5 avgörande mekaniska färdigheter att behärska för din äventyrsmotorcykel

En av få saker du kan räkna med som motorcykelägare är att något kommer att gå sönder. Det är trots allt en maskin byggd av människor, och sådant händer.

Har du tur händer det hemma eller nära hemmet. Men vad gör du om du drabbas av ett mekaniskt fel mitt ute i ingenstans under en lång resa på äventyrsmotorcykel? Det är i sådana stunder som en trasig del för en dollar kan lämna dig strandsatt.

Vi kan inte förbereda oss för alla scenarier, men vi har fördelen att kunna lära av äventyrsmotorcyklister före oss (och av våra egna tidigare misstag). Därför vet vi vilka vanliga saker som kan leda till ett haveri på vägen eller på leden. Det är därför avgörande att behärska dessa fem mekaniska färdigheter före din nästa stora tur.

Innan vi fortsätter: en påminnelse om att sköta det allmänna underhållet av din motorcykel och göra ditt bästa för att hålla den i toppskick hemma, innan du tvingas ta till nödlösningar på vägen.

Osäker på vad som behöver åtgärdas eller hur du fixar det? Titta i instruktionsboken och/eller en verkstadshandbok. Där står det.

1. Kunna laga en punktering

Ett av de vanligaste problemen du stöter på med en motorcykel är punktering. Ta först reda på om din motorcykel har slangdäck eller slanglösa däck. Oavsett vilket har din motorcykel förhoppningsvis ett mittstöd.

Det gör det mycket lättare att ta av hjulet. Annars får du vänja dig vid att luta motorcykeln mot något eller hitta ett sätt att få upp hjulet i luften.

Om du har slang är första steget att bryta loss däckvulsten. Om du inte har däckjärn med dig (och det borde du verkligen ha) i ditt motorcykelbagage kan du använda sidostödet som vulstbrytare.

Placera sidostödet över däckets sidovägg och luta långsamt motorcykeln mot däcket så att sidostödet pressas in i däcket. Du vet att vulsten har släppt när du hör en smäll och plötsligt känner mycket mindre motstånd.

Kontrollera slangen efter skräp som kan orsaka punkteringar eller läckor. Inspektera sedan däcket noggrant på samma sätt. Hittar du något, ta bort det med en tång. Vi rekommenderar handskar, för om något är vasst nog att punktera ett däck tar det sig definitivt genom din hud.

När allt skräp är borta lägger du i en ny slang i däcket. Var mycket försiktig så att du inte punkterar eller klämmer slangen med däckjärnen, varken nu eller när du lägger tillbaka däcket på fälgen.

Pumpa sedan upp slangen (du har väl en pump, eller åtminstone en CO2-patron?). Om du inte har något som kan pumpa in tillräckligt med luft för att få vulsten på plats igen, pumpa i så mycket du kan och ta dig försiktigt till en mack som kan hjälpa dig.

För slanglösa däck är ett lagningskit för punkteringar värt sin vikt i guld. Du behöver inte ens bryta loss vulsten. Ta bort det som orsakade punkteringen, rengör området med verktygen som ingår i lagningskitet, sätt i pluggen, skär av överskottet och pumpa upp däcket igen.

Kontrollera om det läcker med såpvatten. Har du inget såpvatten, spotta runt området och leta efter bubblor.

2. Få inte soppatorsk

Att få soppatorsk mitt ute i ingenstans händer oftare än du tror. Självsäkerhet, slarv eller helt enkelt glömska kan leda till det fruktade ”pop pop”-ljudet när förgasaren eller bränsleinsprutningen skickar in den sista skvätten bensin i motorn.

Som tur är är det också lätt att fixa. Har du en reservdunk (eller till och med en vattenflaska fylld med bensin) är det självklart dags att hälla i den nu.

Om du inte har extra bensin med dig är det bra att ha en extra bränsleslang eller en riktig hävert. Om dina kompisar har motorcyklar med förgasare (du kör väl offroad med vänner?) kan du kanske nå bensinkranen med din extra bränsleslang.

