos), transmissão por corrente e um conjunto de eletrónica nunca visto numa Harley-Davidson. Se tinha dúvidas sobre a seriedade com que a Harley encara esta categoria, pode esquecê-las.

• O Revolution Max 1250. Aqui não há V-Twins pesados, arrefecidos a ar e com varetas. Como o nome indica, o motor mais recente da Harley é um V-Twin a 60 graus de 1250 cc, totalmente moderno, com refrigeração líquida, DOHC com distribuição variável e uma taxa de compressão de 13.1:1. Segundo a Harley, debita 150 hp e 92 lb-ft de binário. Mais importante ainda, essa potência está bem distribuída pela faixa de rotações, por isso é realmente utilizável. O próprio Revolution Max 1250 é também um elemento estrutural do quadro, o que poupa peso e aumenta a rigidez da moto.

• Falemos um pouco de estilo. Olhe mais uma vez para a Pan America. É impressionante. Se isso é bom ou não, cabe-lhe a si decidir, mas não há dúvida de que chama a atenção. Sendo a Harley quem é, tinha de incluir um pouco de tradição no estilo da P-A: nota-se um pouco da Road Glide na carenagem, assim como o farol retangular Daymaker. O que não vai ver, porém, é um bico. Rebeldes como são, os designers da Harley decidiram que, lá por quase todas as outras trail terem bico, esta ia passar sem ele. Fiel ao estilo da marca, o design mostra claramente o motor Revolution Max, à vista de todos.

• Eletrónica. A Pan America está cheia dela. Com uma IMU de seis eixos (hoje em dia é obrigatório para acompanhar a concorrência), tem ABS e controlo de tração sensíveis à inclinação, travagem combinada e controlo de levantamento para as duas rodas. Mas há ainda outra função que merece um ponto só para ela…

• Adaptive Ride Height. As trail são altas e, com mais de 31 polegadas de altura do assento, a Pan America não é exceção. A opção ARH, instalada de fábrica por $1000, ajuda a reduzir a intimidação que quem tem pernas mais curtas sente sempre nas motos altas. Quando abranda e para, o ARH baixa a moto até duas polegadas, para que possa pousar o pé com firmeza no chão. Que ideia inteligente! Além disso, com a moto em andamento, o ARH ajusta a pré-carga à frente e atrás para que a moto tenha sempre o afundamento dinâmico certo. Faz isto tendo em conta o combustível, o peso da bagagem e/ou se leva passageiro. É uma função verdadeiramente engenhosa.

• De volta à eletrónica. As motos de hoje têm eletrónica avançada, e a Pan America não é exceção. Para além de cinco modos de condução pré-programados (Rain, Road, Sport, Off-Road e Off-Road+), há mais três modos que o utilizador pode personalizar a seu gosto. Pode ter um modo para estrada, outro para terreno técnico e lento, e o terceiro para troços de terra batida mais rápidos. O grande ecrã TFT é colorido e também fácil de ler. Caso se esteja a perguntar: sim, o ABS traseiro pode ser desligado.

• Suspensão. A suspensão da Pan America é da Showa e, se optar pela Pan America 1250 Special, terá uma versão com ajuste eletrónico da BFF (Balance Free Fork) e do BFRC (Balance Free Rear Cushion). Há cinco afinações de suspensão diferentes, ligadas aos cinco modos de condução.

• Válvulas hidráulicas. Não, as válvulas em si não são hidráulicas, mas o seu ajuste é feito hidraulicamente. Na prática, isto significa uma distribuição sem manutenção, para passar mais tempo a conduzir e menos tempo de chave na mão.

• Depósito de combustível de 5.6 galões. Os motociclistas de aventura não querem preocupar-se em ficar sem gasolina no meio do nada. Com uma capacidade de 5.6 galões, a Pan America leva mais ou menos a mesma quantidade de gasolina que muitas das concorrentes. Isso deve dar para 200 milhas, dependendo da sua condução e das condições. Outros fabricantes já propõem, pelo menos, depósitos opcionais ainda maiores, perto dos 8 galões(!). Irá a Harley seguir o exemplo?

Sempre soubemos que a Harley-Davidson sabia construir uma moto de estrada confortável e competente, mas, olhando para o que a Pan America tem para oferecer, parece que a The Motor Company desenvolveu mesmo uma verdadeira trail.

É claro que há aqui uma aposta séria no fora de estrada, mas, tendo em conta como esta categoria de pesos-pesados está concorrida, a Harley não se podia contentar em ser credível – tinha de apostar em ser a melhor.

O tempo dirá se a Pan America 1250 chega realmente a esse nível, mas não há razão para duvidar de que pode competir desde já com os nomes estabelecidos no mercado das trail de grande cilindrada. Se pensa comprar uma, tem agora mais um modelo a considerar.