Så förbereder du din motorcykel för riktiga offroad-äventyr [Video]

Sanningen är att de flesta bara skrapar på ytan av vad deras äventyrsmotorcyklar klarar. Så som de här motorcyklarna är byggda klarar de mycket mer än vad många ägare klarar, och motorcyklar som till exempel BMW R 1250 GS används sällan på det sätt de är gjorda för.

Men du är inte som de flesta, eller hur? Du kan pressa en äventyrsmotorcykel till dess gränser. Du är en speciell sort som gillar att tänja på gränserna och ofta tar din stora äventyrsmotorcykel för den smala motocrossmaskinen från din ungdom. Fast nu är det inte en välpreparerad supercross-arena utan naturen som är din lekplats, och de allra svåraste lederna är det du lever för.

Hur redo du än är för ditt nästa stora motorcykeläventyr finns det ett problem. Din äventyrsmotorcykel är fortfarande i originalskick, precis som när den rullade ut från butiken. Den är inte alls redo för ett riktigt offroad-äventyr, så som du är.

Ingen fara – Lone Rider hjälper dig. Här är de sex viktigaste sakerna du behöver för att din motorcykel ska vara redo för riktiga äventyr.

1. Skydd för motorcykeln

Först och främst: se till att motorcykeln är skyddad. Hur bra förare du än tror att du är kan vad som helst hända ute i det okända, och en trasig motorkåpa eller ett trasigt oljetråg kan snabbt förstöra din tur. Skydd för motorcykeln är en billig försäkring som minskar risken för att det händer.

Beroende på din motorcykel bör du som minimum titta på skydd för motorkåporna eller kraschbågar som sticker ut och skyddar kåporna. Det är ännu viktigare om du kör en GS BMW med dess boxermotor.

En kraftig hasplåt som skyddar oljetråget är också ett måste; vissa skyddar även den nedre delen av motorkåporna. Skydd för styret, lamporna och till och med avgassystemet (beroende på hur det är draget) är andra viktiga måsten för riktig äventyrskörning.

Tänk på saken. Om någon av de här delarna får allvarliga skador kan resten av resan bli mycket svår eller till och med omöjlig.

Glöm resten av resan – allvarliga skador kan avsluta din resa på plats och göra det omöjligt att ta sig tillbaka till baslägret. Investera därför i skydd och ge dig själv bästa möjliga chans att fullfölja din resa. Lone Rider har alla sorters skydd för BMW GS-serien på sidan Moto Armor, och dessutom skydd för andra populära modeller.

2. Däck

När motorcykeln är ordentligt skyddad är nästa steg att ge dig själv bästa chansen att inte vurpa alls. Allt börjar med rätt däck för jobbet.

Du har säkert hört det en miljon gånger, men däcken är bokstavligen det enda mellan din motorcykel och marken. Och här är marken alltid i rörelse!

Det bästa sättet att ta sig igenom löst underlag och få grepp i hårt underlag är däck med stora mönsterklackar – knobbdäck.

Flera olika däcktillverkare gör sina egna knobbdäck, med sina egna idéer om hur det görs bäst. Eftersom du ska ut på ett riktigt tufft offroad-äventyr bör du titta på hur aggressiva klackarna är.

3. Fotpinnar

Att behålla kontrollen över motorcykeln är förstås avgörande, men vi fokuserar ofta på styret och bryr oss inte mycket om fotpinnarna. De flesta original-fotpinnar är för smala och/eller gjorda för landsväg. De kan ha gummidämpare som tar upp vibrationer från motorn och vägen.

Inget av det spelar någon roll i terrängen. I terrängen vill du ha bredare fotpinnar utan gummidämpare, med mer aggressivt mönster som ger kängorna något att greppa i.

Lone Riders MotoPegs är de mest avancerade fotpinnarna för motorcyklar, eftersom de inte bara uppfyller alla krav ovan utan också kan vinklas och följa rörelsen i din fot och fotled när du kör.

4. Belysning

Den här punkten kan vara valfri beroende på din motorcykel och var du kör, men om nattkörning i terräng ingår i dina planer (det är ett riktigt offroad-äventyr) behöver du se mycket längre fram än vad ditt vanliga strålkastarljus når.

Det finns lampbågar till flera motorcyklar, så att du kan montera alla sorters extraljus från eftermarknaden och se exakt vart du är på väg. Ännu bättre: dagens LED-strålkastare är små och kompakta, så de är lätta att montera (och flytta) för att rikta ljuset exakt dit du vill.

5. Vindruta

En annan sak som ofta förbises (ingen ordvits avsedd) är vindrutan. En stor vindruta är perfekt om du kör långa timmar på motorvägen och inte vill bli utmattad av vinden, men i terrängen vill du ha precis tvärtom.

Oavsett om du sitter eller står vill du kunna se över vindrutan och se terrängen framför dig. Ännu viktigare: om du plötsligt kör på ett oväntat hinder kommer farten att kasta dig framåt.

Med en standardruta eller en stor ruta riskerar du att slå ansiktet – eller ännu värre, halsen – i rutan. Med en kort ruta får du lite skydd för instrumenten; annars är det som om ingenting fanns där, vilket också kan vara ett billigt alternativ om du vill.

6. Bagage

Sedan har vi bagaget. Motorcykelbagage är en av grundpelarna i Lone Riders sortiment. Ett riktigt offroad-äventyr innebär att du packar för några dagar borta. Det enda sättet att göra det är att lägga dina saker i bagage.

Lone Rider rekommenderar sitt halvstyva bagage av två skäl. För det första: om du faller av motorcykeln, vill du då ha benet fast under en styv sidoväska? Till skillnad från hårda väskor böjer sig halvstyvt bagage, vilket kan rädda ditt ben.

Samtidigt behåller en halvstyv väska tillräckligt mycket av sin form för att du ska kunna packa och organisera dina saker snyggt inuti, utan att den sväller som en ballong. Dessutom är Lone Riders motorcykelbagage vattentätt, så dina saker förblir säkra, (någorlunda) organiserade och torra.

Riktiga offroadförare kommer att märka att deras behov för att utrusta motorcykeln för tuffa turer skiljer sig något från listan här, men utan tvekan är skydd för de viktigaste delarna och rätt däck ett måste.

Vill du se hur du skyddar din motorcykel? Titta på Lone Riders video, som du också hittar på vår YouTube-kanal.