Tappa ur lite bensin i en flaska och häll den i din tank. Lämna förstås inte kompisens tank tom – häll bara i tillräckligt för att ta dig till en mack.

På motorcyklar med bränsleinsprutning måste du på något sätt hävertera ut bensinen. Den gamla metoden är att suga bensin genom slangen ner i ett kärl (se till att kärlet står lägre än tanken).

Risken här, om det inte var uppenbart, är att få bensin i munnen. En riktig hävert sköter allt sugande åt dig via en backventil. Allt du behöver göra är att röra hävert upp och ner några gånger för att få igång flödet.

3. Ta med JB Weld – och kunna använda det

Att slå hål på vevhuset eller oljetråget när du kör offroad är mycket vanligt och kan hända på ett ögonblick, även om du inte vurpar. Det här är allvarligt och kan snabbt sätta stopp för din tur, och kanske för din motorcykel.

Först och främst: ta med JB Weld eller ett annat starkt epoxilim. Om sprickan eller skadan i kåpan är liten, applicera JB Weld direkt och låt det härda i några timmar.

Vid större hål kan du kanske klara dig genom att ta ett mynt (eller något annat kraftigt material) och använda epoxi för att ”lappa” hålet med det. Nej, oddsen för att det fungerar är inte bra, men nöden har ingen lag.

Glöm inte att ta med olja så att du kan fylla på det som runnit ut genom hålet.

4. Kunna byta handtag

Handtag borde vara förbrukningsdelar, men av någon anledning monterar tillverkarna handtag som kan lämna dig strandsatt om de går av vid en vurpa. Och att sakna en av de fyra viktigaste kontaktpunkterna på motorcykeln är förstås mycket illa.

Det första du bör göra är att ha med reservhandtag – helst från eftermarknaden, eftersom de är starkare eller utformade så att det finns något kvar att manövrera med i en nödsituation.

Om det inte går är kopplings- eller bromshandtaget förhoppningsvis fortfarande tillräckligt långt för att du ska kunna tejpa eller buntbanda fast en skiftnyckel eller en annan lång metallbit. Sedan får du köra försiktigt när du försöker använda dina ”nya” handtag.

Om stumparna är för korta behöver du inte använda kopplingen för att växla. Förhoppningsvis hittar du friläget innan du stannar, annars måste du rullstarta varje gång. När det gäller bromsarna: kör försiktigt och använd bakbromsen så mycket som möjligt.

Om växelpedalen eller bakbromspedalen har gått av kan du kanske klämma fast en självlåsande tång på det som finns kvar av växel- eller bromspedalen. Du är dock ute på tunn is, så var ytterst försiktig.

5. Ta med en eller två extra kedjelänkar

En trasig kedja kan snabbt sätta stopp för din tur, men det behöver den inte. Den goda nyheten är att det är relativt enkelt att laga en kedja, och du behöver bara ha med dig riktigt små delar.

Ta reda på om du har ett nitat kedjelås eller ett med låsbleck. Oavsett vilket, ha ett extra kedjelås i din reservdelssats, tillsammans med ungefär fem extra länkar, en kedjebrytare och ett nitverktyg.

Ta tag i kedjan, hitta den trasiga länken och ta bort den om den inte redan har lossnat. Använd sedan dina extra länkar för att bygga ihop kedjan igen. Nita eller kläm fast ditt extra kedjelås och fortsätt din färd.

Som vi sa tidigare finns det inget sätt att veta allt som kan gå fel på din nästa tur, men om du kan dessa fem mekaniska färdigheter har du täckt in det mesta.

Om någon av dessa färdigheter känns utanför din mekaniska komfortzon, öva på dem hemma så att du vet vad du ska göra ute i vildmarken. Förhoppningsvis behöver du aldrig använda dem, men om du gör det är du bättre rustad.