BMW GS: 7 skäl till att många ser den som den självklara ADV-motorcykeln

Snabbt – vad är det första du tänker på när någon säger ADV-motorcyklar? För de flesta är det BMW GS.

Med GS har BMW det avundsvärda läget att ha en motorcykel som har kommit att definiera en hel motorcykelklass. Den har blivit måttstocken som alla andra bedöms efter.

Anledningen är enkel: det är en jäkligt bra motorcykel. ADV-förare över hela världen känner till den och älskar den. I den här artikeln tittar vi lite närmare på varför BMW GS är en så älskad motorcykel.

Det finns många utmanare, och några av dem är exceptionellt kapabla. Ändå har vi hittat sju skäl till att många fortfarande ser GS som den självklara ADV-motorcykeln.

Lång livslängd

Redan från början verkade BMW ha en succé med originalet R 80 G/S. Det vill säga efter att kritikerna fått prova motorcykeln för första gången. När den presenterades 1980 sågade kritikerna BMW för att ha byggt en motorcykel som var för stor, för tung och för otymplig för terräng och landsväg.

Men BMW visste förstås bättre. BMW Motorsport hade testat tidiga versioner av motorcykeln i tävlingar med stor framgång och visste att de hade en bra terrängmotorcykel.

När kritikerna hade kört nya R 80 G/S vändes kritiken till beröm nästan över en natt. Så började legenden om GS.

En legend som lever vidare än i dag. Genom åren har GS följt med sin tid, men från början utvecklade BMW den här maskinen för att vara bäst i ADV-kategorin – en kategori som BMW själv skapade.

En tidlös motor

Enligt gängse uppfattning hör en boxermotor inte hemma i terrängen, men den uppfattningen gäller uppenbarligen inte GS. I sin senaste form underdriver R1250GS med fyra kubikcentimeter.

Den berömda luft-/oljekylda tvåcylindriga boxermotorn ger 136 hästkrafter och imponerande 105 ft/lbs vridmoment. Det som gör den ännu bättre är det breda kraftregistret, tack vare BMW:s variabla ventiltider ShiftCam.

Det är en riktig kraftkälla till motor, men även tidigare versioner av boxermotorn (1200, 1150, 1100 osv.) har alla haft en sak gemensamt: de lägger ner mjuk och lätthanterlig kraft i underlaget, både på väg och på grus.

Sedan har vi skakningen från sida till sida när du står parkerad och varvar motorn. Kort sagt har BMW GS-motorer karaktär.

De finns i olika smaker

När BMW insåg att den stora GS var en succé var det logiskt att erbjuda en annan, mer lättillgänglig GS-version för förare som inte var redo att hantera vad som i praktiken är en gigantisk terrängmotorcykel.

Mindre modeller som 650GS, 750GS och 850GS ger förare en mindre skrämmande väg in i GS-familjen, och ger ändå mycket av samma körglädje som de stora tvåcylindriga boxermotorerna.

BMW har till och med gått ett steg längre för att locka nya förare och släppt G310GS, en riktig instegsmotorcykel för väg och terräng med ett pris som matchar. BMW gör det så enkelt som möjligt att bli en del av familjen.

Komfort hela dagen

Mycket av uppmärksamheten kring R 1250 GS handlar om dess terrängförmåga, och det med rätta. Men GS glänser också på asfalten som långfärdsmotorcykel.

En bekväm sadel behövs förstås om du ska tillbringa långa dagar på vägen. Och eftersom du kan ha över fem gallon i GS-tanken blir komfortsadeln ännu viktigare.

Den avslappnade styrplaceringen (som kan justeras när du behöver stå upp i terrängen), den övergripande sittställningen och ett bra vindskydd gör den också till ett nöje mil efter mil. Tvåcylindermotorn, framför allt med ShiftCam-tekniken, äter upp kilometer i rasande takt, särskilt om du har en tung högerhand.

Fullspäckad med teknik

GS är en plattform där BMW visar upp sin senaste teknik. Om vi hoppar fram till senaste R 1250 GS är mängden teknik som föraren har till hands häpnadsväckande (oroa dig inte – föredrar du en enklare motorcykel är många av funktionerna tillval).

Till att börja med finns den 6,5-tums TFT-färgskärmen, som visar ljusa och klara färger när den förmedlar den information du förväntar dig av en display. Den kan också anslutas till din telefon för att visa navigering, ta samtal och mer. Den är riktigt kraftfull.

Även om du inte bryr dig om fina lampor och skärmar är Hill Start Control en av de funktioner du inte uppskattar förrän du har provat den.

En enkel elektronisk aktivering och lossning av bakbromsen i en backe gör underverk för självförtroendet när du ska starta, särskilt om din GS är fullastad och du har en passagerare.

ESA, eller Electronic Suspension Adjustment, och Enduro ESA är ytterligare två tekniska funktioner som gör GS ännu mer mångsidig, både på väg och i terräng.

Robusthet

En motorcykel i storlek med en GS borde inte klara det den klarar i terrängen, men det är just därför den är så unik och har definierat en hel klass. Folk tar de här motorcyklarna överallt – nej, verkligen, sök upp det – och det är ju poängen.

För att understryka hur robust och tålig GS har varit från början: originalet R 80 G/S vann Paris-Dakar-rallyt – det tuffaste rallyt på planeten – fyra gånger, liksom andra stora terrängtävlingar.

För att den klarar allt

Sammanfattningsvis är BMW GS så många människors självklara äventyrsmotorcykel för att GS är en motorcykel som klarar allt.

Dess förmåga i terrängen är anmärkningsvärd för en maskin av den storleken. Det är en av dess största attraktioner, särskilt för de modiga äventyrare som vill utforska varje hörn av jorden.

Även om den här artikeln ska lyfta fram dess terrängförmåga är GS också anmärkningsvärt kapabel som långfärdsmotorcykel på landsväg. GS kan verkligen klara allt.

Avslutande tankar

Om du har läst så här långt utgår vi från att du också är ett fan av BMW GS, men vi vill veta vad du tycker. Varför är du ett fan av GS?