Pan America: Är detta verkligen en ADV-redo Harley-Davidson?

Harley-Davidson, det största namnet inom motorcykelvärlden, har klivit in på scenen. Oavsett vad du tycker om Harley har många undrat vad som skulle hända om The Motor Company bestämde sig för att lägga all sin kraft på en annan typ av motorcykel än de cruisers som märket är så känt för. Nu har den tiden kommit.

Pan America 1250 och Pan America 1250 Special är förmodligen det största avsteget i Harley-Davidsons historia.

Pan America riktar sig direkt mot KTM och BMW. Det är en helt ny modell från grunden, med en kompromisslös satsning på äventyrsmarknaden.

Vissa menar kanske att Harley redan har doppat tårna i ADV-världen med Buell Ulysses. Men förutom att den hade en drivlina från Sportster är det svårt att hävda att Buell räknas som Harleys första äventyrsmotorcykel. Hur som helst finns Buell inte längre, och det är Pan America som får all uppmärksamhet.

Så, har Harley skapat en verklig utmanare eller bara en bluff? Låt oss titta närmare.

• En helt ny motorcykel. Det är svårt att tro att Pan America delar några delar med andra Harley-Davidson-modeller – och det gör den inte heller. Ramen är konstruerad för äventyr, vilket är långt ifrån de asfalterade vägar och lugna hastigheter som en cruiser är van vid. Till det kommer en helt ny motor (mer om den strax), kedjedrift och en rad elektroniska system som aldrig tidigare har setts på en Harley-Davidson. Om du var osäker på hur seriöst Harley tar den här kategorin kan du släppa de tvivlen nu.

• Revolution Max 1250. Här finns inga klumpiga, tunga, luftkylda V2-motorer med stötstänger. Som namnet antyder är Harleys senaste motor en helt modern V2 på 1250 cc med 60 graders vinkel, vätskekylning, dubbla överliggande kamaxlar med variabel ventiltid och ett kompressionsförhållande på 13,1:1. Enligt Harley ger den 150 hk och 92 ft-lbs vridmoment. Ännu viktigare är att effekten är utspridd över ett brett varvtalsregister, så att den faktiskt går att använda. Revolution Max 1250 är dessutom en bärande del av chassit, vilket sparar vikt och gör motorcykeln styvare.

• Låt oss prata design en stund. Titta på Pan America en gång till. Den sticker ut. Om det är bra eller inte får du avgöra själv, men den drar utan tvivel blickarna till sig. Harley är Harley, så lite tradition behövde finnas med i designen. Du ser lite av Road Glide i kåpan, tillsammans med den rektangulära Daymaker-strålkastaren. Det du däremot inte ser är en näbb. Som de rebeller de är tyckte Harleys designers att de skulle klara sig utan näbb, bara för att nästan alla andra äventyrsmotorcyklar har en. Trogen sin stil visar designen ändå tydligt upp Revolution Max-motorn för alla att se.

• Elektronik. Pan America är full av det. Med en sexaxlig IMU (det krävs nuförtiden för att hänga med konkurrenterna) finns funktioner för lutningskänsligt ABS och antispinn, kombinerade bromsar och lyftkontroll för båda hjulen. Men det finns också en funktion som förtjänar en egen punkt…

• Adaptive Ride Height. Äventyrsmotorcyklar är höga, och med en sitthöjd på över 31 tum är Pan America inget undantag. Det fabriksmonterade tillvalet ARH för $1000 gör det lättare för dem med kortare ben, som alltid känner sig osäkra på höga motorcyklar. När du saktar in och stannar sänker ARH motorcykeln upp till två tum, så att du kan sätta foten stadigt i marken. Hur smart är inte det! Under körning håller ARH dessutom förspänningen fram och bak justerad, så att motorcykeln alltid har rätt dynamisk nedsjunkning. Systemet tar hänsyn till bränslemängd, bagagets vikt och om du har passagerare. Det är verkligen en genial funktion.

• Tillbaka till elektroniken. Dagens motorcyklar har avancerad elektronik, och Pan America är inget undantag. Utöver fem förprogrammerade körlägen (Rain, Road, Sport, Off-Road och Off-Road+) finns ytterligare tre körlägen som du kan anpassa efter eget tycke. Du kan ha ett läge för gatan, ett för långsam, teknisk terräng och ett tredje för snabbare partier på hårdpackat grus. Den stora TFT-skärmen är färgstark och dessutom lätt att läsa. Och ifall du undrar: ja, ABS bak går att stänga av.

• Fjädring. Fjädringen på Pan America kommer från Showa. Väljer du Pan America 1250 Special får du en elektroniskt justerbar version av BFF (Balance Free Fork) och BFRC (Balance Free Rear Cushion). Det finns fem olika fjädringsinställningar som är kopplade till de fem olika körlägena.

• Hydrauliska ventiler. Nej, ventilerna i sig är inte hydrauliska, men de justeras hydrauliskt. För dig betyder det en underhållsfri ventilmekanism, så att du kan lägga mer tid på att köra och mindre tid med skiftnyckeln.

• Bränsletank på 5,6 gallon. Äventyrsförare vill inte oroa sig för att få soppatorsk mitt ute i ingenstans. Med en volym på 5,6 gallon rymmer Pan America ungefär lika mycket bensin som många av konkurrenterna. Det bör räcka till 200 miles körning, beroende på din förmåga och körförhållandena. Andra tillverkare har åtminstone erbjudit ännu större tankar som tillval, på nära 8 gallon(!). Kommer Harley att följa efter?

Vi har alltid vetat att Harley-Davidson kan bygga en bekväm och kompetent gatmotorcykel. Men med tanke på vad Pan America har att erbjuda ser det ut som att The Motor Company verkligen har tagit fram en äkta äventyrsmotorcykel.

Det är tydligt att fokus här ligger på verklig terrängförmåga. Men med tanke på hur tuff konkurrensen är i den här kategorin av stora bjässar kan Harley inte nöja sig med att vara trovärdig – målet måste vara att bli bäst.

Tiden får utvisa om Pan America 1250 verkligen når den nivån, men det finns ingen anledning att tro att den direkt kan konkurrera med de etablerade aktörerna på marknaden för stora äventyrsmotorcyklar. Om du funderar på att köpa en har du nu ytterligare en modell att överväga.