De 7 bästa äventyrsmotorcyklarna i mellanklassen 2023

Dags att vara ärlig en stund: stora äventyrsmotorcyklar kan vara skrämmande.

De är höga och tunga och har kraftfulla motorer som lätt kan bli svåra att kontrollera om du inte vet vad du gör. Skulle inte något lite mindre göra vår favoritsysselsättning betydligt mindre nervpirrande?

Vi vet vad du tänker. ”Mindre” betyder att du förlorar lite av din ADV-status. Att vara ”den” som kan brottas med de största motorcyklarna genom vilken terräng som helst, var som helst på jorden, ger dig respekt bland massor av äventyrsmotorcyklister världen över.

Det är vad du ser i broschyrerna, i videorna och överallt på sociala medier. Om du inte kör en stor äventyrsmotorcykel känns det som att en del av din själ saknas.

Men vet du vad? Antalet förare som faktiskt tar sina stora KTM Adventure och BMW GS till jordens mest avlägsna hörn och genom den tuffaste terrängen – med ett leende på läpparna – är otroligt litet.

Det är förstås inget fel på stora motorcyklar, men om du tycker att de är för stora och för skrämmande, välj en mindre.

Att köra motorcykel handlar om att ha roligt, och förnuftiga förare har på sistone sökt sig till mellanklassen bland äventyrsmotorcyklar, och det av goda skäl: de ger nästan lika mycket nöje som ADV-motorcyklar med större motorer, men väger mindre och är mycket enklare att leva med.

För att inte tala om att dessa mellanklassmotorcyklar ofta kan ta sig till samma avlägsna platser som sina storebröder med större motorer.

Dessutom, om du skulle tappa en ADV i mellanklassen har du troligen större chans att lyfta upp den än en av tungviktarna.

Äventyrsmotorcyklar i mellanklassen är en av de hetaste kategorierna i motorcykelvärlden i dag, av alla skälen ovan, och därför ger sig många tillverkare in i matchen. Därför har vi sammanställt en lista över de sju bästa äventyrsmotorcyklarna i mellanklassen som du kan köpa i dag.

Med (något) mindre motorer, lägre vikt och lika stor kapacitet är mellanklassmotorcyklarna ett mycket mer inbjudande paket och har blivit det heta samtalsämnet 2023 i motorcykelvärlden.

Konkurrensen är tuff – och vi kommer säkert att missa några kandidater – men i den här guiden lyfter vi fram våra val av de sju bästa äventyrsmotorcyklarna i mellanklassen 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Marknaden för äventyrsmotorcyklar i mellanklassen är så het att Aprilia nu ger sig in med sin Tuareg 660. Med en tvåcylindrig radmotor på 660cc, härledd från företagets sportmotorcykel RSV4 (med hälften så många cylindrar), har motorn tydligt sina rötter i prestanda.

Det är också samma motor som Aprilia använder i RS660 och Tuono 660. Till skillnad från de nämnda modellerna har Tuareg en gitterram i stället för en balkram.

Fjädring med lång slaglängd på hela 9,4 tum hjälper Tuareg att ta sig över hinder, och hjulkombinationen 21/18 tum ger Aprilian många däckalternativ för den typ av terräng- och landsvägskörning du kan tänkas ägna dig åt.

Även om Aprilia kanske inte har ett lika brett utbud av terrängmotorcyklar som vissa andra tillverkare på den här listan har italienarna gjort motorcykeln bekväm även på mindre trafikerade vägar. Styret sitter högt (men inte för högt) och tanken är formad precis rätt så att föraren kan stå upp och ändå känna sig bekväm när det går undan.

Aprilia Performance Ride Control (APR-C), som används på praktiskt taget varje ny Aprilia, är företagets paket av elektroniska hjälpmedel. Det finns fyra körlägen och justerbar antispinn, wheelie-kontroll, motorbroms och, viktigast av allt, ABS. Vissa av dessa funktioner är dock kopplade till de olika körlägena. Ändå bör funktionerna minska en del av stressen när du tar dig fram i terrängen.

Sammantaget har Tuareg 660 alla rätt komponenter för en kapabel äventyrsmotorcykel i mellanklassen, och den rallyinspirerade stilen ser verkligen rätt ut också.

2. KTM 890 Adventure R

KTM skapade sitt namn i terrängvärlden, så det är bara logiskt att 890 Adventure R är byggd för att dominera när asfalten övergår i grus.

