BMW R 1250 GS vs F 850 GS: vilken är bäst för mig?

Det finns ett gammalt talesätt bland motorentusiaster, och du har förmodligen hört det: Det finns ingen ersättning för slagvolym.

Vi lever i en värld där ”större är bättre”, och vi värdesätter överflöd. Det är inte nödvändigtvis fel att ha det största av det ena eller mest av det andra. Men ibland är mindre svaret.

Särskilt när det gäller äventyrsmotorcyklar.

Ta BMW R 1250 GS och F 850 GS. Namnet BMW GS behöver förstås ingen presentation. Det är i princip ADV-klassens farfar.

På senare tid har den stora GS:en – nu 1250, och före den versionerna 1200 och 1150 – överraskat motorcykelvärlden med hur kapabel den är. Men faktum kvarstår: R 1250 GS är en stor motorcykel, och för vissa är den fortfarande svår att hantera.

Det är här F 850 GS kommer in. Den är mindre, lättare och mer lätthanterlig. Med 853cc har den lilla GS:en nästan 400cc mindre slagvolym, och vikten har minskat i motsvarande grad.

För att besvara frågan går vi igenom varje modell och jämför deras egenskaper och skillnader.

När du förstår bättre vad varje modell är – och inte är – kan du förhoppningsvis fatta ett mer välgrundat beslut.

BMW R 1250 GS

R 1250 GS behöver verkligen ingen presentation. Om du läser det här vet du redan det. Så vi går direkt till den stora skillnaden mellan den och 850 GS: motorn.

BMW:s liggande boxermotor på 1254cc är en riktig ingenjörsbedrift. Cylindrarna sticker ut långt, men ändå är GS-förare inte rädda för att ta den nästan vart som helst.

Den senaste versionen visar hur mycket BMW fortsätter att utveckla motorn. Med 102.5mm borrning och 76mm slaglängd är det stora kolvar som rör sig en hel del.

Men de riktigt smarta detaljerna finns i topplocket. Det här är nämligen BMW:s första boxermotor med ShiftCam-teknik, eller det som oftare kallas variabla ventiltider.

ShiftCam fungerar ungefär som andra VVT-system, med två kamlober per insugsventil och en aktuator som väljer mellan dem.

Den mindre kammen öppnar ventilen bara lite, vilket ger idealisk prestanda och bränsleekonomi vid låga varvtal. Vid höga varvtal väljs den större kammen, som öppnar ventilen helt för maximal prestanda.

Det är inte allt. Ventilerna öppnar vid något olika tidpunkter, inte alla samtidigt. Det får luft-bränsleblandningen att virvla, vilket ger effektivare förbränning. Enligt BMW ger motorn 136 hk och 105.5 lb-ft vridmoment. Det är fina siffror i sig, och ännu bättre när du vet hur brett kraftregistret är tack vare ShiftCam-tekniken.

Nackdelen

Nackdelen, åtminstone för vissa, är den stora GS:ens storlek. Enligt BMW:s våg väger 1250 GS 549 lbs. Standardsitthöjden är 33.5 tum, men den kan variera från 31.5 tum till 34.3 tum beroende på fjädringspaket. Den är nästan 87 tum lång och 37.5 tum bred. Det är en tung motorcykel, även om vi alla vet att den bär sin vikt väl.

Adventure

Gå vidare till R 1250 GS Adventure, så tar allt ännu ett steg upp. Den är byggd för att du verkligen ska kunna köra vilse och hitta tillbaka. De två stora skillnaderna är den enorma tanken på 7.9 gallon (jämfört med 5.3 gallon på standard-GS:en) och något längre fjädringsväg.

Med full tank väger Adventure 591 lbs, och sitsen ligger 35 tum över marken. Den är också två tum längre än standard-GS:en och en tum bredare. Om du är kort bör du definitivt tänka efter två gånger – kanske tre – om Adventure passar dig.

Elektronik

Den stora GS:en har massor av teknik. Det skulle krävas en bok för att beskriva alla funktioner, men här är höjdpunkterna.

• 6,5-tums TFT-skärm som kan anslutas till din telefon eller navigationsenhet.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Ride Modes Pro
• Gear Shift Assist Pro

Pris

Kanske, bara kanske, är det som avgör vilken motorcykel som passar dig enkelt: priset. Standardversionen av R 1250 GS börjar på 17 895 dollar, men summan kan skjuta i höjden med flera tusen dollar beroende på tillval och paket.