Kraften kommer från en tvåcylindrig radmotor på 889cc, som ersätter motorn från 790 Adventure-serien. KTM säger att motorn är ”den mest kompakta prestandamotorn på marknaden”. Det kan också stämma. Med 77kW (eller ungefär 103 hk) är det en mycket imponerande siffra för en motor av den storleken.

Äventyrsmotorcyklister vet förstås att kraft bara är en liten bit av pusslet. Ramen som tämjer den måste också klara uppgiften, och 890 Adventure R:s orange gitterram av stål gör verkligen det.

Den är utvecklad för att vara lätt men stark och klara både touring och terrängkörning, och motorn är en bärande del av ramen. Även svingarmen har optimerats för styrka och flex, så att föraren känner vad som händer under sig.

WP-fjädring med lång slaglängd fram och bak tar upp alla obarmhärtiga stötar som terrängkörning ger, vilket ger en något sportig körning på landsväg, men med företagets motto ”Ready to Race” borde det inte vara någon större överraskning.

Kombinationen av ett 21-tums framhjul och ett 18-tums bakhjul ger dig massor av däckval beroende på hur aggressiv du vill vara. Den unika, lågt placerade tanken på 5,3 gallon är lite okonventionell och kan se lite udda ut, men den håller vikten lågt för bra köregenskaper och håller samtidigt det traditionella ”tankområdet” smalt för förarens komfort. Det är en smart konstruktion som fungerar riktigt bra.

Och då har vi inte ens börjat prata om KTM:s elektronik. Den är omfattande. Flera körlägen, bland annat ett särskilt Off-Road-läge, antispinnsystem, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally-läge och till och med Bluetooth-anslutning till telefonen med KTM:s MY RIDE-funktion.

Letar du efter det allra bästa bland äventyrsmotorcyklarna i mellanklassen kan du sluta leta här.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Säg att du gillar KTM 890 Adventure men vill ha lite mer touringutrustning till den. Då är Husqvarna Norden 901 Expedition något för dig.

901 Expedition bygger på samma grund som KTM:en, som ramen och parallelltvåan på 890 cc, men går åt ett annat håll med en högre vindruta, värmehandtag och värmesadel, ett motorskydd i aluminium, mjuka vattentäta väskor och WP EXPLOR-fjädring som standard – plus de uppenbara skillnaderna i karossen.

De skillnaderna låter kanske inte som mycket, men för den äventyrsturist som värdesätter båda sidorna av körningen lika mycket och inte vill ge upp den ena för den andra är 901 Expedition ett fantastiskt alternativ till sin orange kusin. Du vet redan att den mer än väl håller måttet i terrängen, men att touringfunktionerna ingår som standard gör den till ett komplett paket.

4. Ducati DesertX

Marknaden för äventyrsmotorcyklar i mellanklassen är så het att det inte bara finns en italiensk tillverkare på den här listan, utan två!

Ducati DesertX är förmodligen den mest terränginriktade maskin företaget har byggt sedan Cagiva Elefant. Till skillnad från Multistrada Enduro-modellerna, som i grunden är sporttouringmotorcyklar anpassade för terräng, konstruerades och byggdes DesertX för terrängkörning från början.

Du hittar en gitterram i stål och fjädring med lång slaglängd fram och bak – 9,1 tum fram och 8,7 tum bak. Den totala markfrigången är 9,8 tum. Till den generösa markfrigången hör hjul på 21 tum fram och 18 tum bak, precis som Aprilian högst upp på listan. Även här får föraren gott om däckval.

Kraften kommer från en V-twin på 937 cc som Ducati använder i flera andra modeller. Vissa tycker kanske att motorn verkar stor för en mellanklassare, men dess 110 hästkrafter bör visa sig vara mycket hanterbara i mellanklassen. Andra komponenter är Brembo-bromsar och Ducatis paket av elektroniska förarhjälpmedel som utnyttjar en sexaxlig IMU.

Förarhjälpmedlen omfattar sex olika körlägen, bland annat två särskilda terränglägen som låter dig ha roligt utan att det spårar ur helt. Andra hjälpmedel är antispinnsystem, motorbromskontroll, wheelie-kontroll och kurv-ABS som kan anpassa bromskraften för att förhindra att hjulen låser sig även när du lutar (en gudagåva på asfalt).

Och för 2023 finns motorcykeln i en ny färgsättning – ”RR22” som visas ovan.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Högst upp i Triumphs Tiger 900-utbud sitter Rally Pro, som delar den trecylindriga motorn på 888 cc med resten av serien. Triumph uppger 94 hk och 64 lb-ft vridmoment. Men det som inte går att skriva i ett datablad är hur häftigt motorn låter och hur inspirerande det är att den varvar upp så snabbt.

I övrigt kan du räkna med IMU-styrt antispinnsystem och kurv-ABS, sex körlägen, quickshifter och en 7-tums TFT-skärm med Bluetooth-anslutning.

Till äventyrsutrustningen hör Showa-fjädring fram och bak. Den upp-och-nervända patrongaffeln på 45 mm är justerbar och ger 9,4 tum fjädringsväg. Bak är även den gastryckta RSU-stötdämparen justerbar, med 9,05 tum fjädringsväg.

Ekrade slanglösa hjul gör däckbyten och däckreparationer enklare – och på tal om däck har Pirellis Scorpion Rally-däck en tydlig terränginriktning, som passar Rally Pros ambitioner i terrängen.

6. Yamaha Tenere 700

Väldigt få motorcyklar har gått igenom hypemaskinen lika mycket som Yamahas Tenere 700.

Yamaha har retat oss med den här motorcykeln i flera år, och även om väldigt få har kört den (förutom journalister) tar vi med den här eftersom hypen kring den är så stark.

Det finns en bra anledning till hypen. Yamahas parallelltvåa på 689 cc, som först sågs i FZ/MT-07, är en rolig motor med mycket rolig och användbar kraft. Dess lekfulla karaktär gör den väl lämpad för en äventyrsmotorcykel i mellanklassen, men det verkar som att Yamaha inte har gått samma väg som den gatuinriktade Suzuki V-Strom 650 (läs: inte 800 DE-versionen som beskrivs nedan).

I stället lutar Tenere 700 tydligt åt att vara en terränginriktad äventyrsmotorcykel med minimalt med gatutillbehör.

Den smala karossen, den smala tanken och den platta sadeln är utformade för att göra det lätt att greppa motorcykeln med knäna när du står, medan ekerhjulen på 21 tum fram och 18 tum bak ger dig gott om alternativ för aggressiva däck.

En fullt justerbar upp-och-nervänd gaffel på 43 mm ger 8,3 tum fjädringsväg. Stötdämparen har bara justerbar förspänning och 7,9 tum fjädringsväg, men det borde räcka gott för att ha riktigt roligt.

Förutom urkopplingsbar ABS representerar Tenere terrängäventyr 2020 i en form som är ungefär så analog som det går att få i dag. Dess utgångspris på 9 999 dollar är också det lägsta i fältet. Med det i åtanke är idén om rent äventyrsåkande, en motor i mellanklassen, minimalt med elektroniska förarhjälpmedel, Yamahas hållbarhet och det lägsta priset väldigt lockande.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Den kanske största nyheten i kategorin för 2023 är Suzuki V-Strom 800DE. Varför? För att det här är den första helt nya modellen från Suzuki på… vi vet inte ens hur länge.

Och Suzuki valde att sikta på ADV-kategorin med den här comebacken. En helt ny modell innebär också en helt ny motor.

Parallelltvåan på 776 cc har samma cylinderlayout som några av de andra tvåcylindriga maskinerna på listan, men för trogna Suzuki-fans innebär den också ett avsteg från V-twin-motorn som gjorde V-Strom så populär (oroa dig inte, V-Strom 650 försvinner inte – åtminstone inte än).

Terrängarbetet sköts av Showa-fjädring med 8,7 tum fjädringsväg, en stålram med fastskruvad bakram och hjul på 21 tum fram och 17 tum bak med slangdäck.

Till skillnad från V-Strom 650, och till och med 1050, tar nya 800 ett stort kliv framåt med ett överlägset elektronikpaket som omfattar tre olika körlägen, fem nivåer av antispinnsystem (inklusive ett terränginriktat Gravel-läge och avstängt läge), en femtums TFT-skärm och mycket mer.

Tiden får utvisa om det verkligen räcker för att konkurrera med de andra motorcyklarna på listan, men för tillfället räcker det att den finns för att ta med den här.

Som du ser saknas det inte alternativ på marknaden för äventyrsmotorcyklar i mellanklassen, eftersom alla dessa modeller har något spännande att erbjuda.

Oavsett om du vill ha den tunt förklädda crossmotorcykeln som KTM:en är, eller föredrar den mer vägorienterade Suzukin, är alla sju motorcyklar här väl rustade för både asfalt och terräng. Så planera den där långa resan du längtat efter. Det finns ingen bättre tid än nu att ge det ett försök.