Startpriset är ännu högre om du väljer GS Adventure: 20 195 dollar.

F 850 GS

Det för oss till F 850 GS, BMW:s bidrag i den populära mellanviktsklassen för äventyrsmotorcyklar. Nästan alla tillverkare verkar ha en motorcykel i den här klassen nu, och det av goda skäl – de här motorcyklarna är mycket lättare att hantera och minst lika kapabla.

Precis som med R 1250 GS går vi igenom F 850 GS och börjar med – vad annars – motorn.

I stället för en boxermotor har 850:an en rak tvåcylindrig motor på 853 cc med fyra ventiler per cylinder och dubbla överliggande kamaxlar. Den ger 90 hästkrafter och 63 ft/lbs vridmoment. En stor förändring jämfört med F 800 GS, som den här motorcykeln ersätter, är den nya tändföljden.

Tändintervallet på 270 grader kommer av att vevtapparna är förskjutna med 90 grader. Det märks i motorcykelns ljud, men också i hur kraften läggs ner i marken.

Nackdelen

Det är svårt att kalla 90 hästkrafter och 63 ft/lbs vridmoment en nackdel i det här fallet, men de som tycker att ”större är bättre” kan se det så. I övrigt förstår du varför den lilla GS:en lockar vissa när du tittar på måtten. Med en körklar vikt på 504 pund är den nästan 100 lättare än 1250:an.

Något överraskande är den lilla GS:en längre än storebror, 90,8 tum. Men med en bredd på 36,3 tum är den mer än två tum smalare. Sitthöjden går från 32,1 tum till 35 tum, men standardinställningen är 33,9 tum – jämförbart med 1250 GS. Slutligen kanske vissa rynkar på näsan åt 850:ans tankvolym på fyra gallon.

Adventure

Om det låter som du, får du en tank på 6,1 gallon om du uppgraderar till F 850 GS. Precis som 1250 Adventure lutar 850-versionen tydligt mer åt äventyrshållet, med generös fjädringsväg – 9,1 tum fram och 8,5 tum bak.

Den har också en justerbar touringvindruta, komfortsadel, motorskydd och en pakethållare i rostfritt stål (men bagaget är tillval). På väg eller i terräng är F 850 GS Adventure, precis som 1250 Adventure, gjord för att ta dig ut – och hem igen – med maximal komfort.

Adventure gör allt detta utan någon större skillnad i totala mått. Längd och bredd är i princip identiska med standardmodellen, och komfortsadeln sitter 34,4 tum över marken. Den större bensintanken höjer vikten något, till 538 pund. En rimlig kompromiss.

Elektronik

En av fördelarna med F 850 GS är att den nästan inte snålar på något jämfört med 1250 GS när det gäller elektronik. Här är en genomgång av funktionerna:

• Körlägena Rain och Road är standard. Lägena Pro och Dynamic ESA är tillval. Tillvalskörlägen för Adventure är bland annat Enduro och Enduro Pro.
• Automatisk stabilitetskontroll (ASC), alltså antispinnsystem.
• Bluetooth-anslutning till din telefon och styrning via multikontrollen, allt på samma 6,5-tums TFT-skärm som på 1250 GS (tillval).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro som tillval)

Pris

Den stora skiljelinjen: för den kräsne föraren kan det till slut vara kostnaden som skiljer 1250 från 850. Med ett startpris på 13 345 dollar är standardversionen av 850 GS betydligt billigare än 1250.

850 Adventure kostar bara 1 100 dollar mer, 14 445 dollar. Även om den är billigare köper ingen någonsin en BMW i standardutförande. Väljer du det fullt utrustade Premium-paketet för ytterligare 3 450 dollar landar du på en 850 GS för mer än 17 000 dollar.

Slutsatser

Ett sätt att se det är att en fullt utrustad F 850 GS för 17 000 dollar tar dig vart som helst och gör allt du kan önska av en GS, till startpriset för en R 1250 GS.

Samtidigt finns det argument för att 1250 verkligen klarar allt, utan att kompromissa med prestandan. Beslutet är ditt. Nu när du har den här informationen, vilken skulle du välja?